复杂条件下深基坑支护内力及变形研究

依托京滨城际滨海西站市政配套工程,采用FLAC3D软件建立三维实体模型,分析A区主体盾构井段深基坑开挖过程中地下连续墙后土体侧向位移和支撑上的轴力。结果表明:不同的施工阶段,土体位移和5道支撑的变化相差较大;第1道支撑从开始开挖到另4道支撑全部拆除,轴力变化为压-拉-压;基坑开挖施工完成后,各支撑上的轴力趋于稳定,墙后土体向基坑内侧移动,最大可达11.0 mm;底板混凝土浇筑完成后,土体侧向最大位移出现在基坑深度5.0 m的位置,为6.3 mm。

基于MIDAS GTS对基坑开挖紧邻下卧浅埋盾构隧道结构的变形研究

在城市轨道交通的建设中,邻近既有建构筑物的基坑开挖已难以避免,基坑开挖引起的卸荷改变了周围土体初始应力状态,并对邻近既有建构筑物产生不利影响。基坑的土质条件、地基分层特性、基坑围护结构、地层加固以及抗拔桩加强措施等因素对既有建构筑物的变形均有重要影响,本文以高碑坝车辆段三吏堰迁改工程基坑开挖紧邻下卧浅埋盾构隧道为研究对象,通过采用MIDAS GTS有限元软件对基坑开挖过程中的数值模拟分析,控制在施工过程中的盾构隧道结构变形。

水平地震作用下框支剪力墙结构的变形研究

对工程结构中常用的底部为多层大空间的框支剪力墙结构采用分区混合法,进行水平地震作用下结构的变形研究。将框支剪力墙结构分成转换层上部剪力墙结构和转换层下部框架—剪力墙结构两部分,采用子结构法进行分析。在水平地震作用下,转换层上、下部先分别按剪力墙结构和框架—剪力墙结构的变形曲线公式计算其变形,再充分考虑上下两种不同结构的变形协调性,推导了框支剪力墙结构在水平地震作用下的侧移曲线公式,并给出了方便结构侧移曲线计算的图表。方法简单实用,可用于地震区高层建筑结构的初步设计。

佛山某软土深基坑坑底暴露阶段变形研究

软土深基坑的关键问题之一是其变形的控制,而软土的独特性质使得该地区基坑在施工过程中的变形呈现一定的复杂性,其中坑底土体暴露阶段基坑的变形在总体变形中占据着重要的地位。本文结合基坑变形的时间效应理论,通过佛山某大厦基坑,对坑底土体暴露阶段基坑变形进行研究。结果表明:该阶段基坑变形仍以较快的速率增加,隐藏着极大的安全隐患,需引起重视。最后针对这一问题提出施工建议,可作为类似工程参考。

虚拟NC车削加工过程中刀具变形研究

对刀具变形影响的相关因素作了深入的研究,建立了相应的数学模型,首次提出了利用悬臂梁的理论来计算刀具的受力变形,并且进行了一系列的公式推导,合理地对刀具的受热变形和受力变形进行了矢量叠加。利用VC++编程,实现了NC加工过程中刀具变形的预测与显示。

砖混改框架的托换方案及变形研究

目前,砖混结构在房屋中的比重很大,对于砖混改框架的托换方案及变形研究具有十分重要的现实意义。本文针对砖混改框架的思想进行了探讨,给出砖混改框架的优势、托换方案及其技术要点,最后对改换后的变形进行了分析,希望能够为相关方面的研究提供一定的指导作用。

定向钻穿越过程中土体变形研究

随着人们环境保护意识的日益提高，采用定向钻法铺设管线时发生的塌孔、地面沉降、冒浆等问题正在引起各方重视。本文旨在探讨定向钻穿越过程中泥浆配比、施工过程中泥浆压力控制、以及控制穿越深度的重要性。利用FLAC软件模拟土体塑性变形过程，对地层允许压力值提出预测。

地铁深基坑支护结构内力与变形研究

探讨了基坑支护结构研究的意义,介绍了几种基坑支护结构的设计计算方法,阐述了土抗力法中的m法原理,并结合工程实例验证了m法的可靠性与实用性,以推广土抗力法中m法在基坑中的应用。

交叉型基坑中地下连续墙的变形研究

基于PLAXIS硬化土体模型有限元参数,对交叉型基坑进行有限元计算,研究开挖深度不同情况下交叉位置处地下连续墙的受力与变形性状。计算结果表明,开挖深度不同引起土体回弹的差异,导致地连墙在交叉位置处发生错动破坏。在实际工程设计和施工中,应对交叉位置处的地连墙采取可靠的加固措施,以避免渗漏现象的发生。

重庆涪陵地区软岩缓倾岩层隧道变形研究

为探索软岩缓倾岩层隧道的变形规律,以重庆涪陵地区软岩隧道为研究对象,通过有限元数值模拟的方法系统地分析了隧道在不同埋深下的变形规律以及在不同围岩下的变形规律。研究认为,随着埋藏深度的增加,隧道的变形程度减小。左拱腰、右拱腰和拱顶部位的位移较大,且拱顶的变形最明显。隧道的拱顶受应力最小但变形最严重,在隧道工程中应注重拱顶部位的塌陷预测与防护。

