变截面预应力混凝土连续箱梁桥的横梁设计

该文对变截面预应力混凝土连续箱梁桥的横梁构造、计算模型,以及配筋设计,结合具体工程实例进行了分析。

变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术解析

变截面预应力混凝土施工在桥梁工程建设发展中起着十分重要的作用,这项工程的施工成效直接关系到整个桥梁工程的质量和安全。为此,文章结合某高架桥工程建设实际情况,着重分析变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术的应用要点。

浅谈变截面预应力混凝土现浇连续箱梁桥施工中应注意的事项

随着公路事业的不断发展,变截面预应力混凝土现浇连续箱梁在公路建设中应用广泛.但在施工过程中还存在一些不足,如在施工过程中施工质量缺乏保证以及缺欠科学管理等问题.本文结合某工程探讨变截面预应力混凝土现浇连续箱梁桥上部施工中上部应注意的事项.

截面预应力混凝土连续箱梁桥施工监控量测

变截面预应力混凝土连续箱梁桥的施工受施工流程、工艺水平、受力阶段等多种因素影响,如梁体恒载、二期恒载、施工临时荷载、风荷载、预应力、临时约束、桥位变形、基础沉降、施工误差等,使得其施工过程非常复杂。因此,有必要通过现场监测和监控计算等手段,对主梁施工过程中的结构内力和位移状态进行有效地监测、分析、计算和预测,以便为施工提供施工控制信息,从而保证整个结构在施工过程的安全并最终达到设计成桥状态,符合设计状态要求。

沈阳市新立堡跨浑河大跨径变截面连续梁桥设计与施工

变截面预应力混凝土连续梁由于其使用范围广、造价相对较低、施工工艺成熟而成为我国广泛采用的一种常见桥型。通过一大跨径变截面连续梁桥实例简要介绍该类桥型设计与施工中采用的方法。

悬浇预应力混凝土变截面连续箱梁桥墩梁固结之分析与探讨

本文对悬浇预应力混凝土变截面连续箱梁桥的墩梁临时固结方式进行了探讨,对施工中的不平衡弯矩进行了量化分析,对不同的墩梁临时固结措施进行了分析并指出其优缺点。尤其对永久支座的自身变形、转动角及支座在墩梁临时固结中所发挥的作用提出了建议,供相关技术人员参考。

昆山市洞庭湖路太仓塘大桥主墩承台围堰施工技术

太仓塘大桥主桥采用变截面预应力混凝土连续梁,主桥下部结构主墩采用钢筋混凝土双柱式框架墩桥墩。文章对施工总方案、施工技术等做了深入探讨分析,供以后工程参考借鉴。

昆山市洞庭湖路太仓塘大桥主桥施工监控技术

太仓塘大桥主桥上部采用三跨预应力混凝土单箱双室直腹板连续箱梁。施工全过程实施有效的施工监控,确保成桥的线形符合设计要求。文章对其施工监控技术做了分析,供参考。

陶乐黄河公路大桥主桥设计

陶乐黄河公路大桥主桥上部结构采用60 m+5×90 m+60 m悬浇变截面预应力混凝土连续箱梁,下部结构为薄壁实体墩,结构受力复杂。介绍主桥结构设计与分析。

济南大西环项目徒骇河特大桥主桥顺利合龙

2022年9月2日,由山东高速集团投资建设的济南绕城高速公路二环线西环段项目(简称济南大西环项目)重要控制性工程之一的徒骇河特大桥顺利实现主桥合龙,标志着大桥主体工程建设完成,为大桥按期建成通车创造了有利条件。徒骇河特大桥全长1067 m,全桥28跨,全幅共20联,最大跨径130 m,单幅桥宽16.5 m,最长桩基长度100 m,主桥采用单箱单室变截面预应力混凝土连续梁结构形式。

乌鲁木齐市米东区经五路跨线桥设计与施工

大跨度预应力混凝土连续梁桥具有结构度大、变形小、动力特性好、伸缩缝少及行车舒适等优点，在国内得以广泛推广。本文以乌鲁木齐市米东区经五路跨线桥为工程实例，同时基于有限元软件midas，结合规范对桥梁结构进行了验算，对支架现浇变截面预应力混凝土连续梁的设计过程进行了总结。

变截面连续箱梁满堂支架受力分析

本文以黎滩河大桥主桥满堂支架施工为例,介绍变截面连续箱梁满堂支架受力情况和受力分析。

一干河特大桥主桥设计

一干河特大桥位于溧水至马鞍山高速公路江苏段,主桥为三跨大跨度预应力混凝土变截面连续箱梁。介绍了主桥的设计要点,包括箱梁构造、内力计算分析、预应力钢束布置等内容。该桥主桥设计要点可为其他同类桥型设计提供参考。

贺街大桥主桥箱梁设计要点分析

文章以贺街大桥为工程背景,建立平面杆系有限元模型,对大跨径预应力混凝土变截面箱梁中普遍存在的箱梁腹板斜裂缝、箱梁底板开裂、箱梁跨中下挠过大、梯度应力大等问题进行分析研究,并提出通过优化贺街大桥箱梁构造、钢束布置及普通钢筋设计,有效避免了相关问题的发生,为同类桥梁设计提供参考。

某桥通行大件运输仿真计算和实时监测研究

近年来随着大件运输车辆引起桥梁事故的不断增多,安全性成为大件运输车辆通过桥梁时的首要要求。依托实际工程,以某特大桥为研究对象,开展了大件运输车辆通行桥梁时的仿真计算和实时监测技术研究。采用有限元分析软件,建立了桥梁空间有限元模型,对比分析了设计荷载与大件运输车辆通过桥梁时的作用效应,采用了不同监测方法进行实时监测结构位移并进行了对比分析,判断了桥梁在大件运输车辆作用下的实际工作状态。研究结果表明:公路-I级设计荷载与大件运输车辆通行桥梁时荷载效应比率均大于1.2,表明185.92 t的大件运输车辆通行桥梁时,桥梁上部结构受力是安全的。桥梁上部结构分别采用HY65数码位移计和光电挠度仪分别监测大件运输车辆过桥时的桥梁位移最大值,两种方法监测数据基本一致,均满足规范要求,说明结构接近弹性工作状况,大件运输车辆通行并未对桥梁造成明显损伤。

涂山淮河大桥主桥上部结构设计

合徐高速公路涂山淮河大桥主桥为 4 5 m+90 m +1 30 m +90 m +45 m =4 0 0 m的五跨一联预应力混凝土变截面连续箱梁桥 ,主跨跨径为 1 30 m。本桥上部结构受力复杂 ,施工控制较为困难。