模拟不同工况下受损梁的曲率模态变化规律

通过对不同工况下简支梁的曲率模态进行数值模拟,计算和分析简支梁的曲率模态变化规律.研究表明,单元块的不均匀的划分部位处能够引起较强的噪声,会掩盖简支梁自身的损伤缺陷信号,因此,需要结合不同的损伤指标来反映梁体的损伤信息;同时不同工况下,曲率模态的变化曲线变化规律不同,曲率模态参数对损伤信息的变化较为敏感,可以作为结构损伤检测的指标.

受损空心板梁预应力碳纤维板加固后成效研究

为了研究严重受损空心板梁经预应力碳纤维板加固后的承载能力和使用性能,以S305富衢线松溪桥拆卸得到的空心板梁先经破坏试验再预应力碳纤维板加固后进行承载能力试验,研究严重受损空心板梁预应力碳板加固的可行性和有效性。结果表明:预应力碳纤维板加固可以有效限制梁的极限变形,增大开裂后的梁体刚度,加固后试验梁体刚度恢复约75%;加固后的试验梁相比加固前承载能力提升至少13.5%;加固可以有效抑制或延缓梁体开裂,减小裂缝宽度。

玄武岩纤维布抗剪加固受损混凝土短梁研究

为了研究玄武岩纤维布加固受损混凝土短梁的抗剪性能,采用BFRP布外贴法对6根受损混凝土短梁进行抗剪性能的试验研究和理论分析。研究结果表明,受损混凝土短梁外贴BFRP布加固后,抗剪承载力有所提高、跨中挠度有所减小,加固后试件抗剪承载力提高幅度最高可达31.6%;剪跨比和加固方式对加固后受损梁的抗剪性能有不同程度的改善。采用拉-压杆模型对抗剪加固的受损短梁抗剪承载力计算更为简洁准确;采用BFRP布对受损混凝土短梁的抗剪加固具有可行性。

重复荷载下高延性混凝土加固受损混凝土无腹筋梁受弯性能试验研究

通过不同高延性混凝土(HDC)加固厚度,对10根受损严重的钢筋混凝土无腹筋梁采用HDC进行加固,并进行了重复荷载作用下正截面受弯试验,研究了不同厚度的HDC对受损无腹筋梁的受弯承载力以及变形性能的影响。试验梁采用三面U形加固方式,试验过程中观察加固梁的裂缝分布形态、荷载-位移曲线等试验变化情况。试验结果表明,采用HDC加固钢筋混凝土梁,会使梁的破坏形态由脆性破坏向延性破坏转变,加固梁的承载力、延性和耗能能力都得到显著提高。与HDC加固层厚度为0的梁相比,加固厚度为1 cm、1.5 cm和2 cm的梁,承载力分别提高了19.8%、32.7%以及46.3%,而残余变形值分别减少了8.96%、13.3%和20.47%。根据加载试验得出的试验结果,以及通过将受压区曲线应力图形等效为矩形应力图形的方法,推导出了简单实用的不同HDC厚度加固受损混凝土无腹筋梁在重复荷载下的极限承载公式,且计算值和试验值吻合较好。

玄武岩纤维布加固受损混凝土梁抗剪性能研究

本文采用玄武岩纤维布对受损混凝土梁进行加固,通过对未加固和加固后的受损混凝土梁进行加载试验,通过观察加固后受损混凝土梁的试验加载过程,分析了加固后受损混凝土梁的应力应变曲线等因素,为研究玄武岩纤维布加固受损混凝土梁抗剪性能提供理论依据.

预应力加筋碳纤维板加固受损混凝土梁的试验研究

为研究预应力加筋碳纤维板(SCFRP)在实际加固工程中的应用情况,选用受损的混凝土梁和完好的试验梁分别进行加载,分析加固后损伤混凝土梁和无损混凝土梁的承载能力特性,并与普通预应力碳板加固梁进行对比。通过试验研究发现,预应力加筋碳纤维板加固受损混凝土梁能有效封闭梁的裂缝,提高梁的承载能力,在屈服荷载后期,梁的变形能力大,延性性能较好,碳纤维板的利用效率高。和普通预应力碳纤维板加固相比,预应力加筋碳纤维板加固效果优势明显,锚固可靠,值得在实际加固工程中大力推广使用。

受损框架梁修复后的抗震性能试验研究

以受损框架梁为对象,研究其经修复后的抗震性能。将构件端部塑性铰区范围的混凝土用灌浆料置换并用碳纤维布进行加固,对其施加低周反复荷载,研究经修复后构件的承载力和变形性能试验。结果表明:与GB0367-2006所《混凝土结构加固设计规范》给的粘贴纤维复合材料加固框架梁的承载力计算公式相比,经加固修复的框架梁的安全性有保证;与未经加固的同样试验条件下的试件相比,修复后试件的承载力提高,滞回环面积增大,其延性和耗能能力均有明显的改善。

