装载机变速操纵阀常见故障的分析与处理

装载机变速操纵阀常见故障的分析与处理柯瑾，霍晓强，李思鼎装载机目前普遍采用行星齿轮动力换挡变速箱，这种变速箱结构紧凑且刚度大、传动效率高和便于换挡。变速操纵阀（见附图）安装在变速箱的侧面。由于变速操纵阀在装载机作业过程中使用极为频繁，因此由它引起的故...

设计了一种基于PLC控制的变速操纵阀自动化测试系统

针对现有人工测试准确率低、效率低和劳动强度高等问题,设计了一种PLC+触摸屏的自动化测试系统,通过传感器监测反馈,由PLC元件计算控制,使得变速操纵阀的换档缓冲时间、升压特性曲线、压力振摆等关键要素量化,实现变速操纵阀自动化、精确化、智能化出厂测试,并用SD卡进行数字化存储,具有很好的推广应用价值和进一步的研究价值。

装载机用新型变速操纵阀的结构改进设计

提出了一种轮式装载机传动系统用变速操纵阀的改进方案,借助AMEsim软件对其换挡平稳结合缓冲阀的动态特性及影响因素进行仿真分析和计算,通过台架和装机试验,验证了所建模型的正确性和有效性。该方案的实施能有效地减少换挡过程的冲击、减少传动系统零部件因冲击动载荷而引起的早期损坏,降低变速操纵阀的故障率,去除等挡现象,提高产品的可靠性,具有广阔的市场推广价值。

提高2至4.5吨叉车变速操纵阀可靠性的措施

该产品是归口所向日本东洋搬运公司引进,设计后转我厂生产。它是由带溢流式的定压减压阀、微动流量阀、压力延缓阀、梭式单向阀和操纵换向阀串联组成的复合阀。结构如图1,液压原理如图2。经小批试制装机使用后发现,在高温85℃以上,间隙偏小,时有卡死现象;薄壁零件有裂纹现象,细长比大的阀芯,

装载机用缓冲可调式变速操纵阀

国产装载机大多采用行星齿轮变速箱和双涡轮四元件变矩器组成的＂双变＂系统进行动力转换与传输。行星齿轮变速箱结构紧凑、刚度大、传动效率高、便于换挡,其超越离合器能自动对变矩器的Ⅰ、Ⅱ级涡轮进行动力整合输出,使变矩器能实现重载和轻载两种工况的自动切换。

带有疏导针阀的液压变速操纵阀

ZL40/50型装载机用变速器大多采用机液换挡变速操纵阀,因长期在恶劣的环境中使用,存在如下问题：油品太脏使变速操纵阀的平衡阀节流孔堵塞,主油压不能建立;变速器挡位切换时瞬间液压冲击过大。以上问题不仅影响装载机正常作业,还增加维修成本。为此,制造企业多年来都在不断探索和改进。以前,平衡阀节流孔设计为φ0.8 mm,但由于油品中的铁屑、异物和油品焦化物经常堵塞节流孔,于是将原φ0.8 mm节流孔逐渐加大至φ1.0 mm。

BS428型变速器变速操纵阀缓冲装置的改进

ZL20／30型装载机采用的BS428型变速器，配装了单阀杆、定轴式、2前1倒机液换挡变速操纵阀。该变速操纵阀阀杆与整机操纵机构连接。其制动压力分为液压和气压，可供不同主机选择。

叉车用改进型电液控制变速操纵阀

1.存在问题 目前,国内6～10t液力叉车变速器所用的DCCT6型电液控制变速操纵阀组,是在CCT6型手动操纵阀基础上设计开发的。其原理如图1所示,主要由速度电磁阀1、速度选择滑阀2、方向电磁阀3、方向选择滑阀4、微动阀5、调节阀6和蓄能器7等组成。从多年的使用状况来看,该变速操纵阀组存在以下几点问题：

