不设仰拱隧道路面变形协调层的施工技术研究

新建隧道不设仰拱路段在洞身开挖后主要采用混凝土进行找平,形成刚性调平层,在行车过程中的荷载会通过路面结构层传递至刚性调平层,导致无法有效降耗,进而造成路面结构层易损坏。颗粒变形协调层创新性地加入了路床基岩预裂爆破设计,使路床从刚性转化为柔性,起到防止路面开裂的效果。文章以天峨至巴马高速公路No.5标的隧道工程为例,基于不设仰拱的隧道路段现场施工条件,探讨了不设仰拱隧道路面变形协调层施工技术,并阐述了该技术在实际应用中的关键要点,为相关施工提供参考。

连续梁桥边墩不均匀沉降下轨道层间变形协调关系及动力学应用

高速铁路连续梁桥边墩沉降将造成其上简支与连续梁桥的共同变形,边墩不均匀沉降差引起的轨道几何形位改变直接影响列车运行平稳性和安全性。该文基于APDL建立考虑引桥与路基及其上轨道结构影响的高速铁路CRTS II型无砟轨道-变截面连续梁桥系统精细化仿真模型,通过大量的仿真计算,探明了边墩不均匀沉降差与轨道几何形位改变的轨道层间变形协调机理。基于线性回归方法获得了不同连续梁桥跨度条件下,边墩不均匀沉降差与轨道几何形位改变的层间变形协调关系的定量函数表达式,进而采用该仿真模型、文献模型及列车-轨道-桥梁耦合动力学理论验证其拟合精度和正确性。最后基于定量函数表达式研究了边墩不均匀沉降差对列车运行平稳性和安全性的影响。结果表明:三种模型计算结果吻合良好,说明该文定量函数表达式具有较高精度;在边墩不均匀沉降工况下,存在激振频率接近车体自振频率的临界跨度,发生共振时,显著恶化列车运行平稳性;采用大跨度连续梁桥可有效降低边墩不均匀沉降差、提升乘坐舒适度、降低轮轨力及缓和列车与轨道动态作用效应;沉降差小于25 mm时,轮重减载率随跨度的增大而显著减小。