矿区重型车变速器换档故障及维修对策

评价变速器换档性能主要看是否换档平顺、高低档到位是否及时且轻便灵活,这也是重型车变速器一直努力的方向。变速器换档故障所涉及的零件众多,且很难查出故障原因,它是最常见的故障之一。文章就如何分类变速器换档故障展开了探析,给出了解决方案,以缩减维修判断时间,降低维修难度。

基于神经网络的自动变速器换档控制系统

针对AMT自动变速技术中的重要部分即换挡控制系统,本文引入神经网络智能控制技术．构造档位决策模型、离合器接合速度控制模型,从而设计了自动变速器换档控制系统。试验结果表明,所研究的自动变速器换档控制系统在实现神经网络智能控制方面达到了较为满意的效果。

提升MT变速器换档性能的方法

在变速器总成中与驾驶舒适性直接相关的零部件为同步器模块部件。因此,对同步器模块部件结构进行创新设计和研究,对提升变速器总成性能,乃至整车换档性能意义重大。本文通过对同步器结构进行创新设计,通过理论计算、分析及最终试验验证,详细介绍新结构同步器对换档舒适性提升效果。

重型商用车变速器换档系统失效模式分析与控制

应用现代设计DFEMA分析技术,对重型商用车变速器换档系统失效模式进行了分析研究,提出了适用于组合式、多档位、大转矩变速器的换档系统的改进措施,包括换档叉可调节防错结构设计、气动助力器结构与密封优化设计、换档齿锥面啮合长度优化设计等,为重型商用车变速器换档的可靠性及驾驶员安全操作性的提升提供了技术支持。

拖拉机动力换档自动变速器电控系统硬件设计

通过分析拖拉机动力换档变速器的结构和工作原理,采用模块化设计的思路完成以MC9S12XDP512微处理器为核心的电子控制单元硬件系统的设计。该硬件系统的设计主要包括电源模块、主控单元模块、信号采集模块、驱动电路模块及CAN总线通信模块的设计,同时设计出拖拉机动力换档变速器电控单元主控程序,为实现拖拉机动力换档自动变速器电控系统的开发具有一定的借鉴意义。

大众直接换档变速器的原理和展望

DSG(Direct Shift Gearbox)全称为直接换档变速器,是德国大众公司于2003年推出的用于改善动力性、降低油耗的一种基于全新原理的车用变速器,本文详细介绍DSG的结构、控制原理、换档过程及实际应用情况,阐述其发展趋势。

换档变速器在门式起重机起升机构中的应用

针对20t门式起重机增吨改造为26t的设计方案,通过分析比较,在原起升机构传动方案的基础上加装换档变速器,实现一套机构有效地完成原主、副两套机构的功能,从而取消副起升机构,合理减轻小车自重,提高门式起重机的起重能力,增加悬臂作业长度,更好地适应货场装卸作业的要求。

AMT自动换档变速器在城市客车上的应用

介绍一种正在兴起的变速技术———AMT(Automated Mechanical Transmission)自动换档变速器,阐述其发展过程、工作原理、性能特点及其在城市客车上的应用前景。

摩托车电子控制动力换档自动变速器

对摩托车传统的手动换档变速器进行了改进,研制了摩托车电子控制动力换档自动变速器;简要介绍其结构组成、工作原理和特点。该自动变速器由动力换档变速器和电子控制装置组成,其中动力换档变速器与摩托车现有手动换档变速器基本相同。这种自动变速器结构简单,制造成本低,性能优越,便于推广应用。

城市客车用动力换档变速器

ZF开发的EcoLife动力换档变速器利用了三级行星齿轮组,该变速器适合城市客车使用,能适应未来的运行条件。该变速器的开发目标是:降低营运成本,提高传动动力。该变速器使用TopoDyn变速器软件,能使汽车在整个行车途中处于最佳运行模式。

