EEAC与直接法的机理比较(一)——受扰程度函数

讨论了长期困惑电力系统学术界的暂态稳定性理论和算法，归纳出１０个要素，即受扰程度函数、壁垒点、观察点、参考点、积分路径与被积函数、定性判据、轨迹稳定裕度、临界轨迹与参数极限值、迭代求解与初始轨迹、搜索策略与收敛判据。由４篇短文组成的系列文章按照上述各要素，讨论了针对平衡点稳定性的李雅普诺夫法、将平衡点稳定性理论应用于有界稳定性的暂态能量函数（ＴＥＦ）法以及针对有界稳定性的扩展等面积准则（ＥＥＡＣ）这３种稳定性理论在大扰动稳定性分析中的应用。作为第１篇，文中归纳出这３种方法的共同分析步骤和要素，并比较各种受扰程度函数，指出：李雅普诺夫函数和ＴＥＦ的建立都必须从具体模型出发并只能依靠启发的方式，它们没有考虑受扰程度函数的值在故障清除后的变化，因此既不适用于复杂模型的单机系统，也不适用于任何多机系统；又由于这２种方法都基于很强的假设，故分析的误差可能非常大，而ＴＥＦ法更是由于不满。李雅普诺夫。数的条件而，能得到冒进的结果。ＥＥＡＣ建立在明确的物。概念和严格的保稳变换上，对任何运动系统的模型都采用同样的功率一转角面积作为受扰程度函数，为大扰动稳定性量化分析提供了可行的充要条件。

车载超短波电台受扰程度定量分析与评估

车载电台作为车载通信系统的核心部件之一,易受车内复杂电磁环境干扰,导致通信质量下降或性能丧失。文中采用试验数据,建立可描述车载电台受干扰程度的量化模型与评估方法,研究了车载电台在车内复杂电磁环境中的受干扰程度。通过分析接收机减敏机理,基于某型号超短波电台试验测试数据,建立了接收机减敏量与天线端口干扰电压的量化模型,并利用所建模型,采用层次分析法提出表征受扰车载电台通信效能的评估方法。实测数据验证表明,文中所建模型具有较高精度,超过85%的测试频点量化误差在6 dB限值内,说明所提出的评估方法具备有效性与可行性。