选择变稳飞机拟配参数的一种新方法

研究了在响应反馈模态下，如何选取变稳飞机的拟配参数问题．首先，利用特征值灵敏度方法来修正变稳飞机的状态反馈增益值，将变稳飞机的主导极点尽量配置得与模型飞机相同；然后利用对消方法将变稳飞机未配准的主导极点配准；最后用对消或引入交链信号的方法使变稳飞机的主要响应特性与模型飞机逼过．

BW-1变稳飞机验收试飞

文章介绍了变稳飞机验收试飞情况,包括试飞内容、方法、结果和结论。并分析了改变短周期频率和阻尼、系统延迟、杆力梯度、人感系统频带、配平速度以及控制模式等对飞行品质的影响。验收试飞表明,BW-1变稳飞机研制是成功的,系统工作是可靠的,它为今后我国的飞行品质研究工作开创了一个新局面。

五自由度变稳飞机研制关键技术研究

相较于三自由度空中飞行模拟,五自由度应着重对飞机的俯仰角速率、航迹、迎角等参数进行模拟。通过在地面模拟器上对变稳控制律及飞机系统仿真试验发现,直接升力面舵效、闭环飞控系统稳定性、操纵系统特性等方面均对模拟精度、评价效果产生影响。文章对这些方面展开进一步分析与研究,为今后的实际研制工作提供了一些有效的方法和准则,加快我国在该领域的研究进度。

K8V变稳飞机飞行试验验证系统

介绍了Ｋ８Ｖ 变稳飞机飞行试验验证系统的组成及功能。分别阐述了该系统的飞控软件综合验证子系统、机上地面试验数据采集与处理子系统和飞行试验数据处理分析子系统等三部分的组成、工作原理， 以及在飞行试验各个阶段的不同特点和作用。通过Ｋ８Ｖ 变稳飞机飞行试验的应用， 表明该系统能够满足变稳飞机的软件维护、系统验收试飞及后续的应用研究， 具有实时、快速、准确、自动化等优点， 可为Ｋ８Ｖ 变稳飞机应用研究提供重要的支持手段。

Ту-154М变稳飞机空中飞行模拟试验评述

依据Ту－１５４М变稳飞机的特点，主要进行了不同操纵器、不同控制律和不同显示画面的飞行试验研究。特别是通过中央杆和侧杆、电传系统不同控制律飞行品质特性之间、两种先进控制方案及不同显示方式的比较，不仅掌握了这方面的试飞技术和评定技术，还亲身体验到变稳飞机在发展仿真技术，新机预研及提高试飞员试飞技术和评定技术等方面的巨大作用。

变稳飞机和飞行品质试飞的体会和评述

一、引言 BW-1是我国在JJ-6飞机基础上自行研制的第一架变稳飞机。在这架试验机上首次采用了数字式电传操纵系统、电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统。机上装有完备的数据采集、记录和遥测发射系统。其中通过越限插件对飞机响应参数进行限制,并可自动切断变稳控制系统。地面站对整个飞行情况进行监视,其中16个参数(如高度、速度、角速度、杆力、过载等)中的任何一个超出预定值时。

BW-1变稳飞机飞行品质试验研究

本文论述利用BW-1变稳飞机对人感特性与短周期特性及其组合进行的大量的地面模拟试验和空中飞行试验。由驾驶员操纵飞机完成特定的任务,通过大量的客观试验数据和驾驶员的主观评定(评定等级和建议),研究纵向操纵品质特性,使中国驾驶员对库珀—哈珀评定标准有了进一步的认识,给出了一些结论和建议。

BW-1变稳飞机纵向地面伺服弹性问题试验研究

本文介绍我国第一架变稳定性飞机纵向地面结构模态耦合试验。这架试验机上安装有我国第一套数字式气动变稳飞行控制系统,这类飞机上不允许地面共振现象存在。通过地面试验可以确定出系统的结构稳定性裕度,进而使用结构滤波器抑制飞行控制系统与飞机弹性结构之间的耦合,保证试飞安全.

