地铁宽基坑围护结构变形规律研究

以长春地铁车站工程项目为研究对象,通过数值模拟对地铁基坑的围护结构进行建模,预测变形结果。结合预测结果对实际工况进行分析,并在此基础上分析围护结构的变形概率分布特征。研究表明:围护结构的支撑和主体结构对模型水平位移变形影响较大,尤其当支撑和主体结构被移除后,基坑围护结构易变形,因此在拆除支撑时应立即开始主体结构施工;围护结构水平位移会随开挖深度增加而增加,结构外偏移也越明显,其中围护结构水平位移大小经验分布与δ_(hm)/H_(e)呈负相关,累计密度与δ_(hm)/H_(e)呈正相关,而围护结构水平位移深度位置经验分布随δ_(hm)/H_(e)先增大后减小,累计密度与δ_(hm)/H_(e)呈正相关。由此可估算基坑结构变形情况,并得出风险概率。

基于流固耦合的搅拌桨叶数值模拟研究

为探究三角形桨叶、格子式桨叶、八字形桨叶在不同工况时的性能,基于ANSYS Workbench平台,采用k─ε标准流场模型,对不同水流冲击和不同转速的3种桨叶进行流固耦合数值模拟研究。仿真结果表明,格子式桨叶性能和结构稳定性最差,相同工况其变形和应力最大,随着工况的变化变形与应力的大小变化最为明显;八字形桨叶性能和结构稳定性最好,载荷冲击下其变形和应力最小,随着工况的变化变形和应力的大小变化最小;桨叶转速对变形和应力的影响比水流速明显,转速越高则变形和应力越大;高变形区域发生在桨叶边缘,高应力区域则发生在桨叶中心旋转轴及其附近。研究结果为卧式搅拌设备桨叶选型与优化设计提供理论依据。

多级重力式挡土墙施工变形数值模拟

在对高速公路工程某标段高边坡多级挡土墙的变形位移实测数据统计及分析的基础上,运用有限元分析软件对该挡土墙整个施工阶段的变形位移进行模拟分析。结果表明:在整个施工过程中,除第一级挡土墙外各级挡土墙的DX、DZ方向位移情况基本相似。DX方向位移随填土高度增加而增加,在一定范围呈现线性关系,然后转变为非线性增加,最终超过某个值后位移就不在发生变化;DZ方向位移变化情况同DX方向具有相似的规律,与常规理论表现不一样的规律。最后通过软件提取各个施工阶段中的最大位移点的节点号,绘制得到最大位移点的轨迹线,确定施工阶段最可能形成破坏面的位置,从而指导施工,保证工程的安全。

成都地铁某深基坑变形监测分析

以激光位移计在成都地铁某车站基坑的应用为例,对该深基坑变形监测情况进行了对比分析,得到了深基坑的变形情况及其发展趋势,为深基坑的安全施工提供了合理有效的参考依据。

广隆煤矿101运输巷受力变形和支护方案分析

回采巷道采用矩形断面,具有掘进量小,断面利用率高的特点,被大多数煤矿采用,但也存在严重应力集中的问题,针对矩形巷道的这一特征,通过数值模拟的方法,对巷道围岩的受力状态和变形情况进行分析,并提出了合理的支护方案。

基于地面三维激光扫描的道路路面变形研究

针对常规测量道路变形方法的不足,利用三维激光扫描技术可以对路面的整体变形情况进行分析。本文利用三维激光扫描技术,以平潭综合实验区某路段为研究对象,综合运用点云处理技术、RANSAC算法、多元统计等方法对扫描的点云进行处理。基于处理后的点云模型,建立起实际路面模型与理论路面模型,将二者进行对比,最终得到研究区的路面变形情况。

探讨岩石高边坡的时效变形分析与工程地质意义

为了进一步研究岩石高边坡的实际时效变形情况以及工程的具体地质意义，需要在研究过程中有效结合岩石高边坡的变形现场情况进行勘察。并对岩石的高边坡实际时效变形情况的地质表现情况实施密切地观察与分析，从微观角度以及宏观角度有效结合岩石高边坡变形的地质特征以及变形形迹情况，综合分析高边坡时效变形的相关机制。本研究就岩石高边坡的时效变形情况与工程地质意义展开详细论述。

土石坝沥青混凝土心墙应力状态计算分析

构建了土石坝的材料本构模型和接触本构模型,采用有限元法分析了某工程沥青混凝土心墙坝的应力状态和变形情况,探讨了不同心墙材料参数、心墙底部与基座之间连接方式对心墙应力状态的影响。

探讨岩石高边坡的时效变形分析与工程地质意义

为了进一步研究岩石高边坡的实际时效变形情况以及工程的具体地质意义,需要在研究过程中有效结合岩石高边坡的变形现场情况进行勘察,并对岩石的高边坡实际时效变形情况的地质表现情况实施密切观察与分析,从微观角度以及宏观角度上有效结合岩石高边坡变形的地质特征以及变形形迹情况,综合分析高边坡时效变形的相关机制.本研究就岩石高边坡的时效变形情况与工程地质意义展开详细论述.

