客运专线无砟轨道铁路线下结构沉降变形观测与评估技术

为满足高速列车安全、舒适性的需要,保证线路的高平顺性,无碴轨道的铺设与运营对路基、桥涵、隧道等线下结构的工后沉降要求非常严格,追求"零沉降"理念。以武广铁路客运专线为基础,系统地介绍了线下结构物沉降变形观测关键技术,数据管理与分析预测系统,提出了工后沉降的预测方法及评估条件与标准,合理确定无碴轨道开始铺设时间,以保证客运专线无碴轨道结构铺设的质量。并提出了一些体会和建议,为正在建设的无砟轨道客运专线提供借鉴。

沉降变形观测与评估在铁路建设中的重要作用

文章结合笔者自身参与的30余条不同等级铁路的沉降变形观测与评估项目,阐述了沉降变形观测在铁路建设中的必要性,梳理了沉降变形观测工作不同阶段的特点,整理出了不同等级铁路线下工程沉降变形观测的不同内容,以及后续沉降变形观测与评估工作的发展趋势,旨在为同类工程提供相关参考。

铁路桥梁沉降变形控制技术

在铁路建设中,如何有效地控制桥梁的沉降变形,不仅关系到桥梁的承载力,而且关系到通车后的高平顺性。通过对合肥-福州线安徽段铁路工程沉降与变形的监测与控制,对设计和施工的合理性进行了论证,并给出相应的建议,可供同类项目施工参考。

客运专线无砟轨道铁路线下结构沉降变形观测与评估技术

为满足高速列车安全、舒适性的需要,保证线路的高平顺性,无砟轨道的铺设与运营对路基、桥涵、隧道等线下结构的工后沉降要求非常严格,追求"零沉降"理念。以武广铁路客运专线为基础,系统地介绍了线下结构物沉降变形观测关键技术,数据管理与分析预测系统,提出了工后沉降的预测方法及评估条件与标准,合理确定无砟轨道开始铺设时间,以保证客运专线无砟轨道结构铺设的质量。并提出了一些体会和建议,为正在建设的无砟轨道客运专线提供借鉴。

高速公路软土地基路堤沉降变形观测的实践

明确了高速公路软土地基路堤沉降变形观测的观测项目和目的，确定了5个统一的现场工作要点的编制原则，提出了3条建议。

京沪高速铁路路基工程沉降变形观测及评估论述

文章对京沪高速铁路TJ-Ⅳ标段DK 912+434.33～DK 924+801.78段路基工程的沉降变形观测进行数据采集,分析,重点对该段的沉降观测成果建立了科学、客观的数学模型,对其汇集和预测,对线下工程的最终沉降量进行评估。从而合理地进行项目结构的调整、资源的合理分配,以保证施工项目的质量要求、进度要求、成本要求。也通过这种数学模型的探讨、建立、动态调控及评估,为以后的施工和运营过程提供一种新的思路和技术参考。

客运专线桥梁沉降变形观测控制技术

桥梁的沉降变形控制是客运专线质量控制的重点,是决定桥梁承载力和保证线路运营后高平顺性的重要因素。阐释了郑西客运专线桥梁沉降变形观测控制方法,验证了设计、施工的合理性,并提出了相关建议,为今后类似工程施工提供借鉴。

贵阳至南宁高速铁路沉降变形观测管理探讨

高速铁路沉降观测是铺设无砟轨道的基础,对轨道工程施工及轨道平顺性具有重要的影响。本文依据贵南高铁沿线地质情况,从制度建设、标准制定、人员和数据管理等方面提出探讨意见,更精准的预测线下工程最终沉降量和工后沉降,合理确定无砟轨道铺设时间,确保铺设质量。

高速铁路路基沉降变形观测与评估技术

结合工程实例,依据沉降变形观测资料,对沉降过程中易出现影响数据真实性与准确性的情况以及评估过程中数据异常情况进行了分析和处理,并对呈现的沉降变形特点提出了具体的评估标准。

客运专线桥梁线下工程沉降变形研究

客运专线无砟轨道的铺设对线下工程的沉降有着极高的要求,本文依托大西客运专线的渭洛河特大桥,针对工程的实际情况制定了具体的现场观测方案,就标段内的225个墩台进行了从承台施工结束至无砟轨道铺设前的全过程观测,其中最长的观测持续了87期(共计609天)。通过对大量观测数据的统计分析,渭洛河特大桥线下工程的墩台均匀沉降量、相邻墩台沉降差、预测沉降总量与实测值的差别等参数均符合大西客专线下工程沉降变形评判标准。

武广高速铁路运营阶段路基沉降变形规律研究

高速铁路运营要满足高可靠性、高稳定性和高平顺性要求,路基沉降变形是影响轨道结构状态的主要因素。本文选取武广高速铁路代表性区段,对高速铁路路基沉降变形进行系统监测,分析了运营中无砟轨道路基沉降规律。研究表明:运营阶段高速铁路路基沉降变形量比较小,但波动较大,路堤段的总体沉降大于路堑段,过渡段的沉降值波动变化较大,直线段轨道板内侧沉降大于外侧,曲线段加设超高一侧沉降大于另一侧。研究成果对于合理安排养修,保证运营安全具有指导意义。

