浅谈纯电矿用车AMT两档变速箱常见故障及排除方法

随着新能源矿用自卸车辆应用技术水平的不断发展,纯电矿用车在露天矿山应用的占比越来越高,对AMT变速器故障维修技术的要求也不断提高。本文针对纯电矿用车辆AMT两档变速箱的故障特点及故障类型进行概括和分析论述,对重点故障进行举例分析。为纯电矿用车变速器部分的日常故障检查分析及处理提供参考和技术支持,促进纯电矿用车维修技术人员综合技术水平的提升。

新能源汽车多挡变速箱应用研究

随着新能源汽车市场的迅速崛起,多挡变速箱在提高能效、增强驾驶舒适性方面的作用日益凸显。本文首先概述了新能源汽车的定义、分类和优点,以及其在环保和可持续发展方面的重要性。接着回顾了多挡变速箱的发展历程,并指出新能源汽车在高速行驶时扭矩减弱的问题。在此基础上论文详细分析了吉凯恩两挡变速器的设计和工作原理,以及混合动力汽车和纯电动汽车在多挡变速箱方面的应用现状和发展趋势。本研究对于推动新能源汽车多挡变速箱技术的进一步发展和应用具有重要的理论和实践意义。

面向能耗的纯电动汽车两档变速系统参数优化匹配

为降低汽车动力系统的能量损耗,延长汽车续航里程,针对纯电动汽车两档变速系统,提出一种面向能耗的两档变速系统参数优化匹配方法。基于新欧洲行驶循环工况对两档变速系统进行参数初步匹配;进而基于一定的换挡策略和电机实时效率,建立以电机功率、转速、传动比为变量,以比能耗和百公里加速时间为目标的多目标优化模型,并利用多目标粒子群算法对优化模型进行求解。结果表明,优化后的动力参数能有效提高电动汽车的动力性和经济性。

纯电动汽车两档变速器的研究与设计

通过分析纯电动汽车两档变速器的结构特点,设计了纯电动汽车两档变速器的基本结构。对整车参数进行了匹配研究,利用Simulink软件优化变速器的传动比,并进行了齿轮以及轴的参数设计。利用proe软件建立两档变速器的三维模型。

行星齿轮两档变速器的纯电动汽车性能仿真

由于电动汽车采用固定速比减速器,驱动电机很难同时满足车辆的爬坡性能和最高车速要求,因此设计开发了行星齿轮两档变速器。利用ADVISOR软件建立行星齿轮两档变速器的纯电动汽车仿真模型,然后选择CYC_ECE_EUDC_LOW循环工况,对纯电动汽车性能进行仿真。结果表明:行星齿轮两档变速器的纯电动汽车能够满足我国纯电动汽车动力性要求,且电机大部分工作在高效率区域,为电动汽车的设计和参数选取提供理论依据。

基于虚拟仪器的汽车手动换档变速系统操纵性能测试装置

虚拟仪器是以 Lab VIEW图形化编程软件作为开发平台 ,利用计算机硬件代替传统电子线路的“软仪器”。用虚拟仪器的相关软硬件技术构建汽车手动换档变速操纵性能测试系统 ,集成化的测试装置采用应变式负荷传感器和倾角传感器测试变速手柄的操纵力及其对应转角 。

拖拉机动力换档自动变速器电控系统硬件设计

通过分析拖拉机动力换档变速器的结构和工作原理,采用模块化设计的思路完成以MC9S12XDP512微处理器为核心的电子控制单元硬件系统的设计。该硬件系统的设计主要包括电源模块、主控单元模块、信号采集模块、驱动电路模块及CAN总线通信模块的设计,同时设计出拖拉机动力换档变速器电控单元主控程序,为实现拖拉机动力换档自动变速器电控系统的开发具有一定的借鉴意义。

四档自动变速器行星轮系组合分析

汽车四档自动变速器的行星齿轮机构,通过几种巧妙的组合,可以实现不同变速器档位的转换。本文根据目前正在使用的四档自动变速器的实例,结合行星轮系组合形成的档位变化特点,以行星轮系中太阳轮、齿圈、行星架三元件控制执行器为分析依据,通过分析不同类型的变速器档位的转换过程,试图说明行星轮系在变速器档位转换中的变换多样性,为不同车型的汽车自动变速器维修人员提供理论指导。

