矿用液压支架顶梁焊接变形控制措施实践分析

在矿用液压支架的结构中,顶梁作为重要的承载部件,其焊接质量直接影响到整个支架的稳定性和安全性。然而在顶梁焊接过程中,热变形等因素的存在往往会导致焊接变形,进而影响到支架的使用效果和寿命。因此,旨在深入探讨矿用液压支架顶梁焊接变形的控制措施,对矿用液压支架顶梁焊接工艺进行阐述,分析焊接变形的原因,提出控制焊接变形的措施,以期为提高支架焊接质量和稳定性提供理论和实践指导。

大西高铁聚氨酯固化道床施工中轨道变形控制措施研究

聚氨酯固化道床在施工中,材料聚合反应产生体积膨胀,导致轨道变形。由于固化道床施工是在轨道精调完成后进行,控制浇注施工中轨道变形,对于高速铁路轨道的平顺性尤为重要。采用热—力耦合模型对聚氨酯固化材料的膨胀行为进行模拟,并用膨胀力测试试验结果对热—力耦合模型中的关键参数进行标定。基于验证后的热—力耦合模型,针对大西高铁的实际线路情况,建立大西高铁路基基础聚氨酯固化道床膨胀力时变仿真模型,分析浇注方式、保压荷载幅值及作用点对轨道几何尺寸变化的影响。结果表明,聚氨酯固化道床单点浇注工艺必须采取保压措施,且建议作用点间距为1.2m、4点加载、荷载总量为30kN。现场施工时轨道变形测试结果表明,优化保压设备后,钢轨10m弦高低可控制在2mm以内,满足高速铁路轨道平顺性要求。

压力容器制造过程中的变形控制措施研究

压力容器属于承压型的设备,这种容器已经广泛应用到石化工业和合成材料等各个建设领域。因为这种容器在应用时能够耐高温,也可以耐高压,而且能够在易燃易爆的环境下运行,所以这种容器在运行时存在较多的安全隐患。在进行压力容器制造时经常会存在一些变形问题,如果没有对变形问题进行有效的控制,就会影响到产品的应用质量。所以企业在进行压力容器制造时,必须制定完善的控制措施,对变形问题进行解决。文章就压力容器制造过程中的变形控制措施进行相关的分析和研究。

运用电弧焊制作实腹式钢吊车梁的变形控制措施

针对焊条电弧焊GDLS12-15Z实腹式钢吊车梁在一般工艺条件下焊接变形难控制且变形大的特点,结合规范要求和施工现场实际,有针对性地采取有效的焊接工艺措施来控制焊接变形,以保证焊接质量满足设计及验收要求,实践证明是可行的。

大口径埋地钢管竖向变形控制措施

大口径埋地钢管(管径≥1000mm)长期承受上层土壤的静压以及局部地段过往车辆等的动压,加之钢管本身弹性变形很大,在选材、制造、运输以及施工中操作不当很容易引起较大竖向变形以至失稳,严重影响使用功能。为此,我们必须对大口径埋地钢管采取一定的竖向变形控制措施,即从选材、制造、运输、施工等各个环节层层把关,再在管道内加设管道支撑来确保管道竖向变形最小化,确保相应工程顺利而又通畅的实施。

中穿基坑运营地铁结构变形控制措施研究

项目基坑与车站及隧道区间贴建,部分共用地铁结构地连墙,两侧基坑同时开挖,卸荷大,对地铁结构周围土体有较大扰动。为了控制地铁结构变形,采用岛式开挖、基坑设计加强、动态调整地下水水头高度、地铁上盖回填反压、高精度三维有限元模拟等多项关键控制技术,推进土方开挖和基础工程建设。各项措施联合作用下,有效的控制了地铁结构的上浮,各监测指标均未超过报警值。通过施工进程中动态监测,指导现场施工各阶段所采取的地铁变形控制措施,总结形成一体化综合体施工成套技术,为国家推广站城一体化建设,积累施工管理经验,此方法可为类似项目提供技术储备及借鉴。

