带式输送机弯曲变形阻力理论研究

为了减小带式输送机的弯曲阻力,基于黏弹性材料在动载荷下的能耗理论,对输送带运行时的弯曲变形能耗机理进行了分析,推导出输送带弯曲变形阻力系数的近似理论公式,并通过试验验证了公式的正确性,利用公式对各因素对弯曲阻力系数的影响规律进行了探讨,结果表明可以通过选配合适的输送带橡胶材料获得合适的输送带黏弹性参数,并结合调整输送带、输送机的结构参数达到降低输送机弯曲阻力的目的。

30MnSiV钢变形阻力的实验研究

以Gleeble 1 50 0热模拟实验机得到的实验数据为基础 ,研究了3 0MnSiV在 90 0～ 1 50 0℃热变形过程中 ,变形阻力与变形温度、变形程度和应变速率之间的关系。通过非线性回归法得到 3 0MnSiV钢变形阻力的数学模型 ,并与现场实测值进行了分析比较。

金属塑性变形阻力数学模型试验研究

本文在建立25Mnsi 和 A_3两钢种金属塑性变形阻力的同时,利用这两个钢平均单位轧制压力的试验结果,提出了确定变形阻力数学模型中待定系数初始值的一种新方法,克服了变形阻力数学模型中初始值确定的盲目性,使变形阻力数学模型更接近于真实。同时,还详细介绍了变形阻力数学模型框架的建立方法。

微合金高强度钢热变形阻力试验研究

借助Gleeble-2000型热模拟试验机,研究了微合金高强度钢在热变形过程中变形阻力与变形温度、变形程度和应变速率之间的关系,并分析了加热温度对晶粒度的影响。结果表明：微合金元素的存在能显著提高钢的高温变形抗力,在道次压下量较大的降温轧制过程中,微合金元素含量越多或强度级别越高,钢对变形阻力越敏感；含微合金元素与不舍微合金元素的钢种相比,其变形阻力对变形速率的敏感性略强。

神经网络在热轧铬镍钢变形阻力预测的应用

以凸轮式高速形变试验机进行的热模拟压缩实验得到的实验数据为基础,建立了热轧铬镍钢的变形阻力与其化学成分、变形温度、变形速度及变形程度对应关系的BP、Elman、RBF和GRNN 4种神经网络预测模型;并对4种网络的训练过程和预测精度进行比较分析。结果表明,神经网络有很强的预测能力;4种神经网络相比较,RBF网络具有更高的预测能力和好的泛化能力。

板坯连铸鼓肚变形挠度及变形阻力计算模型

本文从平板理论出发,考虑高温蠕变,推导出坯壳在钢液静压力和温度场的共同作用下承受均匀载荷的四边简支矩形板和四边固支矩形板坯鼓肚模型的挠度解。从鼓肚变形能出发,推导出计算鼓肚变形阻力的解析模型。通过工程实例和实测分析讨论了承受均匀载荷的四边简支矩形板、一对边简支另一对边固支矩形板、和四边固支矩形板坯鼓肚模型的适用性,后两者都适合鼓肚变形挠度计算。

冷轧窄带钢金属变形阻力的选择

分析了影响冷轧带钢金属变形阻力的变形程度、变形速度和变形温度等因素,并通过实例确定冷轧计算中变形阻力的选择。

水力式集矿机构注水软管变形阻力矩分析

基于液体压缩体积模量和二重直梁简化模型对多金属结核水力式集矿机构中连接水泵和集矿头的软管变形阻力矩进行了力学分析,提出了变形阻力矩计算方法,给出了变形阻力矩和集矿头纵向位移的幂函数关系。结果表明,在纵向位移0.5 m时,3根软管的变形阻力矩为31462 N·m。计算方法已成功应用于集矿机试验。

电弧喷涂送丝系统的阻力分析

对电弧喷涂送丝系统的阻力进行了分析,指出送丝阻力由两部分组成:一部分是丝材塑性变形引起的变形阻力,另一部分是丝材在送进过程中由于摩擦的存在而引起的摩擦阻力,并分别讨论了它们的影响因素以及各自的计算方法,其中送丝导管的形状对送丝阻力的影响较大。送丝阻力是受其制约因素影响而变化的,它是影响送丝速度稳定的因素。

金属塑性变形抗力数据库接口软件

编制金属塑性变形抗力数据库时，接口软件具有如下特点：（1）使用系统建立的FOXBASE数据库文件直接作为数据缓冲区；（2）语言系统间接口应用C与FOXBASE的连接，在C系统下操作，可访问任何FOXBASE数据库文件．

CPTU贯入数值模拟及锥尖阻力系数影响因素研究

孔压静力触探(Piezocone Penetration Test,简称CPTU)是当前应用较为广泛的原位测试方法之一。为了研究CPTU在粘性土贯入过程中,土体刚度、侧压系数、固结比、摩擦系数对锥尖阻力系数(N_(c))的影响。本文运用耦合欧拉-拉格朗日(Couple Eurian Lagrangian,简称“CEL”)大变形有限元计算技术,采用自编修正剑桥模型(Modify Cam-clay,简称MCC),模拟CPTU的贯入过程。在验证网格密度、贯入速度对模拟结果精度影响的基础上,与公开文献中标准罐试验数据进行了验证。分析了CPTU在贯入一定深度稳定状态下土体刚度、侧压系数、固结比和摩擦系数对Nc的影响。结果表明:Nc随着土体刚度、摩擦系数的增加而增加,随着地应力因数的增加而降低,标准化锥尖阻力随着超固结比的增加而增加。

