高速公路桥梁变宽段曲线横移架梁技术研究

在桥梁工程中,对于既处在曲线段又是变宽段的预制梁安装路段往往不可避免,此时一般采用架桥机常规直线横移轨道进行架梁铺设,随之带来的问题是需要令架桥机前、中支腿错位排布,如此一来施工的精度、难度都有所提升,并且存在一定的安全隐患。依托于江西宜遂高速公路桥梁某路段,提出了使用曲线横移轨道为架桥机在曲线变宽段进行架梁作业时平稳过渡到支腿错位分布提供条件,以达到缩短工期、保障安全和提高经济效益的目的。

(82.5+82.5)m变宽、变高T构上跨铁路非对称转体总体设计

某上跨铁路桥梁采用(82.5+82.5)m整幅预应力混凝土变高T构箱梁桥,单侧转体悬臂长77m,桥面宽度25m~31.52m,设计转体吨位为2.6万t。为平衡宽度不对称引起的纵、横向不平衡重量,左右主跨腹板板厚和横隔板采用不对称设计;为满足工期需要,转体悬臂采用三个大节段设计;针对施工期风荷载等不平衡弯矩,对转体结构进行仿真受力分析。通过构造和结构分析验证了该构造的可行性,结构各项性能指标均满足规范要求,并在工程实际应用中产生了良好的社会及经济效益,可为同类型转体方案提供参考。

轨道交通工程中变宽连续U形梁的设计研究

在某轨道交通工程中,跨越道路时采用(30+48+30)m双线变宽连续U形梁,主梁采用现浇施工。该桥线路的间距变化大、设计难度大,通过建立有限元模型,对比分析杆系模型和三维实体模型的计算结果,研究关键截面纵向应力、横向应力的分布情况,验证桥梁构造设计、预应力布置的合理性,并提出桥梁的设计要点。研究表明,该类U形梁不仅可用于标准双线宽度的连续结构,还可用于非道岔区的连续变宽结构,从而拓展了连续U形梁在轨道交通领域的应用范围、丰富了U形梁的结构体系。

变宽截面钢梁拱桥整体顶推施工的临时结构布置方法

顶推法常用于直线单幅、桥宽不变的桥梁,而变宽截面钢梁拱桥顶推工艺复杂、技术难度大。以宁波新典桥主桥为工程背景,详细分析了桥梁的结构特点,提出了适应桥梁整体顶推的临时结构布置形式,并对该结构开展受力计算与分析,得到安全合理的结构构造。同时根据桥梁的顶推施工具体过程,提出了临时结构与主体结构的合理连接方式。工程实践表明,变宽截面钢梁拱桥整体顶推施工的临时结构布置方法合理可行。

基于曲线变宽连续箱梁的单梁法和梁格法对比研究

文章以某匝道桥为工程案例,利用桥梁博士V4.4.1有限元软件计算方法中的单梁法和梁格法分别对该桥进行建模分析计算,对比了两种计算方法计算所得支反力、内力及结构刚度结果的差异,证实了在曲线梁桥设计计算分析中,梁格法相比单梁法更能反映实际受力特征,同时提出了两种计算方法的选取建议,旨在为工程设计人员选用曲线梁桥计算方法提供一定的借鉴。

不对称大跨径变宽连续梁施工技术研究与应用

通常情况下连续梁均为等宽设计,根据现场施工条件可以选择挂篮对称悬浇或者支架整体现浇的施工方法,本工程中遇到连续梁位置临近立交匝道,为了保证转弯半径,连续梁大里程边跨桥面渐宽,施工采用小里程挂篮对称悬浇,大里程中跨挂篮悬浇+边跨大支架现浇的工艺,通过针对性的线型控制方法和连续梁的顺利合龙,将施工过程中相关经验予以分享。

变宽拱平面外弹塑性稳定分析

文章在对近年常遇100～150米以上特大跨径拱结构的工作性状分析的基础上,运用概念设计,提出此类长拱体(系) 的合理构形———变宽拱。

变宽悬臂浇筑连续箱梁桥设计方法

本文以某变宽桥梁工程为例,分析了悬臂浇筑法连续箱梁在变宽桥梁中的应用,并提出了翼缘变宽、部分翼缘后浇的设计方法。同时,利用有限元仿真方法分析了翼缘后浇带的施工时机,后浇带较长的部分宜在合龙前完成后浇,以减少收缩徐变的影响。

单索面斜拉桥主梁变宽段模型试验方法

在研究单索面混凝土斜拉桥边跨具有变宽段受力情况的模型试验中,将斜拉索力分解为水平和竖向2个分力,水平分力通过张拉布置在箱梁内的体外预应力钢束来模拟,竖向分力通过设置在主梁底部相应位置的弹性支撑梁提供的竖向反力来模拟;通过桥面分布荷载、边界条件荷载和斜拉索荷载的同步协调加载来保证各工况荷载在结构变宽段内引起的轴力和弯矩均与实桥的相似,从而保证模型截面应力与实桥的等效。分析计算和试验结果表明:在各工况荷载作用下,模型变宽段内的顺桥向弯矩与实桥相应荷载下的弯矩基本相似,各工况加载模式正确反映了实桥的受力状态;试验值的分布规律与理论值的分布规律吻合较好,各工况荷载作用下模型截面应力与实桥截面应力等效;研究成果也为同类桥梁的研究提供了一定的理论和试验基础。

