基于刚度变形要求的高速铁路桥梁设计研究

本文介绍了基于刚度变形要求的高速铁路桥梁设计研究。在高速列车运行中,对桥梁的稳定性和安全性提出了更高的要求,因此刚度变形要求成为高速铁路桥梁设计的重要指标之一。在研究过程中,首先分析了高速列车荷载特点和桥梁结构的受力特点,然后提出了刚度变形要求的计算方法,并以某座高速铁路桥梁为例,进行了设计计算和优化。

一种基于图论理论的大尺度连续变形机构构型综合分析方法

针对航空航天领域大尺度连续变形机构构型问题,提出了一种基于图论理论的大尺度连续变形机构构型综合分析方法。首先,分析了大尺度连续变形机构的组成与基本功能,获得了满足机构拓扑结构、约束条件的要求,对变形机构运动链进行了分析,得到了符合条件的运动链,并对其进行了数学描述;其次,选择并分析了运动链的拓扑对称性,利用特征数组的方法得到了判别矩阵,对运动链进行了同构判别,从而得到了可行的多种运动链形式;再次,建立了各运动链的拓扑图,通过筛选得到了最终的拓扑图,去掉该拓扑图的各个构件,得到了拓扑变换子图和相对应的邻接矩阵,对拓扑图进行了同构判别,再通过改变机架与移动副的位置得到了满足要求的12种构型,画出了其相应的机构拓扑图和机构简图;最后,考虑了大尺度连续变形机构的整体稳定性,避免了尺寸过大等因素,对大尺度变形机构进行了构型优选,得到了符合要求的多种新构型。研究结果表明:该方法能够将大尺度连续变形机构抽象为图形式,获得了22种构型,可根据机构变形要求的不同,改变优选依据,从而得到符合不同要求的构型。

基于微变形控制要求的地铁车站基坑钢支撑预加轴力研究

地铁车站基坑钢支撑合理取值范围的确定对于围护结构变形控制效果及其受力安全具有重要意义。以深圳地铁12号线和平站下穿穗莞深城际铁路高架结构段基坑工程为依托,通过数值模拟和理论分析,对基于地连墙变形、地连墙受力、钢支撑受力及墩台位移等不同控制对象的钢支撑预加轴力取值范围进行了研究。结果表明,地铁车站基坑钢支撑预加轴力的合理取值范围宜为钢支撑设计轴力的0.5~0.7倍。

洁净厂房结构设计中地基变形的探讨

洁净厂房对地基基础设计,除应满足一般厂房都应满足的强度和变形要求外,还应满足洁净厂房对地基变形的特殊要求:在洁净厂房使用年限内,不因地基过大变形而使装修出现裂缝。本文着重讨论如何确定洁净厂房常用的钢筋混凝土框架结构的地基容许变形值,确保洁净厂房正常使用的要求。

胶新铁路路基工程和绿色防护设计及优化

介绍胶新铁路路基工程的自然概况 ,设计的主要原则 ,边坡绿色防护和优化概况。提出了路基要高标准设计和施工 ,采用新技术、新结构 ,形成与桥隧强度和变形要求、使用安全寿命相当的土工构造物 ,边坡绿色防护要因地制宜 ,与土工合成材料和圬工结合 ,先试验 ,再逐步优化 ,专业施工 。

地下开采对地面带式输送机线路的影响

目前带式输送机系统缺乏适用的采动影响评价体系和方法,文章结合带式输送机的结构特点,分析了地下采动对地面带式输送机的影响,总结了带式输送机线路的地表变形要求,并结合现场实例分析了杨家萍矿带式输送机线路过采空(动)区的安全性,为线路的安全设计及运行提供可靠的技术保障。

整体思想求值的技巧

<正>许多代数式求值往往不是直接给出具体字母的取值,而是给出一个代数式的值,且已知代数式中的字母又无法具体求出来,这时,我们应想到采用整体思想解决问题,用整体思想求值时,关键是如何确定整体.下面举例说明如何用整体思想求代数式的值.一、直接代入法例1已知x-y=7,则(x-y)~2-4(x-y)=____.分析本题是直接代入求值的一个基本题型,x、y的值虽然都不知道。

设置加劲环肋的带悬臂圆板的设计探讨

本文对设置加劲环肋的带悬臂圆板的设计进行优化的问题作了进一步的探讨，是作者过去在这方面研究工作的继续。

正确确定淬火油的使用温度

分析讨论了确定淬火油使用温度需要考虑的因素(即安全因素、工件变形、油品老化寿命及冷却速度等),在逐一分析的基础上提出了正确确定淬火油使用温度的指导原则:在满足工件变形要求的前提下,尽量降低使用温度。

求多元变量最值的几个模型

多元变量最值问题是现在高考的命题热点,其代数运算、代数变形要求较高,对学生有很好的区分度,教师在教学中也把它作为一个重点来强化教学,笔者结合自己的教学经验和感悟,从多元变量最值问题中提炼出了几个模型、分别为函数模型、基本不等式模型、几何模型、方程模型,力争让学生的思维更加有序、清晰,面对陌生情境的多元变量最值问题能够做到胸有成竹.例1已知x,y〉0,且x＋3y=1,求xy的最大值.