ZF-ECOLIFE-适用于城市公共汽车的、现代化的动力换档变速器

除了内燃机和车桥系统外,道路车辆的传动系统主要由变速器所决定。目前城市公共汽车中主要采用动力换档的自动变速器,特别是因为它们具有舒适性高和操纵便捷的特点。今天变速器系统的新挑战源自于内燃机的改进,特别是受制于排放法规使得内燃机提高转矩和冷却温度。另一方面,车辆的全寿命成本正变得更加重要,并由此带来技术方面的挑战,例如更高的可靠性和更佳的燃油经济性等。将诸如成本、舒适性最优等各种要求合并,形成了相当复杂的需求内容。而且这些需求对车辆制造商和诸如操作人员的最终用户有所不同。因此ZF公司开发新一代动力换档变速器,将长期目标与诸如更广的车辆应用场合、降低全寿命成本、简化使用条件等用户需求相结合。采用QFD(质量功能展开)方法分析后发现,由液力变矩器、行星齿轮机构和初级缓速器组成的动力换档变速器是满足各种不同需求的最佳方案。我们开发的新变速器在设计和制造的各个细节方面均采用了特殊和全新的解决方案。将最新的开发工具和方法应用与概念定义中。最终形成的动力换档变速器是一个6档行星齿轮变速器、带锁止离合器的液力变矩器,并可选装扭转减振器。新的冷却系统有两个热交换器,以提高系统的可靠性和改善城市公共汽车初级缓速器的制动转矩以适应更重的车辆、较高平均速度、长时间性能和舒适性等方面的要求。新型ECU直接安装在变速器上,其电气安装界面做到最小。其结论是,新型动力换档变速器的优势非常突出,因为它们体现了当代和今后动力传动系统应有的高性能,以及更佳的全寿命成本和优越的舒适性;并且在安全性和环保方面都相当出色。最后强调一下,我们将其取名为EcoLife,象征着更高的经济性和生态效益以及寿命。

自动变速车辆坡道行驶工况下换档规律的研究

从采用一般换档规律的AMT车辆在坡道行驶时容易出现的问题出发,分析了换档循环、意外换档和紧急制动意外加速的原因;提出通过计算理论加速度判断坡道工况的方法;制定修正后的坡道综合控制换档规律。通过仿真分析,验证此方法可以有效解决各种坡道换档问题。

大众双离合自动变速器常见故障与控制技术

通过对大众双离合自动变速器工作原理进行分析,得出常见故障原因,总结对比了故障维修和控制方法,为双离合变速器维修提供参考。基于传统手动变速器技术改进而来的大众双离合自动变速器,工作原理是按奇数和偶数分开布置,将变速器挡位分别连接一个离合器,动力换挡的工作过程为2个离合器的交替切换实现。DSG结合了手动变速器的优势和自动变速器动力换挡的优点,具有更好的燃油经济性和动力性,因此,双离合变速器不仅被应用在大众品牌的车型上,还应用在高性能跑车上。

DCT360换档平顺性分析——P0weron升档换档过程控制分析

本文介绍了双离合器自动变速器PowcrOn升档换档过程的动力学模型，同时分析了在换档过程中影响换档品质的因素。通过实车测试验证，证明只要选择适当的离合器交替标定参数，就能获得较好的换档品质。

变速器的黄金时代——当代几种顶级变速器

目前,全球的制造商正在以确定什么样的新型变速器能提供最好的性能以及最大的竞争力. 第一种,是不断地寻求燃料经济性.目前,那些小客车制造商已经通过可变气门正时、低节流进气和排气系统以及先进的电子控制系统来革新自己的发动机.他们也寻求各种低成本的途径,以满足美国CAFE(公司平均燃料经济性)要求.第二种,最初以新的技术打开市场,现在仍然是一个很杰出的吸引顾客的手段.

技术聚焦:北美市场的干式双离合器变速器

双离合器变速器（DCT）是由两个离合器组合在一起的自动换档变速器，一个离合器控制奇数档，另一个控制偶数档，让驾驶员更加平顺地换档，没有扭矩迟滞。从一个离合器转换到另一个离合器只需几毫秒。双离合器变速器（DCT）的效率在于它不会像使用行星齿轮结构的传统的自动变速器那样中断或扭矩损失。当传递扭矩时，离合器可以是湿式（油）双离合器，也可以是通过离合器片摩擦的干式双离合器。

綦江牌S3—120AMT公交车三挡自动变速器

产品名称：S3—120AMT三挡自动变速器 产品简介：本产品是公司联合北京理工大学为奥运会纯电动客车开发的一款自动换档变速器。该变速器是由S3—120变速器和自动换档控制系统组成的电控三档机械式自动变速器（AMT），变速器有三个前进档，换档控制自动完成，倒档由换档控制单元与主驱动电机配合实现。