试飞中心变稳飞机技术再获突破

目前，国内最新的5自由度变稳飞机飞行控制技术已在地面试验台得到验证。5自由度变稳控制能力是在3自由度（俯仰、滚转、偏航）3个方向进行变稳定性模拟的基础上，增加了直接升力和自动油门控制功能，可完成诸如航迹飞行特性、大包线飞行特性、升力特性模拟等多种飞行任务的空中模拟试飞课题研究，可满足现阶段及后续各类先进电传飞机空中飞行模拟需求，达到国际先进水平。

中航工业成功掌握五自由度变稳飞机飞行控制技术

变稳飞机是一种用途广泛、效率高、成本低的仿真试验飞机，主要用于飞行品质研究、飞行控制技术研究、新机模拟验证，以及试飞员培训等领域。中国飞行试验研究院（中航工业试飞中心）作为国内最早开展此项研究的机构，已成功研制出具备单自由度和三自由度变稳控制能力的两代变稳飞机，国内最新的五自由度变稳飞机飞行控制技术也已在该中心地面试验台得到验证。

一种选择变稳飞机拟配参数的方法

本文研究了在响应反馈模态下，如何选取变稳飞机的拟配参数问题。文中首先推导了特征值灵敏度计算公式；然后利用特征值灵敏度分析的结果来修正反馈增益值，使所构造的等效变稳飞机的闭环主导极点尽量与模型飞机的极点一样；再利用对消方法拟配变稳飞机的闭环主导零点，使其与模型飞机的零点一致。从而保证了变稳飞机与模型飞机的主要特性相似。

变稳飞机技术的发展与应用

变稳飞机的出现曾被誉为开辟了飞机新机模拟与验证、飞行品质、先进飞行控制技术等航空技术研究的新纪元。试飞院是我国最早开展这项研究的机构，先后研制了TBW-1与IFSTA变稳飞机，IFSTA更是国内目前唯一还在使用的变稳飞机。

中国现代空中魔术师——变稳飞机

2005年5月20日，李中华保住了我国自行研制开发的唯一的一架第二代变稳飞机。该机不但有很高的经济价值，还有很高的科研价值，这里为大家介绍一下变稳飞机和中国变稳飞机的研制历程。

故事之三中国两代变稳飞机的跨越

照片上这架由国产歼教-6改装而成的中国第一架变稳飞机008号，和由国产K-8飞机改装而成的中国第二代变稳飞机原型机203号可谓是飞机中的“明星”，它们都是完全由我国自行研制的两代空中飞行模拟试验机。其中，008号变稳飞机是我国第一代空中模拟试验机的原型机，该机于1993年由中国飞行试验研究院完成设计定型试飞，

变稳飞机——试飞技术的先锋

现代飞机飞行速度和高度范围不断扩大，先进的飞行控制系统日益复杂，要求飞机能完成的飞行任务又多种多样，如何保证新机在大多数飞行状态下都能具有可接受的飞行品质，是新机研制者必须解决的问题。变稳定性飞机就是研究解决这个问题的良好工具。变稳定性飞机一般是在一种双座常规飞机的基础上，经过改装使之能复现被模拟飞机及系统的静、动态特性的试验机。

空中飞行模拟与电传飞机飞行试验

以电传操纵作为显著特征的第三代飞机飞行试验具有极大的挑战性和风险性。从电传飞机飞行试验所必需的飞行试验技术出发,研究和探讨了变稳飞机(空中飞行模拟器)对电传飞机飞行试验的重要性和特殊作用;概括和总结了中国飞行试验研究院利用变稳飞机在电传飞机飞行试验中所完成的研究工作及其重要意义;针对电传操纵,重点描述了对PIO的飞行试验研究以及试飞员培训等。