桩锚支护结构变形过大原因分析及处理措施

文中分析了深圳宝安某项目深基坑支护结构水平位移超过监测控制值的原因,为避免支护结构变形继续发展甚至破坏,结合监测情况及时采取了坑底土体反压、坑外土体孔洞探测、桩后土体注浆加固、局部增设锚索、加强监测等措施,有效避免了支护结构变形继续发展,及时化解了安全风险。

某深基坑局部变形过大原因分析

某基坑在施工过程中,由于紧邻基坑设置钢筋堆场、停放混凝土罐车及锚索施工质量不佳等多种因素,导致基坑出现较大变形,直接影响基坑内的人员安全及基础的正常施工。在采取卸载、坑外降水及设置角撑及拉锚等应急措施后,变形得到有效控制。

广州某采用锚索工法的深基坑变形过大原因分析及处理措施

文章以广州某采用锚索工法施工的超深基坑工程为例,针对该基坑开挖过程中出现的桩顶及支护结构水平位移等变形数据超限问题,参建各方通过采用回填基坑、加强支撑及架设临时钢支撑等应急措施,有效控制基坑围护整体变形趋势,为后续主体结构施工提供了安全保障。最后总结了基坑围护选型、质量控制、施工监测、应急抢险等设计或施工环节关注点及问题,以期对类似围护及地层条件的深基坑的后期设计方案、施工控制及现场管理提供相关经验。

某地铁车站基坑围护结构变形过大的实测与计算分析

对于围护结构出现变形过大、报警情况的地铁车站基坑,安全余量和危险程度通常不易定量判断,针对此种情况,对广州某地铁基坑位移报警工况进行了全过程数值反演计算,采取墙背土压力随开挖过程而变化的增量法,利用监测结果反演了计算参数并进行了验证,利用验证后的参数进行计算,得到了正常和报警等不同工况下的内力和变形,得到一些围护结构变形过大时的变形特征和规律,可以对工程的危险情况进行定量判断,取得了常规方法不能达到的较好效果,对类似设计具有一定参考价值。

地铁车站基坑围护结构变形过大的实测与计算

在地铁车站基坑施工中,围护结构能够有效提升基坑结构稳定性,但是如果设计不合理,或者施工控制不当,则会造成围护结构产生较大变形,影响基坑结构安全性。对此,该文选择某地铁基坑作为研究对象,针对基坑围护结构位移报警工况数据进行收集整理以及反演计算,确定不同工况下的围护结构变形规律和特征,为地铁车站基坑围护结构优化设计以及施工控制提供参考。

深基坑开挖至花岗岩残积土基底时围护结构变形过大的原因分析及应对措施

花岗岩残积土遇水软化崩解的特性常常造成深基坑开挖至基底时围护结构变形过大,不仅给施工带来了极大困难,也造成了很大的安全隐患。文章以广州地区典型的基底为花岗岩残积土的基坑开挖工程为例,根据花岗岩残积土自身的特性、地质地层情况、降雨、降排水或渗流以及设计嵌入深度几方面情况,并结合施工过程中的实际情况和相应的围护结构监测数据变化,对影响围护结构变形的因素进行了分析,最后针对设计和施工管理方面提出了相应的措施,以期为类似工程提供参考。

南沙某临水软土深基坑变形过大原因分析及处理措施

以广州南沙某软土深基坑工程为例,结合南沙复杂地质条件和基坑周边环境、基坑支护设计和施工情况,以及基坑开挖期间监测数据,对桩顶水平位移、支护结构深层水平位移等变形过大原因进行分析,结合工程实际采取的应急措施,以期对类似深基坑的设计、施工提供借鉴。

