利用三点抗弯评估汽车B柱的抵抗变形能力

汽车B柱一直是汽车侧面碰撞中主要的承力部件,对于汽车侧面碰撞情况中B柱一直是主要的优化对象,优化内容大多包括材料或者结构。对于汽车碰撞这种大变形大位移的情况,部件的抵抗变形能力在很大程度上反应了该部件的防撞能力,对于优化材料利用三点抗弯可以很好的评估其抵抗变形能力从而判断其防撞能力,这种方法的优势在于节省人力物力,既节省了时间也评估了抵抗变形能力。

非回转对称拉深法兰曲边变形特性的实验研究

为了进一步认识和掌握薄板非回转对称成形性,向大型复杂覆盖件成形工艺及模具设计提供参考,采用试验和有限元模拟相结合的研究方法,进一步深入分析了矩形盒拉深中法兰曲边的变形特性.研究表明,在本试验条件下,法兰曲边对角线上的等效应变随矩形盒转角半径减小而减小,但变形向凹模口附近集中,不利于提高矩形盒成形性.另外,由试验、数值模拟及公式计算共同证实的法兰各特征区域的板厚变形分布状态,对于法兰应力应变分析以及分块变压料力控制拉深试验研究具有一定参考价值.

深部人工冻土抗变形特性研究

本文通过模拟深部人工冻结土体固结、冻结、受力的实际过程,研究了反映冻土变形特性的割线弹性模量在应变不超过0.5%时随应变变化的趋势,讨论了两种不同土质、加载卸载、冻结温度和初始围压对深部冻土割线弹性模量的影响以及对冻土屈服后割线弹性模量衰减速率的影响,得出以下结论:深部冻土应力-应变曲线的弹性变形范围约为0.05%左右,且不受土质类型、加载卸载、冻结温度和初始围压的影响;但深部冻土的抗变形能力、冻土屈服后其抵抗变形能力的衰减速率强烈的依赖于土质类型、加载卸载、冻结温度和初始围压的高低,研究表明屈服前提高冻土抗变形能力的诸因素在冻土发生屈服后,都将加快冻土抗变形能力衰减的速率。

矩形盒拉深成形中的几何形状效应

根据大量矩形盒拉深试验结果 ,对成形过程中的几何形状效应进行了分析和总结。指出形状参数rc/w直接决定矩形盒相对拉深比和法兰变形加工度 ,并与成形极限密切相关。rc/w小 ,法兰曲边变形加工度大 ,变形缓和作用增强。rc/w大 ,板坯的几何形状效应增强 ,适当改变板坯形状和长。

沥青混合料抗车辙性能研究

为提高沥青路面尤其是城市道路平交路口沥青路面的抗车辙性能,提升道路行驶的舒适感,研究了不同HD-Ⅲ抗车辙剂掺量下沥青混合料的高温性能、低温抗裂性能、水稳定性及抵抗高温及重载变形的能力。结果表明:随着抗车辙剂掺量的增加,混合料动稳定度不断增大,但掺量超过0.6%后,动稳定度提升不明显;混合料低温弯曲应变、残留稳定度和冻融劈裂强度比随着抗车辙剂掺量的增加,呈先增加后降低的趋势,在掺量为0.6%时达到峰值;与橡胶改性沥青相比,SBS改性剂对沥青混合料高温稳定性及水稳定性提升效果较好,低温抗裂性提升效果稍差。建议HD-Ⅲ抗车辙剂掺量为0.6%。

结构性黄土的压力敏感性研究

通过三轴剪切试验研究了原状黄土的压力敏感性与结构性之间的关系,并建立了描述结构性土压力敏感性的数学方法。研究结果表明,结构性是控制土压力敏感性的根本因素。结构性较强的土可表现出较强的压损性,结构性较弱的土可表现出较强的压硬性。土所具有抵抗变形的能力是压损性和压硬性的综合体现。如果由于结构破损而造成的力学响应比颗粒压密带来的力学响应更为显著,则土的力学特性主要表现为压损性,反之则表现为压硬性。在描述土刚度压力敏感性时,引入了可考虑结构性影响的变形抵抗分担率,它能够反映结构性对土压力敏感性的控制机理。

考虑非线性行为的粘土隧道稳定性分析

文章首先选取了双曲线力学模型来拟合粘土的非线性力学行为,然后通过考虑围岩强度和抵抗变形能力的共同影响,探讨了粘土隧道的稳定性,构建了围岩某一点的状态函数R;并基于强度折减理论,提出了定量评价粘土隧道稳定性的方法(即强度-变形折减法)。通过对某铁路隧道的应用分析表明,采用双曲线力学模型并应用强度-变形折减法不仅考虑了多因素影响围岩劣化的实际特征,而且稳定性评价结论比强度折减法及极限平衡法的结论更接近现场监测结果,进一步表明了该方法在实际工程应用中的可行性。

