铁路车站取送调车仿真实验研究

取送调车作业是铁路车站重要的一个作业环节,以客货纵列式衡阳站为模型,构建取送调车作业仿真系统,创新取送调车作业仿真实验。取送调车仿真实验按如下过程展开:了解仿真车站设备配置情况,根据调车场、货场、专用线、客技站现车情况设置不同难度的初始仿真环境,装卸进度管理,熟悉车站现车状态,熟悉取送调车作业计划编制界面及功能,编制客技站取送计划,编制货场、专业线取送调车作业计划,取送调车作业计划检验与执行。在实验过程中,根据实验对象的不同,设置不同的难度层次,如此反复训练,使实验对象能熟练掌握取送调车作业职业技能。

浅谈矿区铁路取送调车作业安全与对策

调车工作是铁路运输生产的重要组成部分,是铁路行车工作中技术性强、要求较高的工作。其中矿区铁路专用线使用中,由于矿井与车站距离较远原因,取送调车作业成为矿区铁路普遍存在现象,通过对取送调车作业过程中存在的安全隐患和产生隐患的原因进行分析,提出了人员、设备、环境等方面的管理对策,对保证安全工作有着非常重要的意义。

基于阶段计划的取送车调车作业计划编制优化研究

针对树枝形货物作业点车站的取送车调车作业计划编制优化问题，以阶段内调车机车总走行时间最小为优化目标，考虑车组解体完毕时刻、每批作业最晚必须返回车站时刻、批次开始时刻、调机最大编挂能力和调移作业所要求的调机访问优先权等约束，建立了基于阶段计划的树枝形货物作业点取送车作业优化模型。依据3项原则产生初始解，运用禁忌搜索算法搜寻满意的取送车作业顺序、批次划分及起止时间。

基于阶段计划的取送车调车作业计划编制优化研究

针对树枝形货物作业点车站的取送车调车作业计划编制问题,以阶段内调车机车总走行时间最小为优化目标,考虑每批作业最晚必须返回车站时刻、车组解体完毕时刻、批次开始时刻、调机最大编挂能力和调移作业所要求的调机访问优先权等约束,建立基于阶段计划的树枝形货物作业点取送车作业优化模型。依据2项原则产生初始解,随机采用3项规则构造邻域解,运用改进的禁忌搜索算法搜寻满意的取送车作业顺序、批次划分及起止时刻。最后应用案例对模型及算法进行了验证,结果表明,所建立的模型和设计的算法是可行有效的,结合阶段计划编制的取送车调车作业计划更有应用价值。

非直达车流取送方案的禁忌搜索算法研究

放射形专用线非直达车流取送方案的选择是一个非常复杂的组合优化问题,当作业的专用线数为n时,取送方案数达到(n!)2,采用经典算法求解用时太长.为了提高非直达车流取送方案的计算效率,将禁忌搜索算法同时用于送车方案和取车方案的求解过程.对禁忌搜索算法的主要因素进行了设计,通过两组实例仿真,验证了禁忌搜索算法用于求解非直达车流取送方案的有效性.仿真结果表明,专用线数越多,计算时间越长;在专用线数一定的条件下,最优方案的等值方案数越少,搜索范围就越大,计算用时也越长.专用线不超过8条时,计算用时不超过3 s,计算效率满足了现场生产需要.

取送车顺序优选法及电子计算机的应用

一、问题的提出在装卸站，车辆整列到达，分别在几个作业点经过一次货物作业（装车或卸车）后，再整列发出。其车辆在站的停留时间（简称T停）如图1所示：T_停=t_到+t_解+T_技+t_编+t_发（1）

专用线取送与编解之间的配合

位于东北边陲的佳木斯站，是一个横列式编组站。该站设备简陋，站线既少又短，专用线100多条，为取送服务的调车机6台，集中在衔接专用线最多的东端作业。这种作业紧张程度是不言而喻的。近几年来，运量不断上涨、通过能力和改编能力均已达到饱和，新建或扩建站场暂时还不可能，只有从运输组织和作业方法上寻找出路。为此，就要根据设备特点和车流特点，充分发挥大量专用线的作用，尽量把站内一部分作业转变到专用线去干，以便利用专用线取送作业，为列车编组创造方便。这对减少站内干扰，挖掘运输潜力，缓和能力紧张，起到了较好的作用。本文仅就专用线取送与编解之间的配合发表一点意见。