基于变形路面的铰接式自卸车建模与仿真分析

基于变形路面建立铰接式自卸车非线性橡胶悬架9自由度集中质量参数模型,并在多种路况下通过Matlab进行仿真计算,与传统的点接触模型进行比较,分析了地面变形对重型工程车辆的影响。

基于路基路面协调变形的水泥混凝土路面设计分析

文章结合有限元分析模型和正交试验方式,重点探究了路基路面结构层的厚度、尺寸、密度等方面,明确具体的参数标准值,以避免路面裂缝现象,延长公路路面的使用寿命,为其性能提高提供良好的设计方式。

粉砂土地层浅埋顶管下穿高速公路路面变形分析

以某混凝土顶管下穿高速公路工程为例,采用ABAQUS有限元软件建立了三维数值模型,通过分析各施工阶段混凝土顶管的应力分布和损伤模型以及上覆路面的竖向位移变形,得出了顶管施工方法引起地面沉降的主要原因是施工过程中引起的各土层应力重分布的结论,为后续顶管施工的研究提供了参考。

隧道施工对路面变形影响的数值分析

详细介绍隧道工程项目基础情况及其地质条件,以此为基础,应用A B A Q U S软件模拟隧道施工过程,依据模拟数值分析地层沉积量、支护压力、注浆率对路面变形的影响规律。通过数值分析可知:地层沉积量、注浆率与路面变形程度存在显著的正相关关系;随着支护压力的增大,路面变形程度呈现先下降后上升的趋势,最低点对应的是支护压力平衡数值。依据数值分析结论给出相应的隧道施工建议,为隧道施工安全提供保障。

多年冻土区路基路面变形及应力的数值分析

针对青藏公路路基下发育多年冻土融化盘的实际情况,选择两种模型,应用ABAQUS有限元分析软件,对冻土路基从修筑到开放交通过程中的路基路面位移及应力进行了分析.结果表明:冻土路基以融沉为主的变形,一般情况下以路中心下最大,变形呈凹形;当路基下融化盘偏移时,最大变形位置随之偏移;路面层底拉应力最大,对融沉变形反映敏感;路面顶部压应力最大值出现在轴载作用位置,面层应力对轴载反映敏感.计算模型断面尺寸、路基填料、路面结构等对青藏公路具有代表性,在3.6 m路基总高度条件下,无论路基下融化盘偏移与否,融化盘厚达0.5 m时路基顶部(路面层底)拉应力即达基层抗拉强度,显示路基融沉变形可能导致路基失稳及路面破坏,此时路基高度即达最大值.

沥青路面变形类病害快速检测方法

针对目前路面变形类病害因没有快速检测方法，在实际路面检测中往往被忽略的情况，使用车载激光传感器、加速度传感器和距离传感器测量沥青路面断面相对高程，并给出极值差指标用以判断路面是否发生变形类病害，用极值差大于10mm的路段长度乘以影响宽度得出变形类病害的破损面积，从而提出了一种基于激光三角测距原理的沥青路面变形类病害快速检测方法。以江西省某高速公路K0＋000～K2＋263段沥青路面损坏状况指数检测为应用实例，采用该快速方法共检测出沥青路面变形类病害64处，累计有效损坏面积27．12m2，证实了该方法的有效性。

从温度分布频率探讨沥青路面的永久变形

目前对沥青路面永久变形问题的研究主要集中在高温时的永久变形上,而忽视了中低温度下永久变形的累积.为此,首先以上海市为例分析了部分实测小时路面温度分布情况以及预测全年小时路面温度分布情况;其次,采用沥青路面分析仪(APA),在室内实测了不同温度下沥青混合料的永久变形;最后,分析了温度与永久变形的关系.研究表明,沥青路面50℃以上温度的永久变形所占比例非常少,中低温度下的永久变形是不能忽略的.因此,需要从新的角度去研究沥青路面的永久变形问题.

利用层状弹性理论对高速公路路面变形特性研究

用弹性理论分析半刚性路面的高速公路典型结构在承载板荷载作用下的位移 ;用原位承载板试验进行了检验 ,证明了在土基回弹模量较高的路段 ,层状弹性理论的计算可以得到很好的位移解。

智能手机在路面变形测量中的应用

为了快速、有效地研究高寒地区高速公路路面变形程度,文中将智能手机中测振功能应用于路面级别判定和不同路段路面纵向变形程度的对比。根据观测结果,监测路段中石渣路基段的MMI平均值是4.72,路面级别位于D级,片块石路基段的MMI次之,平均值是4.29,路面级别位于C与D之间,通风管路基段MMI最小,平均值是4.01,路面级别C级。说明通风管路基的冻土稳定性最高,路面纵向平均变形程度最低,石渣路基的冻土稳定性最差,路面纵向平均变形程度最高。监测路段左路面与右路面整体MMI平均值之差分别为0.01,0.02,0.02,说明纵向平均变形差异性不显著。在80km/h的车速条件下使用智能手机会较全面地反映出路面纵向变形程度,在大于80km/h的车速条件下也能间接、有效地反映出不同区段路面纵向变形的差异。