120型推土机驱动轮改进焊接工艺

120型推土机,在我公司堆煤场已使用10多年,由于该机的驱动轮双联齿轮外套密封性差,经常发生漏油及煤粒嵌入齿轮内,致使齿轮磨损或出现轧煞现象,迫使经常停机而无法工作,并需立即组织检修人员进行拆卸清洗或更换零件。为此,参照120A型(改进型)推土机驱动轮,进行改进,加装了密封环,并采用了驱动轮20CrMnMo合金钢铸件和密封环(20A)焊接的方式。由于驱动轮是合金钢铸件,可焊性差,且对密封环变形要求较高(0.5mm内)。

建筑工程深基坑内支撑支护施工工艺探究

近些年,我国建筑行业快速发展,而因为城市土地资源有限,为了实现资源的最大化利用,建筑结构形式日益多样化,也更加复杂。与传统建筑相较而言现代建筑施工难度更高,而在建筑施工中,基础施工对于建筑整体结构的稳定性具有重要影响。为此,需注重建筑基础施工工艺选择及应用管控。本文以深基坑内支撑支护施工工艺为例进行分析,先对改工艺的技术特征进行阐述,其次阐述了施工技术要点,然后结合实例对其具体应用进行总结。

复合土钉墙在实际工程中的应用

为安全开挖深度大于5m的基坑,稳定坑壁所采取的措施,称为深基坑支护。深基坑支护是地下工程施工必不可缺的组成部分。深基坑支护不仅要求确保边坡的稳定性,而且要满足变形控制要求,以确保基坑周边的建筑物、构筑物、管线、道路等的安全。随着施工技术的不断提高,深基坑支护的结构日益完善,现常用的技术手段有地下连续墙、排桩支护、重力式挡土结构、喷锚支护结构和组合式支护结构等形式。现以某大厦建设工程为例,某大厦设计0.000为32.15m,基坑开挖深度为-9.50m,场地呈矩形,长约76m,宽约60m,基坑周长约272m。大厦主体为一幢高层建筑,总建筑面积约81000㎡,地下二层地下室。某大厦的东侧与在建的商务中心基坑相连,北临xx大街,西临xx路,南侧为建筑空地。

武汉市地铁某区间与高架桥交叉施工影响的数值模拟分析

武汉市地铁某区段出站后,与二环线某立交桥并行,地铁区间与立交桥立体交叉部分影响立交桥13个墩台。考虑到立交桥和地铁线区间隧道结构的安全,地铁区间隧道施工前,交叉段立交桥桩基需施工完毕。但是,当前立交桥施工进度滞后于地铁区间隧道施工,地铁区间矿山法隧道自竖井向已开挖数百米。对于已完成初期支护的地铁区间隧道,后续立交桥桩基施工将给区间隧道的初期支护结构带来很大风险。

高层建筑基础形式选择

高层建筑基础形式通常分为筏板基础、桩筏基础、桩基础以及交叉梁式基础等。也可以先进行地基处理,使处理后的地基满足设计要求再进行基础设计。以下就筏板基础、桩(或桩筏)基础、地基处理三种情况进行叙述分析。一、筏板基础方案一般情况下地质情况良好,满足承载力及变形要求时,首选筏板基础,相对其它基础形式而言,筏板基础施工工序简单,较为经济合理。在地基承载力不足的情况下,可以考虑对地基进行深度修正。当结构为主楼裙楼一体结构,对主楼地基承载力进行修正时。

高层建筑基础形式选择

高层建筑基础形式通常分为筏板基础、桩筏基础、桩基础以及交叉梁式基础等。也可以先进行地基处理,使处理后的地基满足设计要求再进行基础设计。以下就筏板基础、桩(或桩筏)基础、地基处理三种情况进行叙述分析。一、筏板基础方案一般情况下地质情况良好,满足承载力及变形要求时,首选筏板基础,相对其它基础形式而言,筏板基础施工工序简单,较为经济合理。在地基承载力不足的情况下,可以考虑对地基进行深度修正。

深基坑支护设计施工浅探

深基坑支护的设计、施工监测技术上近10多年来在我国逐渐涉及的技术难题。深基坑的护壁,不仅要求保证基坑内正常作业安全。而且要防止基坑外土体移动,保证基坑附近建筑物、道路、管线的正常运行。各地通过工程实践与科研,在基坑支护理论与技术上都有了进一步的发展,取得了可喜的成果。一、深基坑支护类型选择深基坑支护不仅要求确保边坡的稳定,而且要满足变形控制要求,以确保基坑周围的建筑物、地下管线、道路等的安全。如今支护结构日臻完善,出现了许多新的支护结构形式与稳定边坡的方法。