基坑开挖对坑内新建地铁车站变形的影响机理及控制措施研究

城市轨道交通的发展及地下空间的大规模开发建设将不可避免在地铁周边进行深基坑开挖施工,为确保既有结构的安全,有必要对基坑的开挖变形进行计算分析。结合天津某地铁上盖项目基坑工程,分析了基坑回弹及坑内新建地铁站体结构的变形机理,并系统归纳了其影响因素。在此基础上,结合工程实例,有针对性地提出各项坑内地铁站体结构变形控制措施,并采用ABAQUS进行三维有限元建模计算。计算结果表明,本工程基坑设计中所采取的地铁变形控制措施能满足新建地铁车站的保护要求,为同类工程的设计与施工提供了有益的参考。

昔格达地层隧道围岩变形数值模拟及控制措施

昔格达地层是一种典型半成岩,属软弱围岩。昔格达地层隧道施工极易发生围岩变形、大变形和塌方,围岩变形特别是大变形控制是实现隧道顺利、安全施工的关键。在前人研究的基础上,文章总结了昔格达地层隧道施工的特点;通过采用数值模拟计算方法,分析了昔格达地层隧道围岩变形与开挖方法、支护参数间的相关关系,并结合实际应用提出了昔格达地层隧道围岩变形的控制措施。

相邻深基坑开挖相互影响及变形控制研究

以北京城市副中心站综合交通枢纽项目大铁深基坑和02B区深基坑分期开挖为研究对象,采用有限元软件建立了局部精细化模型,对相邻深基坑开挖的变形特性和影响因素进行了研究,并提出了深基坑变形控制措施。研究结果表明,在相邻深基坑近接施工过程中,先开挖的深基坑呈向后开挖深基坑方向移动的趋势,而坑间土地表沉降变形从凹槽形变为双峰形;根据拟合出的变形曲线斜率,可以将相邻深基坑近接施工影响分区划分为:d<2h为强影响区,2h≤d<4h为次影响区,4h≤d<6h为弱影响区,d≥6h为无影响区;为了确保深基坑群施工的整体稳定性,最优开挖顺序是同步开挖,如需分步开挖应优先开挖支护结构刚度较大、支护力度较强的深基坑;该工程可通过及时在逆作区架设上斜撑来实现变形控制的目的。

超大跨度无砟轨道混凝土连续刚构铁路桥梁部施工及变形控制技术研究

结合106 m+198 m+106 m连续刚构桥,介绍了0#节段的主要施工流程和施工方法,以及悬臂挂篮施工技术,在施工中采取数字化的线性监控和严格的施工控制措施,保证连续梁施工尽量符合梁部高性能混凝土的徐变值,使后期梁部及混凝土变形尽量接近设计值。

复合地层曲线盾构隧道下穿桥梁施工变形控制

针对盾构隧道下穿桥多为复合地层,会增加地层施工难度,若出现施工参数控制不佳的现象,会导致桥梁地层沉降过大,桥梁失稳等一系列问题,提出复合地层曲线盾构隧道下穿桥梁施工变形控制方法。根据当前工程概况及隧道结构,设计复合地层曲线盾构隧道下穿桥梁施工监测方案,完成测试数据的采集。对研究对象采取“地层加固+掘进控制”方法,控制施工变形。试验结果表明,所提方法应用后隧道的地层断面最大横向变形值不超过15 mm,且左右两侧的隧道轴线隆沉程度均得到明显改善,能够有效控制盾构下穿桥梁施工变形。

吊车梁焊接工艺及控制变形措施

吊车梁是一个很重要的承重钢结构,对焊接质量要求比较高;另外,由于其结构尺寸较大,如果焊接变形,不但矫正困难,并且增加制作成本.合理的焊接工艺是保证焊接质量、提高焊接生产率、降低生产成本的关键.本文介绍了经实践检验成功的实腹式吊车梁焊接工艺和控制焊接变形的措施.

新建道路对临近高架桥相邻影响的控制措施讨论

建(构)筑物的相邻影响是新建工程设计工作中必须解决的重要问题之一。本文以某新建市政道路与相邻地铁高架桥的工程实例为研究背景,采用Midas-GTS软件模拟新建道路的施工过程,分析各工况下临近高架桥的变形及施工道路的沉降规律。基于数值模拟结果分析讨论建(构)筑物的相邻影响的设计施工控制措施。

浅谈深基坑支护工程的变形及控制

本文通过对贵阳市某深基坑工程变形的分析,探讨了深基坑变形的特征,总结出了支护结构周围地面的沉降、支护结构的水平位移及垂直位移的变化规律,并阐述了影响基坑变形的因素,进一步提出了一些控制基坑变形的措施。

