基于激光位移传感器的城轨列车受电弓滑板磨耗检测方法

针对城市轨道交通(简称:城轨)列车受电弓滑板磨耗检测精度较低的问题,提出了一种基于激光位移传感器的城轨列车受电弓滑板磨耗检测方法。设计了受电弓滑板磨耗检测装置。采用该检测装置,通过数据筛选、数据融合和倾斜校正,获取受电弓滑板的实际轮廓线;将受电弓滑板的实际轮廓线与标准轮廓线进行曲线配准,获得受电弓滑板的磨耗曲线,实现受电弓滑板磨耗状态检测。在实验室搭建受电弓滑板磨耗检测装置进行实验,实验结果表明,与传统的检测方法相比,该检测方法具有较好的检测精度,符合城轨列车受电弓滑板磨耗测检测的实际要求。

受电弓碳滑板异常磨耗的原因分析与对策

地铁车辆主要是通过受电弓连接接触网,保障有效牵引。受电弓碳滑板要有足够的强度和硬度,材质碳耐磨性要好,弓头滑板与接触导线跟随性保持良好、压力稳定,车辆受流稳定,接触网拉出值可控,这些对碳滑板的磨耗寿命起着关键作用。分析受电弓碳滑板异常磨耗的原因,制定相应措施提高其使用寿命。

地铁车辆受电弓碳滑板磨耗的分析研究

重庆地铁运营线路采用架空式接触网,车辆的受流装置均采用单臂双碳滑板受电弓,但不同运营线路的碳滑板磨耗速率呈现出明显差异,为探索不同运营线路碳滑板磨耗速率差异的原因、制定改进措施、降低车辆运用成本,选取滑板磨耗速率差异较大的重庆地铁一号线和环线车辆进行分析、研究具有较长远的意义。

受电弓滑板亚像素边缘检测算法研究

为保证列车行车安全,对受电弓滑板磨耗进行检测是必不可少的措施。传统的整像素检测方法精度较低,本文研究了基于反正切函数拟合的亚像素边缘检测方法。首先,利用canny算子进行基于整像素的受电弓滑板边缘提取,再以整像素边缘点的灰度梯度方向为正轴建立直角坐标系。然后在该坐标系下进行反正切函数拟合,得到亚像素边缘点的位置,以用于滑板磨耗检测。实验结果表明,相比整像素边缘检测方法,本文提出的亚像素边缘检测方法具有更高的精度。

钢性接触网斜线型悬挂方式

钢性接触网悬挂方式采用正弦波的安装形式,使接触网和受电弓碳滑板在行驶过程中均匀磨耗,这种悬挂方式安装方便,运行稳定,但在日常检查检查机车受电弓时,受电弓碳滑板呈“凸”型磨耗,碳滑板中间高,两头底,这种现象加速了碳滑板的损坏和更换频率,经过仔细分析原因,这种现象为正线接触网正弦波形式下拉出值分配不均匀所导致,对于正弦波安装形式的这个缺点,本文提出大胆、超前的想法,采用了斜线型的创新型布置方式,不但能有效解决了机车受电弓碳滑板磨耗不均匀的问题,从而降低受电弓更换频率,还能解决因正线机车常年一个方向行驶使接触网沿行车方向偏移等多个问题。