预应力玻璃纤维布加固已损混凝土梁的试验研究

提出粘贴预应力玻璃纤维布加固混凝土梁的技术。设计了5根不同加固情况的混凝土梁,分别试验观测其正截面受弯承载力、荷载-挠度曲线、荷载-应变曲线,裂缝开展情况及破坏现象,分析加固梁的受力特点以及受力性能,探讨不同受损程度对加固效果的影响,提出了实用技术与建议。

纤维织物增强高延性混凝土加固受损RC梁受剪性能试验

为研究二次受力对纤维织物增强高延性混凝土(TRHDC)加固钢筋混凝土(RC)梁受剪性能的影响,对8根TRHDC加固梁和1根对比梁进行了静载试验,分析了纤维织物层数、损伤程度及持载水平对梁破坏形态、荷载-挠度曲线、荷载-箍筋应变曲线及荷载-织物应变曲线的影响。试验结果表明:所有梁均发生了剪压破坏,仅一根梁出现剥离现象;TRHDC可有效限制斜裂缝的发展,延缓箍筋屈服和刚度退化;TRHDC加固显著地提高了梁的受剪承载力和变形能力,最高分别达67%和54%;加固效果未完全随纤维织物层数的增大而提高,与TRHDC面层利用率有关;原梁箍筋屈服之前,损伤程度对加固梁受剪性能的影响不明显,原梁箍筋屈服之后,加固梁受剪承载力随损伤程度的增大而降低;加固效果随持载水平的提高而降低;两层纤维织物的TRHDC可有效修复完全受损RC梁的受剪性能;建立了考虑二次受力的TRHDC加固RC梁受剪承载力的计算公式,且计算值与试验结果吻合较好。

高延性混凝土加固受损混凝土梁受弯性能试验研究

高延性混凝土(HDC)具有良好的延性、黏结性能和耐损伤性能,利用其加固受损混凝土梁不仅能提高梁的承载力还能阻止其裂缝的进一步发展。使用HDC进行面层加固,对5个HDC加固震损混凝土梁进行受弯性能试验,研究HDC加固震损混凝土梁的承载能力和变形能力及混凝土内部损伤情况。试验结果表明:利用HDC加固的震损混凝土梁承载力和变形能力较加固前得到了大幅度提高,RCL1~RCL5加固后承载力分别提高86.1%、75.7%、56.0%、84.4%和65.7%;其初始裂缝对应荷载分别提高36.4%、86.6%、64.3%、28.9%和29.7%。HDC加固震损混凝土梁破坏前后对比,表明HDC发挥了良好的黏结性能和耐损伤性能,原有混凝土和HDC能够共同受力,协同变形。基于HDC加固震损混凝土梁的受弯性能研究,给出了HDC加固震损混凝土梁受弯承载力计算公式,计算结果与试验结果相吻合。

受撞钢筋混凝土梁抗弯承载力试验研究

对钢筋混凝土桥梁上部结构遭受超高车辆撞击后,梁的抗弯承载力问题开展理论分析与试验研究.从事故现场拆运2片主梁(1片受撞损伤最严重,1片外观基本无损伤),对这2片梁进行非线性有限元分析,分别得到它们的计算极限承载力.按正截面受弯破坏设计试验方案,据理论计算得到的极限承载力估计加载量值、确定分级荷载,逐级加载获得受撞钢筋混凝土梁的受力全过程特性和破坏形式.试验表明,受撞梁的正截面破坏始于破损位置,短期抗弯承载力计算可以只考虑构件受损程度.在现行《公桥规》的基础上,文中通过引入梁的损伤系数,给出受损梁的承载力计算公式及其结果.本文公式和研究分析结果可为受撞钢筋混凝土梁的正截面承载力计算提供依据.

修复钢筋混凝土梁受弯破坏形态及裂缝扩展特点试验研究

针对受损钢筋混凝土梁的破坏程度,制定3种不同的修复措施,并对修复后的钢筋混凝土梁进行抗弯试验,研究其受弯破坏形态及裂缝扩展特点。研究结果表明:修复后的钢筋混凝土梁具有较好的延性,受弯破坏形态为适筋梁破坏,具有塑性破坏特征,修复后的钢筋混凝土梁满足继续使用要求;钢筋混凝土梁跨中受弯段出现多条裂缝,且在钢筋混凝土梁破坏时均扩展为主裂缝。