深基坑注浆加固试验研究

通过实验室模拟试验,研究基坑边坡土体在注浆后抵抗变形的能力,探讨了注浆前后基坑壁表面和内部沿走向和竖向的水平位移大小及变化规律,分析了基坑壁的变形大小及分布规律,证明了注浆可以有效改善土体的物理力学性能,起到加固土体的作用,为注浆技术在基坑围护中的推广应用提供基础数据。

深基坑围护结构中的树根桩施工

同济大学生命科学与创新创业大楼工程项目的东北侧紧邻设计创意学院。该学院建筑为3层砖混结构,抵抗变形能力差。为尽可能减小大楼基坑开挖期间对该学院建筑的影响,基坑围护采用了长22 m的树根桩对其进行保护。介绍了树根桩施工工艺、主动循踪分层填充注浆工艺及质量控制措施。实践证明:树根桩对创意学院建筑的保护起到了至关重要的作用。

手持式落锤弯沉仪在公路路基弯沉检测中的应用研究

路基强度是路面结构质量的保障,路基抵抗变形的能力是路基强度的体现,弯沉值作为具体参数体现变形能力,弯沉值的大小直接影响路基路面结构设计,因此,路基强度大小和压实指标控制显得非常重要。我国现行的路基路面施工技术规范和试验检测规范中,路基强度与压实的标准检测方法都具有耗时、复杂、不便利的特点,不同的试验方法获得的回弹模量结果相差较大。压实度、贝克曼梁弯沉检测是现行规范中控制路基压实指标的试验方法，但都具有局限性。因此，亟待研究一种快速稳定，并且适宜控制施工过程中路基质量的方法。

新胎王登场

承袭 F-1、WRC 等赛事的丰富经验,米其林在’01年首度发表 Pilot Sport 性能跑胎,一推出即颇受好评;在面对普利司通 S-03、倍耐力 P-Zero、与 CONTINENTAL(马牌)CSC2等对手强力挑战下,在’03年9月推出后继的 PilotSport 2予以迎击,在今年2月25日于西班牙Catalunya 赛道发表并举办试胎活动后,我们特别再一次参加了 Pilot 体验营试驾活动,透过911GT 厂车与 SAAB(绅宝)9-3、9-5 Aero 彻底揭露 Pilot Sport 2的性能实力。

夯实水泥土桩在湿陷性黄土地区的应用

阐述了夯实水泥土桩复合地基的设计理念、作用机理及设计方法,结合工程实例,详细介绍了夯实水泥土桩的设计与施工要点,并证实了采用夯实水泥土桩对湿陷性黄土地基加固处理的可行性。

矸石充填材料压缩力学特性试验研究

矸石充填材料的压缩力学特性关系到原生矸石充填开采的充填效果,为全面研究矸石充填材料的压缩力学特性从而提高矸石充填开采的充填效果,在实验室进行了不同粒径、不同级配的矸石压缩力学试验.试验结果表明,连续级配矸石抵抗变形能力最好,不连续级配矸石次之,单粒径矸石抵抗变形能力最弱;当采用不连续级配方案时,细料含量在30%时,矸石充填材料抵抗变形能力最强;当采用连续级配方案时,n=0.4时的矸石充填材料抵抗变形能力最强.在试验基础上,提出了粗料在矸石充填材料抵抗变形的过程中,主要是起到了增加矸石颗粒间相互滑动的摩擦力的作用,而细料(粒径<5 mm)则主要是起到充填矸石颗粒间空隙的作用.因此,为更好地提高矸石充填体抵抗变形的能力,应使矸石颗粒的粗料与细料相配合,从而有效提高原生矸石充填开采的充填效果.

高地应力黄土公路隧道稳定性储备

为了更加全面准确地定量评价高地应力黄土隧道的稳定性,介绍了考虑材料抵抗变形和抗力强度储备等力学性质的高地应力黄土隧道稳定性分析方法;通过Q3黄土试样的三轴试验结果规律,提出采用原状黄土双曲线应力-应变模型探讨高地应力黄土隧道稳定性储备;考虑原状黄土的抗力强度和抵抗变形能力耦合效用,构建反映围岩任一点稳定性状态的映射关系,探索黄土隧道的极限状态;采用卸围压方式类比黄土隧道开挖过程,进而研究黄土抗力强度和抵抗变形能力的变化,并根据Q3黄土试样的围压卸荷试验结果,拟合得到卸荷过程中强度、弹性模量和泊松比与围压的变化规律,从而计算黄土隧道安全系数;在此基础上,对山西平阳(平定—阳曲)高速公路某隧道进行了实例分析。研究结果表明:双曲线模型能得到更加真实的变形场,并能较好反映黄土隧道的稳定-失稳力学特征;本文方法所得隧道稳定性评价结果与现场监测结论较为一致。