输电线路变档距实验装置设计与研究

为了配合配网架空线路试验场所的建设,根据实际工况要求设计了一款输电线路变档距实验装置,给出了变档距实验装置的总体方案,包括平台、杆塔和轨道,完成了平台的设计、稳定性校核计算和整个实验装置的传动系统设计。利用三维建模软件SolidWorks和仿真软件ADAMS完成了对输电线路变档距实验装置的建模与仿真,对实验装置的位移、速度进行了分析,通过对输电线路变档距实验装置的行驶速度、横向偏移和轮轨接触进行了试验研究。结果表明:输电线路变档距实验装置能够实现变档距功能,并且运行稳定安全,为后续实验装置的进一步改进提供了理论基础。

普通汽车加装自动变档系统的探索

对现有普通手动变速器汽车的自动变档改造做了一些探索.提出了几种具体应用方案,并介绍了其中一种的机械及电控原理,给出了此系统的电子控制原理图.其系统结构紧凑,操控可靠性高,具有一定的使用价值.

摩托车变档轴断裂原因分析

对断裂的摩托车变档轴进行宏观、金相、化学及断口分析。结果表明变档轴由于调质处理不当致使基体中分布块状及网状分布的铁素体,导致变档轴的韧性及强度下降,在过载扭力的作用下发生扭转断裂。

浅谈二维激光切割汽车变档套技术

该设计是为了降低手动汽车变档套的生产技术难度以及设备的投入成本,采用曲面展开成平面、轴跟随功能来实现高度跟随的方法,来实现二维激光切割机加工带有三维曲面的变档套零件,应用该技术设计出的二维激光切割,可实现全自动切割,每分钟可生产出两件汽车变档套,而且质量和效率都超过同类进口设备。

开关磁阻变档电机及其绕组切换控制策略

针对电动汽车低速大转矩以及高速恒功率运行需求,本文提出变档电机概念,以满足复杂运行工况。采用绕组在线切换的方法,获得等效普通电机与变速器集成后的输出特性,低速时电机绕组串联,每相匝数增加,实现低转速下的大转矩输出;高速时电机绕组并联,每相匝数减少,电机反电势下降,从而拓宽电机调速范围。本文以一台150W三相12/8极开关磁阻电机为控制对象进行仿真和实验,用二维查表法构建电机模型,实现对绕组切换前后及切换过程的动态分析,利用开关磁阻电机电流特性,结合电机转子位置,提出了零电流下的安全切换控制策略。设计得到切换电路的拓扑结构,为了验证该策略的可行性和有效性,搭建了实验平台,实验结果证实了所提方案能在电机相电流为零时实现电机绕组的快速、安全切换。

250摩托车变档轮挤压工艺与模具

介绍了250摩托车变档轮挤压工艺与模具,该模具结构具有节省贵重模具材料、易于加工、更换方便的特点,可供类似挤压模设计参考.

智能自动变档系统在电动车上的发展与应用

在电动三轮车行业经历了十几年高速发展之后,电动三轮车这一民生产品,走进了千家万户,就像柴米油盐一样对于老百姓不可或缺。随着行业的残酷竞争,人们对操作舒适性、驾乘舒适性、安全性的渴望需求,为保证中国经济规模总量的世界地位,为倡导新能源产业的持续发展,文章从电动三轮车技术发展前景、发展趋势,探讨了智能自动变档系统在电动三轮车行业的发展与应用,希望能给电动三轮车行业在新技术的创新应用应用上有所帮助。