道庆洲大桥曲线变宽双层钢桁梁设计

道庆洲大桥引桥第7联为跨度73m的双层公轨两用简支变宽钢桁梁,主桁采用三角桁架,桁高9.4m,标准节间长12m。上层公路桥面采用钢筋混凝土板与密横梁结合体系,下层铁路桥面系采用正交异性钢桥面板结构。桥梁位于平面缓和曲线上,采用主桁变宽解决桥面变宽问题。公路桥面系宽度从34.058m变化到45.476m;通过抬高曲线外侧上弦杆件高度及挑臂横梁高度,并利用混凝土板局部加厚来实现从0%到2%的曲线超高。铁路桥面系高1.524m,宽度从13.7m变化到25.65m,超高通过调整道床板高度来实现。

预应力混凝土变宽箱梁偏载系数研究

介绍了单箱多室变宽箱梁在偏心荷载作用下的力学行为、偏载系数简化计算的原理和简化计算方法。并通过工程实例,将各种方法的计算结果与空间有限元法计算结果进行比较,最后推荐了在设计过程中应采用的较合理的计算方法。

变宽焦炉焦炭性质的研究

研究了炭化室宽度变化对焦炭性质的影响,结果表明,炭化室宽度增加,焦炭的微观性质有变坏的趋势。

某变宽箱梁桥的梁格法分析

以某枢纽匝道变宽桥为例,采用有限元软件MIDAS/Civil进行梁格法分析,对该桥的梁格划分及截面特性的计算进行了详细说明,并对该桥的支座反力、位移进行了分析,得出该桥采用梁格法模拟的合理性,为以后同类型桥梁的设计提供了借鉴和参考。

梁格法在变宽桥计算中的应用

互通变宽桥的构造处理和结构计算通常复杂繁琐,很长一段时间会困扰着广大的结构设计人员。通过对某匝道变宽桥的单梁模型、梁格法模型以及实体模型的对比,可以得出该桥梁格法模型的纵向刚度和横向刚度模拟能满足工程计算的整体精度要求,计算的结果可以作为设计依据,为今后同类型桥梁的构造处理和结构计算提供借鉴和参考。

扇形布置法变宽组合箱梁桥纵向受力分析

对互通内常见的变宽桥梁在变宽幅度不大的情况下提出了采用装配式预制结构的设计思路,并从理论角度对变宽桥与等宽桥的受力特性进行对比,结合多种程序计算结果,提出一般性的设计原则和简化思路,可供互通主线长大桥中的局部变宽设计参考。

变宽双流道叶轮的水力设计方法及CAD软件

较为详尽地介绍了变宽双流道叶轮设计参数的确定，轴面投影图及平面图的绘型方法，并介绍了可在Windows95以上系统下运行的该CAD应用软件。

特厚煤层综放工作面变宽煤柱段巷道掘进期间围岩矿压显现特征分析

为了掌握大同煤矿集团有限责任公司塔山煤矿特厚煤层综放工作面变宽煤柱段巷道掘进期间围岩变形破坏特征,采用现场实测、数值模拟及理论分析方法,分析了变宽煤柱段巷道掘进期间围岩矿压显现规律,研究了变宽煤柱段巷道围岩应力场及煤岩体能量分布特征,揭示了特厚煤层变宽煤柱段巷道掘进期间巷道矿压显现机理。研究表明:特厚煤层变宽煤柱段巷道掘进期间伴随有声响、震动、冒顶、片帮等强矿压现象,主要发生在煤柱宽度22.4~47.9 m段;侧向应力及煤体能量集中分布于距采空区边缘30~40 m处,呈“带”状分布,随着煤柱宽度的增大,巷道围岩侧向应力及围岩积聚的能量曲线表现出先增后减的趋势,在煤柱宽度约35 m时应力和能量均达到最大值,分别为24.27 MPa和7.29×10^5 J;巷道掘进使砌体梁结构的力学平衡状态受到破坏,引起围岩应力的快速动态调整,当煤岩体中的静载荷与采掘活动引起的动载荷叠加值超过煤岩体的承载极限时,煤体中集聚的大量弹性应变能以动能形式释放从而引起巷道矿压显现。

武汉某预应力钢筋混凝土立交主线变宽段荷载试验研究

介绍武汉某预应力钢筋混凝土立主线变宽段静、动荷载试验内容、检测方法,通过预应力钢筋混凝土立交主线变宽段进行试验分析,对桥梁结构的承载能力和工作状况做出综合评价,确保该桥能安全使用。

斜拉桥变宽度主梁的剪力滞效应分析

该文以浙江宁波舟山港主通道工程中的一座双塔单索面变宽度组合梁斜拉桥(57 m+108 m+340 m+108 m+57 m)为工程背景开展主梁受力分析,该桥主梁宽高比大,主梁构造复杂,剪力滞效应显著。为研究该斜拉桥剪力滞效应及主梁变宽对剪力滞效应的影响,采用了混合有限元方法并结合现场实测,分析了主梁局部构件的主要力学行为和应力分布特征,进一步得出了主梁顶、底在成桥状态下的应力和剪力滞系数分布。结果表明:斜拉桥单箱三室主梁截面顶、底板剪力滞效应显著。混凝土顶板随着主梁宽度增大时,剪力滞系数在不断减小;对于钢底板,因主梁宽度的变化带来的底板U肋数量的变化,导致底板应力分布不均匀,可根据剪力滞系数分布曲线优化底板的纵向肋布置。研究结果可为同类桥梁的设计提供参考。