成都某基坑支护结构变形过大的原因分析及加固实例

成都市某基坑支护工程由于周边环境条件及施工方式发生了变化,导致基坑支护结构变形过大。在对其及时进行了加固设计并采取了加固措施后,取得了良好的效果。

某深基坑支护局部变形过大的原因分析和应急处置

以泉州市泉港区山腰街道锦绣街荷福小区项目为例,结合深基坑工程施工实际,深入分析了基坑支护局部变形过程及原因,包括水文、设计、施工等方面,详细分析了应急处置预案内容,针对性制定了基坑支护局部变形控制措施,包括钻孔引孔、注浆加固、预应力锚索锚固、设置超深降水井等措施,并对加固效果进行分析。经工程实践表明,应急处置和加固措施达到预期控制目标,基坑支护变形达到显著改善,取得了良好的工程实践效果。

关于电机槽外端部绕组整体变形过大的研究计算

针对某电机在实际工程运行中出现的槽外端部绕组整体变形过大的问题,分析考虑工程中可能存在的实际情况,采用MSC.Patran分别建立相应的模型,利用MSC.Nastran进行有限元仿真计算。另外,还针对有限元模型本身,进行模型合理性分析研究。最后得到相关因素对端部绕组变形影响程度的定量分析,为该型电机的进一步改进提供参考。

北京某深基坑边坡变形过大原因分析

变形控制在周边环境复杂的情况下,对基坑边坡的安全尤为重要,以北京某工程实例,介绍了变形过大的原因和控制措施,建议在基坑工程设计时,务必考虑各种水源的不利因素和地下已有支护结构对新建基坑的影响。

某基坑围护变形过大事故原因分析及应急抢险处理

上海市某基坑开挖过程中围护结构出现过大变形,在临时抢险处理后又进行了加强应急抢险处理。通过事故原因分析,总结了基坑开挖及应急抢险处理的经验教训,为今后基坑围护技术分析提供了有效的数据支撑。监测结果表明,本次事故处理中所采取的加固手段与措施取得了较好的效果。

软土地区深基坑变形过大的原因分析

以杭州地铁1号线某地铁车站为分析原型,分别采用北京理正深基坑和上海同济启明星两种软件进行计算,并将计算得到的理论值和现场的实际值进行了对比研究,对软土地基深基坑变形过大的原因进行了深入的分析。

预防深基坑施工中围护结构与周边环境变形过大的监督对策

针对上海地区深基坑工程施工过程中围护结构与周边环境变形量控制难度较大这一现象,从质量监督管理的角度,结合自身经验提出预防变形过大的对策,从而降低施工风险。

长沙某基坑变形过大原因分析及治理

本文介绍了长沙市金色·华雅大酒店基坑支护工程的基本情况,通过监测发现基坑南面及西面变形过大。在分析了其变形过大的原因后,采用了锚杆加固支护的措施,并取得了良好的效果,保证了工程的顺利完工。

钢筋混凝土污水处理池池壁变形过大的分析和处理

随着城市环境意识的加强 ,各种污水处理池越来越多 ,本文通过工程实例 ,论述了大型污水处理池在外荷载和温差共同作用下引起变形的特征 ,对污水处理池池壁变形过大的处理进行了初探 ,对大型钢筋混凝土污水池的设计工作具有实际的意义。

钢筋混凝土污水处理池池壁变形过大的分析和处理

本文通过工程实例,论述了大型污水处理池在外荷载和温差共同作用下引起变形的特征,对污水处理池池壁变形过大的处理进行了初探,对大型钢筋混凝土污水池的设计工作具有实际的意义。