基于高精雷达探测的穿越工程上覆土体变形研究

以探地雷达为检测手段,对义乌商城大道隧道项目所穿越的道路在施工前期、中期和后期进行了3次检测。对比3次同区域雷达图谱发现,下穿隧道施工会对周边及上覆土体健康状况产生一定影响,但病变程度又基于初始土体状况而产生差异性,初始土体已表现出病害情况下,较之正常土体,更易受开挖扰动影响,病变程度大幅加重;检测结果为道路病害应急处置和安全预警提供了有效依据。

一道平面几何习题的变形研究

在初中几何教学中,应抓住典型问题,引导学生向问题的深度和广度发展?培养他们的发散性思维和创造性思维。本文就一题多解和一题多变作了如下初步的探索。

借助应变分析技术的变形研究

1 引言通常变形研究是作为比较一个测量控制网的相似性或一致性的试验而进行的。这个方法可通过统计试验证明一个点或一组点是否参与刚体运动。若采用应变分析技术,该方法的优点可进一步得到发扬,因为这个方法——不依赖于大地测量基准,因而,是直观判断的——易灵活而能得出变形模式——可对已发生的变形和畸变进行定性定量分析。其基本原理,可参见威尔斯的著作。下面各节是对一个监测地壳运动的控制网进行变形研究的主要步骤。

柴油机气缸孔变形研究和工艺改进

本文介绍了柴油机气缸孔变形研究过程和工艺改进结果。研究结果表明:机械加工残余应力是气缸孔变形的主要原因;降低机械加工残余应力可以有效地控制气缸孔变形;改进珩磨工艺可以有效地控制气缸孔变形。

发动机盖变形研究

汽车发动机盖变形一直是困扰着各大主机厂的共性难题。通过数据分析、实验验证、仿真模拟等手段深入分析了该问题的产生原因,总结归纳了一套综合了产品设计、工艺保证、预变形补救三个方面的系统性解决方案,在新车型项目中成功应用,显著降低了发动机盖的变形量,提升了整车的质量水平。同时也为相关领域产品设计、工艺开发人员提供有效的理论支持和经验参考。

高压旋喷桩施工对既有铁路路基变形影响研究

高压旋喷桩在湿软黄土地基加固时效果良好,施工方便,适用于黄土地区既有路基帮宽工程地基处理,但其施工过程中会产生挤土效应,影响既有线路的运营安全。以某在建高速铁路引入既有城际铁路工程为依托,结合挤土试验和实测数据,探究高压旋喷桩施工对既有铁路路基变形影响规律。结果表明,对于单桩挤土试验,高压旋喷桩挤土效应与桩周土体距桩心距离呈负相关变化,距离桩心越近,挤土效应越明显。高压旋喷桩沿竖向挤土效应与土层位置、土层压缩系数和湿密度等相关,沿桩深度方向周围土体侧向位移变化在埋深0~5 m范围最为显著。高压旋喷桩施工后,周围土体会出现回缩现象,现场测试各测斜孔回缩值在0~2 mm之间。多桩施工时,高压旋喷桩周围土体会产生位移累积效应,挤土试验中所选4根桩全部施工完成后,距桩心2 m位置处的测斜孔,其侧向位移在埋深0~2 m范围达8 mm以上。既有路基变形实测发现,应力释放孔和高压旋喷桩施工时可导致既有路基上拱或沉降,既有路基监测点最大累计上拱量5.95 mm,最大累计沉降量7.13 mm。通过采取在既有路基坡脚设置应力释放孔、高压旋喷桩由内向外施工并严格控制高压旋喷桩施工参数的措施,可保证既有线路基稳定。

减小无对撑式深基坑变形量技术研究

论文从笔者所在项目的深基坑施工过程中所面临的实际问题出发,将“减少无对撑式深基坑支护变形量”作为本次研究的课题。对此问题进行现状调查,分析产生问题的原因,制定相应的对策,最终通过对策的实施来解决发现的问题。

基坑开挖引起下部地铁隧道变形控制研究

以南京上跨地铁隧道的基坑工程为背景,文章运用MIDAS GTS软件建立三维数值分析模型,对基坑施工进行全过程动态模拟,计算结果与工程监测数据基本吻合;通过理论分析和数值模拟计算得出了基坑开挖过程中影响运营隧道变形的关键因素,计算结果表明,基坑开挖不可避免地引起坑底土体发生变位,带动土体中的隧道产生位移;探讨了减少基坑开挖对紧邻地铁隧道影响的控制措施。

基于有限元法的圆筒零件热变形研究

以有限元软件为工具,研究了圆筒零件的热变形规律。在仿真结果与理论线膨胀系数的基础上,运用尺寸变形系数概念,拟合出尺寸热变形的经验公式。经过验证对比,该公式与有限元结果具有很好的一致性,可以代替有限元方法进行工程计算。

锚杆受力变形及研究

由于锚杆支护技术的优越性,我国自上世纪50年代开始在煤炭系统使用锚杆以来,目前已在矿山、水电、建筑等工程领域中广泛使用了该项技术。本文通过杭州波浪文化城基坑工程开挖的案例分析锚杆在实际支护工程中的受力及变形情况,为今后锚杆施工提供参考及依据。