应变速率的影响与带钢热轧模型预报精度改进

轧制力预报模型是带钢热轧模型的核心,而变形阻力模型作为轧制力预报模型的核心,直接决定轧制力 预报精度。从解决调试生产中存在的实际问题出发,对变形阻力模型的结构以及自适应方法进行分析。指出应变速 率的影响、存在的问题以及相应的改进措施,并进一步阐明在实践中应用所取得的良好效果。

棒材连轧生产线低温轧制的可行性分析

棒材连轧生产线可采用低温轧制工艺实现节能降耗。通过热模拟试验回归出了变形阻力模型,建立了轧制过程温度模型并计算出了轧机负荷。金相试验表明,适当降低轧制温度有利于晶粒的细化,从而改善钢材的力学性能。

基于层间应力的SMW工法型钢起拔力分析

劲性搅拌桩复合围护结构工程完工后,临时围护结构一般考虑型钢回收。从复合材料层间应力的角度分析了型钢-水泥土接触面内正应力和摩擦剪应力,得到了二者之间的关系,进而对型钢拔出时围护结构侧向变形引起的弯曲变形阻力进行了分析,结果表明:弯曲变形阻力相对静摩擦阻力要小得多,可以忽略。可为正确认识和理解型钢拔出受力机理、优化工程设计等提供参考。

铋系2223带材包套合金化对制备工艺的影响

对铋系2223高温超导带材的制备过程中所涉及的力学问题进行了理论分析和实验研究.结果表明,由于不同包套和超导芯间的变形阻力不同,导致带材制备过程中的变形均匀性有很大差别;通过对带材轧制过程中截面内的应力分析,解释了超导电流“肌肤效应”产生的原因;通过测量中间轧制过程中超导带材的电流密度,给出了不同包套带材单次轧制的最佳形变量.

船舶搁浅结构响应解析预报方法的数值验证研究

针对双层底油船与较大接触面的台体障碍物发生滑移搁浅的场景，Hong＆Amdahl提出了一种解析计算方法，对船体结构变形进行快速预报。论文利用数值仿真技术。选取一个油轮舱段的双层底结构为研究对象，在不同撞深和礁石倾斜角度组合情况下对Hong＆Amdahl的解析方法进行计算验证。分析结果表叽解析方法的评估是可靠的。通过数值仿真和解析方法得到的搁浅阻力和结构变形能的预报能较好地吻合，表明该解析方法对船舶搁浅事故应急处理和船舶防撞性设计具有良好的应用前景。

预测船舶碰撞与搁浅结构动力响应的程序实现

该文介绍一个综合性解析计算程序,可用于预测船舶在碰撞和搁浅场景下的强非线性结构动力响应,包括结构变形阻力及能量耗散。解析计算方法具有使用方便,计算速度快,计算结果相对可靠的优点,易于工程应用。预测船舶碰撞与搁浅结构动力响应的程序包含两个模块,分别是船舶碰撞场景模块和船舶搁浅场景模块。船舶在碰撞和搁浅场景中,船体外板和内板等构件在外载荷作用下会出现弯曲、膜拉伸和撕裂的变形模式;船体桁材构件在外载荷作用下会出现弯曲和褶皱压溃变形模式。船体构件损伤失效所产生的结构变形阻力和能量耗散以解析的方式表达。此外,采用LS_DYNA程序开展数值仿真,验证解析计算程序的准确性和合理性。综合解析计算程序在结构设计阶段,对船体结构的耐撞性和船舶风险评估,都具有一定的工程应用价值。

履带行走机构几个几何参数的解析设计

提出了履带行走机构几个几何参数优化设计方法。根据履带行走机构转向阻力和最大牵引力关系计算出了转向比合理取值区间;以土壤变形阻力为参考,以优化设计方法推导了履带长宽比优解范围;论述了履带行走设备转向比、履带长宽比取值对设备性能的影响。

铜带热轧机轧制力的模型建立

现代轧机的自动控制中,轧制力的准确预报是合理制定轧制规程及校核设备负荷以便充分发挥设备能力的基本参数。本文重点讨论了数值回归方法在轧制力数学模型建立中的应用及在实际中的应用情况。

方矩形管孔型的钝角设计

针对现有方矩形管直角设计法孔型的缺陷,提出方矩形管孔型的钝角设计方法。该方法的基本思路是:在不影响方矩形管变形的前提下,通过将孔型顶角由直角改为按一定规律变化的钝角,让呈卧菱形状的平辊孔型接纳呈立菱形状的管坯,接着让卧菱形状的管坯进入立菱形状的立辊孔型,随着变形的继续,逐渐缩小菱形孔型对角线之差直至为零,成为正方形。这样设计的方矩形管孔型优点突出,不仅孔型开口大、深度浅、线速度差小,而且孔型磨损小、变形阻力小、打滑程度轻、方矩形管表面质量好。这种避空孔型边缘的设计方法和设计思想对多种异型管孔型设计都有借鉴作用。