装载机变速操纵阀的技术改进

目前国产ZL40／50型装载机，大多配用由双涡轮四元件变矩器和2进1退行星式变速器构成的行星式动力换挡变速器。该种变速器虽然性能优良，但因长期在恶劣的环境中连续作业，仍暴露出不少技术问题。为此，我们在不改变其安装和连接尺寸的前提下，对其逐项进行了技术改进。改进后的新型变速操纵阀的性能达到同型产品中的先进水平。

装载机用新型变速操纵阀的结构改进设计及研究

随着工程机械在我国的不断发展和成熟,人们对于工程机械的各项品质提出更高的要求,而换挡品质是其中一项重要内容。介绍一种轮式装载机传动系统用变速操纵阀,借助AMEsim软件对其换挡平稳结合缓冲阀的动态特性及影响因素进行仿真分析和计算,并通过台架和装机试验,验证了所建模型的正确性和有效性。

电液控制变速操纵阀的过载保护装置

电液控制变速操纵阀是工程机械传动系统的核心控制部件。由于工程机械长期在恶劣的工况中连续作业,油品中产生的铁屑、异物和焦化物等常造成其压力控制阀和其他阀芯卡滞以及回油管路不畅或堵塞等故障,从而引起工作油压突然升高、

ZL系列装载机变速器操纵阀故障分析

ZL系列装载机目前普遍采用行星齿轮动力换挡变速器，这种变速器结构紧凑、传动效力高且便于换挡。由于变速操纵阀在装载机作业过程中使用极为频繁，因此由它引起的故障也较多，现将其常见故障及排除方法介绍如下。

徐工MYF200变速箱操纵阀实现自制再添“芯”动力

近日，从徐工传动传来喜讯，具有自主知识产权的MYF200电控变速箱变速操纵阀顺利实现小批量生产，这是继电控系统自制之后，徐工楱心技术突破的又一亮点，这标志着MYF200变速箱核心技术的全面突破，为徐工集团珠峰登顶再添核“芯”动力。

变速箱精滤系统失效分析及改进

针对变速操纵阀故障率居高不下的情况,通过对故障件的拆检及试验,得出了精滤油器的过早失效是变速操纵阀反馈高的主要原因之一,并提出了改进精滤油器以提高其可靠性的方法并通过试验验证,解决了变速操纵阀反馈率高的问题。

装载机变速系统故障三例

装载机变速操纵阀使用频繁，引起的故障较多，其常见故障及排除方法如下。 （1）突然脱挡 一台装载机在施工中I挡和倒挡工作正常，但由I挡换II挡时，装载机突然急剧减速停机，比紧急制动还灵，驾驶员感到机身有强烈的冲击。

装载机变速器操纵阀故障分析

ZL系列装载机目前普遍采用行星齿轮动力换挡变速器，这种变速器结构紧凑、传动效率高且便于换挡。由于变速操纵阀在装载机作业过程中使用极为频繁，因此，由它引起的故障也较多，现将其常见故障及排除方法介绍如下。

工程机械液压系统穴蚀的预防

在保养和维修工程机械液压系统时，经常会发现液压缸内壁或活塞杆表面有一些蜂窝状的孔穴。在拆洗分配阀、变速操纵阀时，发现它们的配合表面变黑并且有一些麻坑，这就是液压系统出现的穴蚀现象。

TY220型推土机缺挡故障的诊断

TY220型推土机缺挡是比较常见的故障。故障原因一般是：变速操纵阀泄漏或变速操纵阀与离合器油道间的密封失效；变速离合器活塞的密封失效：摩擦片、钢板过度磨损而打滑：行星齿轮减速器有机械故障。

汽车液压系统穴蚀的实质分析及其防治

穴蚀的主要表现形式是在液压缸内壁或活塞表面形成一些蜂窝状的孔穴。比如，在拆洗分配阀、变速操纵阀等液压元件时．可发现它们的配合表面时常会有发黑现象，而且还伴有一些麻坑。这些都是汽车液压系统出现的穴蚀现象。