大断面平顶直墙暗挖通道下穿地铁变形控制研究

大断面平顶直墙暗挖通道下穿在运营地铁结构施工时,因开挖形状不利于成拱、地铁运营要求高等特点,对变形控制提出了极高的要求和挑战。基于五棵松地下停车库工程—地下通道—中间人行通道下穿地铁1号线工程,分析了通道下穿既有地铁结构变形规律,提出了控制既有结构变形的相关理念和措施,通过采取超前深孔注浆、初支二衬多次受力转换、动态注浆顶升、既有结构变位分配控制等措施,成功地将既有地铁结构变形控制在3 mm以内,确保了地铁的结构安全与运营安全。表明了增大弹性地基梁刚度、既有结构变位分配控制理念及上述相关措施,可以有效地控制大断面平顶直墙通道下穿施工中既有结构的变形,为后续类似工程提供借鉴和参考。

盾构隧道穿越既有桥梁施工变形控制

结合北京市南水北调配套工程东干渠隧道穿越北苑桥主桥工程,对盾构隧道穿越既有桥梁的变形控制措施进行了详细论述,组建了以工前评估、盾构控制、隔离加固、模拟预测、桥梁变形监测为主的桥梁变形控制系统,并结合既有桥梁现场监测结果,验证了变形控制系统的有效性。该控制系统的建立有利于提高北京地区采用盾构法穿越既有桥梁的工程施工质量,为今后类似工程提供一定参考与借鉴。

焊接型工字梁焊接及其变形的控制

本文通过对大型工字梁型中梁的焊接性进行分析,选用适宜的焊接方法、焊接材料。采取相应的变形控制措施,制定了适宜的焊接工艺,确保产品焊接接头性能符合技术要求,为企业创造更大效益。

上海浦东国际机场紧邻盾构隧道明挖基坑施工变形控制的关键技术研究

以上海浦东国际机场在建下穿通道工程为研究背景,针对盾构保护区内明挖基坑施工工况,形成包括细化"跳仓法"开挖工序、钢支撑伺服轴力补偿、关键工序优化等一系列基坑施工变形控制措施,并通过监测数据对比,分析加强措施的变形控制机理及效果。分析表明:受机场复杂地质条件影响,水泥土加固效果不佳是导致基坑围护体整体刚度偏小、变形控制难度高的重要原因;钢支撑轴力自动补偿系统在复杂地质条件基坑施工中是限制基坑变形的有效手段;优化关键工序,形成底板能有效控制基坑及周围环境的变形;对于形式复杂的深浅坑,充分利用"时空效应",运用加强垫层、槽钢、临时混凝土传力板和临时混凝土"八字撑"等临时传力措施效果明显。

软岩隧道大变形控制及预留变形量研究

软岩隧道中容易发生大变形初支开裂等现象,因而有必要对软岩隧道进行监测统计分析,确定其大变形控制措施及预留变形量。以九绵高速梅家沟以及水牛家软岩隧道为依托,通过现场统计情况以及反馈的信息,对软岩隧道大变形控制措施及预留变形量展开研究。相关结论:为控制大变形,可采用增设斜撑、采用长锁脚锚杆+长短锚杆、及时施作仰拱、注浆加固、加强拱架纵向连接、增大锁脚及预留变形量以及采用超短台阶、微台阶等;梅家沟隧道以收敛大变形为主,拱顶下沉较小,收敛大变形以及拱顶下沉占预留变形量的比值分别为60%~100%和20%~40%,大变形发生的部位主要在掌子面以及下台阶;通过统计不同衬砌类型下梅家沟以及水牛家隧道左右线不同断面位置处的拱顶沉降以及周边收敛累计值,提出不同衬砌类型的预留变形量建议值。

褶皱挤压薄层碳质软岩隧洞大变形的应对措施

隧洞通过地质软岩洞段时极易发生软岩大变形,形成安全隐患。通过从围岩条件、地质结构、支护措施、施工工艺等引发变形的各种因素,进行归类、分析,总结出一套适应褶皱挤压发育薄层碳质泥页岩地层中的变形控制措施和施工工艺,将隧洞变形量控制在一定范围内,减少侵线事件,提高施工效率。