基于三维激光扫描点云的道路路面变形分析方法

针对常规的道路路面变形分析方法存在工序复杂、效率低、局限性较大,且难以对路面的整体变形做出全面变形分析等特点,提出一种基于三维激光扫描技术对道路变形分析的方法。采用三维激光扫描技术获取运营中道路路面的点云数据,并建立道路路面数字化模型定性且定量地对道路路面进行变形分析,进而得到路面的整体变形区域和变形量。结果表明,通过三维激光扫描技术可以更加直观、简洁地对道路做出数字化分析,对道路病害监测技术的自动化发展有着极为重要的意义。

顶推框架桥下穿高速公路路面变形控制研究

拟建湖北省S439省道荆门段采用框架桥顶进施工技术下穿襄(阳)荆(州)高速公路。襄荆高速公路在施工中仍正常运营,故需对路面沉降进行严格控制。综合考虑框架桥顶推施工中存在的技术难题,采取设置门框梁和支撑桩、减阻隔离钢板、子盾构循环开挖等措施,有效地控制了路面变形,保证了高速公路的行车安全。

路面典型局部变形激励下的振动舒适性评价

为研究沥青路面局部变形对行驶质量的影响,对路面养护管理中常见的错台型、双断面型和曲面型3类局部变形激励下的振动舒适性进行了评价.首先,建立了局部变形的纵断面简化模型,并基于1/4车理论推导出路面局部变形激励下的人体竖向加速度时域表达式;其次,设计频率加权滤波器对竖向加速度进行滤波,得到瞬时频率加权加速度,从而求解出不同工况下均方根加速度,实现了振动舒适性的时域加权评价;最后,提出了局部变形的评价标准.分析结果表明:均方根加速度与局部变形高差呈正比关系;同等变形程度下,双断面型变形的行驶感受最差;当错台型、双断面型及曲面型3类局部变形分别达到4.76、2.78、3.26 cm时,行驶质量均达到极不舒适状态.

路面沉陷变形综合检测方法应用效果与分析

路面沉陷变形会导致路面平整度变差,引发严重的交通事故。联合采用探地雷达法、地震映像法和瞬态瑞雷波法,对某高速公路路面沉陷变形区域进行综合无损检测,检测结果表明:探地雷达法精度高、效率高,但有效探测深度较浅,适宜快速探测公路结构层中的裂缝、破碎破损、沉陷变形,以及路基中的脱空、空洞等隐蔽病害的分布情况;地震映像法探测深度大、效率低,适宜探测地下介质的纵、横向变化情况,判断路基下方是否存在滑动面以及是否发生侧向滑移;瞬态瑞雷波法获得的面波速度可以直接反映了地层的"软"、"硬"程度,用以判断地层中是否存在软弱夹层或软弱地基。各检测方法之间相互验证、相互补充,能从不同深度、多个角度,更全面地揭示路面沉陷变形的现状、成因和发展趋势,为采取针对性的治理措施提供技术支撑。

基于路面变形控制标准的综合管廊穿越高速公路的安全评估

以北京新机场临空经济区综合管廊穿越京开高速工程为背景,采用数值分析的方法模拟施工全过程,通过计算综合管廊第1层及第2层穿越高速公路时的路面变形值,总结高速公路路面变形规律并提出变形控制值,以确保综合管廊的安全施工,为后续类似工程提供依据和参考。

基于地面三维激光扫描的道路路面变形研究

针对常规测量道路变形方法的不足,利用三维激光扫描技术可以对路面的整体变形情况进行分析。本文利用三维激光扫描技术,以平潭综合实验区某路段为研究对象,综合运用点云处理技术、RANSAC算法、多元统计等方法对扫描的点云进行处理。基于处理后的点云模型,建立起实际路面模型与理论路面模型,将二者进行对比,最终得到研究区的路面变形情况。

基于路基路面协调变形的水泥混凝土路面设计探究

结合某道路改建工程实例,就路面协调变形理论在水泥混凝土路面设计中的应用策略进行了阐述,并结合工程实际条件提出了路面设计方案。

基于线结构光点云的多剖面路面跳车检测方法

针对当前单一剖面的路面跳车检测方法难以完整反映跳车的问题,提出基于线结构光的多剖面检测方法。通过线结构光获得多剖面的路面全幅点云信息,基于点云路面纹理特点分离提取路面变形损坏轮廓,利用断面高差特征还原路面标准轮廓,形成变形损坏病害图像;结合车轮和病害的接触状态,计算变形损坏病害处多剖面高差;计算和评估路面跳车情况。实验结果表明,该方法重复性在99%以上,与人工测量结果相关性约为98.83%,验证了方法的可行性。

红土含水率对路面变形的影响研究

文章分析了广西红土含水率对路面变形的影响,对不同含水率的抗剪强度做了相关实验,分析天然含水率与道路寿命的关系。对不同掺有物的击实土进行试验说明,相对于原状击实土,掺有纸浆的击实土的含水率变化较慢、造价较低,有利于延长公路的使用寿命。

某隧道下穿高速公路段开挖过程路面变形分析

阐述了前黄隧道下穿高速公路的主要施工技术方案,对施工期间高速公路路面的监控量测及路面沉降进行了论述,并对其监测数据进行了分析,从而明确了路面变形与隧道开挖之间的关系。

沥青路面变形类病害快速检测方法

沥青是目前公路常用的路面材料，沥青路面在养护方面难度较大，所以在它的养护方面需要快速检测路面变形病害，本文主要阐述沥青路面病害形成的原因，并提出快速检测病害的方法。