兰新第二双线风区工程沉降观测实施

高速铁路线下工程沉降变形观测评估是保障无砟轨道顺利铺设的先决条件。大风、严寒、酷热的恶劣气候是兰新第二双线新疆段路桥涵沉降观测工作面临的主要难题。以兰新二线大风区线下结构物沉降观测为工程实例,针对严酷的气候特征,充分考虑工程地质特性、地基处理方式及构造物特点,分析了特殊气候条件下高速铁路线下工程沉降观测应对措施、工作流程、测量精度与频次、观测断面布置等关键技术,研究成果可为类似工程提供参考。

某纸业公司板纸工程沉降观测方案设计

指出变形监测是大型及精密工程的必不可少的工作之一,沉降观测是变形监测最基本的监测内容,以某纸业公司纸板工程沉降观测为例,对建筑物的沉降观测,从规范要求、点位布设到方案设计及观测注意事项做了比较全面的讨论,以保证施工精度和纸机等设备安装的精度。

武咸城际铁路线下工程沉降评估技术

结合武咸城际铁路实践,介绍线下工程工后沉降评估程序,阐述沉降变形观测方案和沉降评估方法,并给出武汉至江夏区纸坊镇测量与评估结果,得出一些有益的结论。

基于方差补偿自适应Kalman滤波的沉降监测异常数据方法改进

高速铁路路基沉降变形观测中存在多种数据异常,其中“断高”类型的异常数据尤为特别。本文细致分析了断高数据产生、传统处理方法。针对第二种断高情况,考虑自适应Kalman滤波的改进方法替代“归零法”处理。以某高速铁路路基填筑期间沉降板数据为例,采用方差补偿自适应Kalman滤波模型,比较分析新方法与“归零法”成果,最后运用精度评定指标对该方法预测性能进行评价,并得到良好效果。本文提出的处理断高异常数据的思路以期为今后类似问题提供有效借鉴。

哈大高铁工程沉降测量方法与数据处理研究

为满足高速列车安全、舒适性的需要,保证线路的高平顺性,无碴轨道的铺设与运营对路基、桥涵、隧道等线下结构的工后沉降要求非常严格,追求"零沉降"理念。以哈大铁路客运专线为基础,系统地介绍了线下结构物沉降变形观测关键技术,数据管理与分析预测系统,提出了工后沉降的预测方法及评估条件与标准,合理确定无碴轨道开始铺设时间,以保证客运专线无碴轨道结构铺设的质量。并提出了一些体会和建议,为正在建设的无碴轨道客运专线提供借鉴。

浅谈高层建筑变形测量

随着土地资源的稀缺,城市高层建筑日益增多,高层建筑的变形(沉降)受到普遍关注。本文结合实际介绍了高层建筑变形(沉降)观测,并提供了一些经验与建议。

地铁暗挖下穿城市立交桥桩基托换技术

随着人民日益小康的生活及国家城镇化发展的需求,城市轨道交通建设逐渐已进入白热化状态。其中暗挖隧道作为轨道交通的一种结构形式,因造价低、拆迁少、对地面交通干扰小等优点被广泛应用。但在前期选线及后期施工中暗挖隧道下穿既有城市立交桥引起桥址沉降,从而直接威胁到上部行车安全及下部施工安全的一块诟病。本文以西安地铁八号线科电区间(科技八路站~电子城站)浅埋暗挖隧道下穿丈八路主线桥及太白南路城市立交桥桩基托换工程为背景,对桩基托换工程施工工艺、桩基托换工程施工关键步序等进行阐述,供地铁浅埋暗挖隧道下穿城市立交桥桩基托换工程施工作业参考。

兰新铁路第二双线桥梁工程沉降变形观测技术要求

客运专线铁路要求线下工程必须具有强度高、刚度大、耐久性好、不易变形等特性，才能确保列车高速、平稳、舒适和安全地在线路上运行，沉降变形观测为评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降提供基础数据，以合理确定无砟轨道铺设时间．本人结合工作实际，对兰新铁路第二双线平安至西宁段桥梁工程沉降变形观测技术要求进行探讨．

浅谈复杂黄土地层下大断面高铁隧道施工技术

黄土隧道结构性明显,垂直节理发育,竖向透水性强,隧道开挖后影响掌子面稳定,容易引起失稳,且变形持续时间长。本文以西延高铁洛川隧道为研究对象,研究穿越复杂黄土地层下开挖工法、初期支护的受力机理及措施,提出控制变形的施工方法与工艺原理。结果表明:(1)软塑黄土隧道超前变形显著,采用强化的超前支护和加固措施是控制隧道变形的关键措施;(2)中台阶“腰梁式”临时仰拱现浇混凝土刚性结构取代传统的临时仰拱喷射混凝土柔性支护,开挖支护安全系数显著增强;(3)预留沉降量及初期支护参数根据沉降观测数值模型分析动态调整,有利于安全、快速通过复杂地质黄土段落。