受电弓/接触网半实物半虚拟混合模拟系统的研究

采用对接触网理论模型进行实时仿真计算的方法来虚拟接触网 ,将该虚拟接触网与真实受电弓通过液压伺服作动器连接在一起 ,组成一个虚实结合的混合模拟试验系统 ,采用这样的方法来开展受电弓 /接触网系统的研究 ,为受电弓 /接触网系统的动态特性研究和参数优化提供了一个崭新的研究手段。在此基础上 。

高速铁路受电弓/接触网系统的混合仿真及非线性控制研究

1 导言随着德、法、日等西方发达国家250～300km/h高速列车的开行,铁路高速列车的发展,可谓方兴未艾。然而高速列车的开行,除了要具有高速运行品质的机车车辆和线路条件外,还要有一个配匹优良的受电弓/接触网系统,因为高速运行的列车电力来自于弓网系统,弓网系统的运行性能制约着列车的运行速度。为了研制高速列车,世界铁路发达国家(包括我校牵引动力国家重点实验室)

利用动态子结构系统和MDOF接触网模型对受电弓/接触网系统进行混合仿真测试

本文基于动态子结构系统(DSS),提出一种受电弓/接触网系统混合仿真(HS)法。与逆传递函数法等常用方法相比,DSS能够更好地避免作动器动力学不稳定性,能更精确地描述受电弓与接触网之间的动力学响应。

铁路动力学问题最新研究

铁路系统由接触网、车辆、轨道和工程结构等多个子系统组成,这些子系统之间的相互作用,显现出复杂的动力学性能。文章应用自有的仿真、测试/测量技术,对自然灾害造成的破坏、列车运行安全性和结构劣化等子系统相互作用造成的铁路特有现象进行说明并研究对策;介绍了铁路动力学领域的最新研发概况,研究涉及到提高对自然灾害的抵御能力,结构数字化维护,接触网/受电弓混合仿真,以及列车车体的减重。