在公务船艇上采用变档齿轮箱的探讨

介绍长江海事巡逻艇的使用情况、存在的问题 ,着重对公务船艇采用变档齿轮箱的必要性和可行性进行了探讨 。

可移动式输电线路变档距实验平台行驶特性研究

为了开展配网输电线路带电作业实验平台新方法、新器具、新工法的研究,开发了一种可移动式输电线路变档距实验平台.依据功能及使用环境要求,采用二级齿轮传动和轨行式移动方式,提出一种多机变档距可移动平台设计方案;运用SolidWorks建模软件和ADAMS仿真软件结合STEP函数完成对实验平台虚拟样机的建模与仿真;研究了在指定风载作用下移动式实验平台的行驶特性,并根据其质心偏移和轮轨接触力,对实验平台的稳定性进行分析.结果表明:输电线路变档距实验平台在指定风载作用下,能以5~20 m/min的速度稳定行驶,并具有良好的启制动特性;验证了移动平台设计的合理性,为实验平台在配电网工作中的设计及优化提供了理论基础.

XKA715C数控铣床主轴变档故障的修理

主轴旋转的速度是影响机床加工效率的一个重要原因,而数控机床主轴变档更是需要机械、液压、电气控制互相配合的一个复杂过程,所以主轴变档的故障也是频繁出现。

共享单车可变档的轴传动装置设计

为了改进现有共享单车轴传动装置加速和启动时比较费力等不足,文章提出一种二级行星齿轮变速箱和两个车闸组成的变档装置,可以通过控制车闸实现两档变速;提出变档装置的概念性设计方案、两个档位下的传动原理,以及传动比的计算公式。该设计有助于在保证可靠性的前提下使加速和启动更为省力,提升用户的骑行体验。

摩托车变档卡滞问题的分析处理

摩托车变档卡滞是新产品开发过程中经常发生的问题,通过对变档定位机构进行力学分析计算,找到了解决变档卡滞的关键控制点,对变档系统设计和问题处理起到了理论和实际指导作用。

摩托车变档鼓热处理的改进

介绍了摩托车变档鼓整体淬火、回火热处理的改进,使摩托车变档鼓的热处理的能耗及成本下降、硬度散差减小、硬度均匀性提高。

轻骑K90(K100)型摩托车变档机构及调整

一、变速机构及传动过程 如图1所示,K系列摩托车变速机构有一挡驱动齿轮、一挡从动齿轮、二挡驱动齿轮、二挡从动齿轮、三挡驱动齿轮、三挡从动齿轮、四挡驱动齿轮、四挡从动齿轮、驱动轮、启动齿轮、惰轮、启动从动齿轮、齿轮、小链轮、启动轴和从动轴组成。

CK5125A数控立车主轴变档故障分析

对CK5125A数控立车主轴变档时存在的按下变档按钮后无反应或工作台微转不止等现象进行了分析,并介绍了处理方法。

工农—12型拖拉机变档困难或同时挂上两档的原因及其排除办法

拖拉机陈旧后,手把座变形,工字窗磨损,主变速杆弯曲,主变速杆座或球头定位销磨损,主变速杆头部及拨叉凹槽和头子磨损,定位弹簧过弱等等毛病,都会造成变档困难或同时挂上两档,困此在检修拖拉机时。

变档操纵机构的稳定设计

变档操纵机构的运动准确性是保证摩托车发动机变档可靠的首要前提。作为非线性系统的变档操纵机构,其运动的准确性随结构参数的允许制造误差(以下简称允差)而产生波动,即系统误差。

华伟WJB150FMG发动机自动变档机构的设计

华伟WJB150FMG发动机是华伟工业(集团)有限责任公司根据市场需要自主开发设计的一款新型摩托车发动机,是国内唯一一款自动变速发动机,也是国内唯一一款拥有自主知识产权的发动机.该发动机已经申报了国家实用新型专利(专利号:ZL99241192).该发动机的主要优点是:a.采用四冲程结构,排放好,油耗少,故障率低;b.采用自动变档机构,省去变档操作,比较简便,特别适用于踏板车和残疾人用的三轮车;c.采用金属陶瓷复合薄膜技术,更耐磨,排放更好.

辽宁省森林资源变档工作的探讨

文章根据辽宁省两年来森林资源变档工作实践,介绍森林资源变档工作基本情况、内容、方法、存在的问题,提出相应对策。