软黏土地区深大基坑工程桩-连续墙体系空间变形效应

土体开挖过程中深大基坑存在明显的空间变形效应,对其主体结构力学行为产生影响。以新建苏州南站枢纽深大基坑为工程背景,考虑地连墙厚度及工程桩的影响,基于ABAQUS建立三维空间有限元模型,采用修正剑桥模型考虑软黏土的应变硬化特征,从地连墙侧向位移、墙后地表沉降、工程桩和坑底土体隆起3个方面,研究软黏土地区深大基坑工程桩-连续墙体系的变形特征及空间效应。研究结果表明:深大基坑地连墙的侧向位移和地表沉降均呈现明显的角部效应,基坑A区(地连墙厚度1 m、桩径1 m)地连墙侧向位移角部效应的影响范围为1.05~1.71倍开挖深度,基坑B区(地连墙厚度0.8 m、桩径1.5 m)地连墙侧向位移角部效应的影响范围为0.91~1.48倍开挖深度;基坑A区、B区地表沉降角部效应的影响范围分别为1.24~2.10和1.77~2.47倍开挖深度;深大基坑空间变形角部效应与工程桩桩径及地连墙厚度有关,并且对基坑长边的影响效果大于短边。工程桩可有效增大基坑开挖面以下土体的刚度,减小地连墙的侧向位移;增大地连墙厚度可有效降低基坑的整体变形。基坑工程桩与坑底土体隆起总体呈现中间大、周边小的特征,工程桩周边土体受其约束,隆起较小;在一定范围内,工程桩对土体隆起抑制作用与其桩径呈正相关,与其桩间距呈负相关。软黏土地区深大基坑设计计算中需关注工程桩-连续墙结构体系的空间变形效应。

盾构隧道近接斜交侧穿桥梁桩基变形计算方法

以圆形截面桩为例,基于修正后的Loganathan公式,利用文克尔弹性地基梁模型、m法计算理论和荷载传递法,建立盾构隧道近接斜交侧穿既有桥梁桩基的变形计算方法.通过现场监测结果验证计算方法的工程适用性,并利用该方法分析侧穿桥梁桩基施工引起桩身水平挠曲变形的主要影响因素.结果表明:桩身水平位移和桩顶竖向位移的理论计算结果与监测结果之间的最大误差分别不超过14.6%和2.7%.与现有方法相比,所提方法的计算结果更接近实测值.入土段桩身水平挠曲程度与隧道轴心和桩基中心轴线之间的水平距离、隧道侧穿斜交角呈负相关;最大水平挠曲位移与隧道侧穿斜交角呈负相关.当水平侧穿距离为6.0 m时,最大水平挠曲变形为7.4 mm;当隧道盾构侧穿斜交角为70.0°时,入土段桩身最大水平挠曲位移为15.4 mm.

公铁两用大跨度斜拉桥-无砟轨道体系变形适应性研究

高速铁路大跨度斜拉桥结构变形受其复杂服役环境影响显著,而无砟轨道对工后变形的调整能力有限,因此大跨度斜拉桥的复杂变形条件将直接影响其上无砟轨道结构的适应性。以沪渝蓉高铁长江北支公铁两用大跨度斜拉桥应用无砟轨道为工程背景,建立无砟轨道-大跨度斜拉桥一体化精细空间有限元模型,分析铁路、公路以及温度等多种荷载联合作用下大跨度斜拉桥-无砟轨道体系平顺性、无缝线路稳定性和无砟轨道层间变形协调性,从而对大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥-无砟轨道体系变形适应性开展深入研究。结果表明:在运营荷载及温度荷载最不利组合作用下,大跨度斜拉桥主梁线形平顺,变形平缓,桥梁整体刚度较好,桥上无砟轨道几何形位可以满足静态验收标准;大跨度斜拉桥上无缝线路的强度和稳定性满足要求,扣件工作性能良好,钢轨伸缩调节器的设置可有效释放梁端钢轨的纵向应力;无砟轨道层间设置橡胶隔离层且不跨主梁桁架节间的布置方式可提高大跨度斜拉桥上无砟轨道的变形协调性能,使得桥上无砟轨道层间始终处于受压状态,达到“隔而不离”的桥上轨道层间理想服役状态;大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥-无砟轨道体系变形适应性良好。本文研究成果可为公铁两用大跨度钢桁梁斜拉桥上无砟轨道的应用提供技术参考。