某轻型货车驱动桥壳的有限元分析

利用Pro/E软件建立驱动桥壳几何模型,然后通过数据输入接口转换为有限元模型。在有限元分析的基础上,得出桥壳典型工况的应力分布和变形情况。结果表明该驱动桥壳在强度和刚度方面均满足要求,验证了设计的合理性,为汽车驱动桥的强度评价及疲劳寿命估算提供了相关数据。

下行式移动模架造桥机有限元分析

分析了典型下行式移动模架造桥机的特点,进行了工况选择,建立了有限元计算分析模型,通过对多个工况的计算和分析,提出了有效便捷的主梁和导梁结构设计的改进措施和方案,同时也为主支腿的进一步优化设计和高强精轧螺纹钢对拉时张拉力的设定提供了依据。

城市浅埋隧道施工对地面房屋影响的数值计算

随着城市隧道的修建,浅埋隧道穿越房屋的数量明显增多.应用三维有限元计算地面房屋横跨凹凸区的工况,得出了房屋不同区域部分与不同方向的变形规律,为隧道接近建筑物施工提供了参考价值.

液袋提升装置的结构设计与有限元分析

针对液袋自动化生产线的设计要求和液袋的工作参数,本文基于Pro/E三维建模软件,对液袋的提升装置进行了整体结构设计,分析了整体架构、滑座、夹持及配重部分的结构组成及原理,并运用Ansys软件对该提升装置的受力和变形情况进行静力学分析。分析结果表明,提升装置中间横梁附近的总变形最大,变形最大值为7.958 01,但相对于横梁尺寸,其变形很小,因此变形情况满足要求;由于材料Q345C的屈服强度为345 MPa,所受应力最大值位于夹持部分的连接销孔处,应力最大值为72.695 MPa,小于345 MPa,因此在提升过程中满足强度使用要求。此装置可以在套袋前快速准确的提起袋芯,提高了液袋生产的自动化水平和劳动生产率。

重型化工泵在高温高压下的结构热力学分析

为了解化工泵在高温高压环境下自身强度的变化以及化工泵热力学结构的变化,以某化工厂的1台重型化工泵为模拟试验对象,运用相关软件分析在高温高压环境下化工泵的结构热力学变化,对处在高温高压环境下的化工泵发生的变形情况、应力和应变情况、化工泵的安全系数进行计算,得出化工泵在290℃温度、10 MPa环境下强度会变小、安全系数降低且发生了较大的变形,化工泵的材料物理性能发生了较大改变,不能满足试验要求,需要进一步地对化工泵的设计进行改进。

家具搁板许用弯曲程度视觉感知评价

为了提高家具产品的质量,提供家具搁板许用弯曲程度评判依据,通过视觉感知的实验方法,按照“无变形”“轻微变形”“严重变形”3个等级的评价指标,设定5种长度的搁板,每种长度的搁板设定12种弯曲变形条件,237名受试者对搁板进行变形情况判定,以探讨搁板弯曲程度超出受试者心理接受范围的临界点。结果表明:1)随着搁板长度的增加,感知到搁板变形的人数比例也随之增加;2)当搁板弯曲程度在3.0‰~4.0‰时,超过90%受试者认为搁板有轻微变形,而当搁板弯曲程度超过4.0‰时,受试者中认为搁板发生严重变形的比例逐渐增加;3)可将3.0‰、4.0‰分别作为搁板许用弯曲程度的一级指标和二级指标。研究结果可为相关标准的修订提供参考依据。

复杂环境非正常工况深基坑临时停工应急处置

以复杂环境下上海中心城区某深基坑工程为背景,基坑开挖至关键节点临时停工,对基坑采取临时加固措施,根据实测数据,分析加固措施效果。同时也分析了基坑开挖阶段,周边建筑物、基坑土体深层水平位移、基坑周边地表及周边管线的变形情况。结果表明,随着开挖深度的增加,基坑及周边环境的变形具有增大的趋势,在降承压水期间基坑周边环境变形最大。基坑采取的临时加固措施对抑制基坑的土体深层水平位移、雨污管线的沉降、周边建筑物沉降、地表沉降变形效果较明显。

飞机典型薄壁回转体零件加工及工装设计

薄壁回转体零件是飞机制造中的重要组成部分,与飞机制造质量和飞行安全有着密切关系。回转体零件的刚度比较低,在加工期间会受到多方面因素的影响而出现变形情况,这就会影响回转体零件的质量和加工精度,无法保证零件的使用效果。本文主要对飞机典型薄壁回转体零件的受力情况进行分析,并提出了提高零件制造精度的加工方法,根据零件的加工需求进行工装设计,对变形情况进行有效控制,以此提高薄壁回转体零件的加工质量。

一种环抱式桥梁检测车主桁架的有限元分析

以一种环抱式检测车主桁架作为研究对象进行受力情况、工作环境、最大变形的分析,采用ANSYS软件对主桁架在不同工况和不同载荷下进行有限元分析,找出受力最大及变形最大位置,并对结构进行补强和优化。

建筑深基坑支护及土方开挖施工技术

建筑行业要想得到健康且稳定的发展,就要掌握深基坑支护与土方开挖施工技术。在建筑施工中,深基坑支护可以提高工程的安全性,而土方开挖可以保证建筑周边的其他建筑物更加安全。因此,本文主要阐述了建筑深基坑支护的特征,分析深基坑支护与土方开挖施工技术,希望在保证施工进度的同时,提高建筑的施工质量。