大众直接换档变速器的原理和展望

DSG(Direct Shift Gearbox)全称为直接换档变速器,是德国大众公司于2003年推出的用于改善动力性、降低油耗的一种基于全新原理的车用变速器,本文详细介绍DSG的结构、控制原理、换档过程及实际应用情况,阐述其发展趋势。

轿车五档自动变速器传动方案

对世界各国五档自动变速器传动方案的组成形式进行了介绍,分析了各自的特点,采用等效杠杆法得出了五档自动变速器较合理的传动方案。

自动变速车辆坡道行驶工况下换档规律的研究

从采用一般换档规律的AMT车辆在坡道行驶时容易出现的问题出发,分析了换档循环、意外换档和紧急制动意外加速的原因;提出通过计算理论加速度判断坡道工况的方法;制定修正后的坡道综合控制换档规律。通过仿真分析,验证此方法可以有效解决各种坡道换档问题。

汽车最大爬坡度与变速器Ⅰ档设计新论

对汽车最大爬坡度与变速器Ⅰ档设计的现行传统理论作了阐述,在传统理论的基础上提出了一种新的设计概念。

两档机械式自动变速器档位间距检测系统的设计

针对传统自动变速器档位传感器、档位开关性能不稳定、安装不便的缺点,课题设计了一种档位间距自动检测系统。该系统实现两档机械式自动变速器档位间距自动检测,并根据测得的档位间距进行换档,以软件代替档位传感器等硬件。伺服电机驱动连在电机轴上的丝杠螺母,使连在螺母上的拨叉向档位1运动。同步器结合套撞上限位装置时,伺服电机堵转,伺服驱动器发出报警信号。换档控制器接收第一个报警信号后,将脉冲数清零,然后驱动拨叉向档位2运动。到达档位2后,电机堵转并发出第二个报警信号,换档控制器接收报警信号后,记录发出的脉冲数,这个脉冲数即为两档间距。

自动变速器频繁跳档的故障分析

工程车辆在D位行驶时,一到路面差的道路就跳档,严重时即使在好路上加速踏板保持不变,也在3档和4档间频繁跳档。降档后发动机失速,有时还伴有换档冲击。造成自动变速器频繁跳档的有节气门开度传感器"中段"磨损、空档开关故障等常见因素,分析了产生故障的原因。

矿区重型车变速器换档故障及维修对策

评价变速器换档性能主要看是否换档平顺、高低档到位是否及时且轻便灵活,这也是重型车变速器一直努力的方向。变速器换档故障所涉及的零件众多,且很难查出故障原因,它是最常见的故障之一。文章就如何分类变速器换档故障展开了探析,给出了解决方案,以缩减维修判断时间,降低维修难度。

通用新的四/五档自动变速器系列

通用公司动力总成集团在原有四档变速器(4L40-E)的基础上,开发了新的五档变速器(5L40-E)。该系列的最大特点是具有很强的互换性,80％的零部件通用,可以共线生产,外部安装尺寸也相同,在整车安装匹配时,不必变更安装位置。这使整车总装厂具有更大的自由度,可以根据用户需要而选装不同的变速器。

一种新型五档自动变速器

文中介绍了日产公司的一种新型五档自动变速器的结构和性能，并对这种变速器的传动比、主副变速器同时换档进行了探讨。

五档变速箱电动物流车动力系统设计

电动物流车运营需求多样,工况复杂多变。为提高整车的动力性与经济性,论文采用五档变速箱电动物流车工程设计理念,通过理论计算确定动力系统关键部件的参数,建立五档变速箱后驱型车辆模型、核心部件模型及参数文件,仿真验证车辆动力系统设计的合理性,最后,开发了一台五档变速箱电动物流车,试验表明仿真结果与实际性能相一致。

手动换档变速手柄检测装置的档位识别及数据处理方法

手动换档变速手柄检测装置可以同步测试换档变速手柄推拉操纵力和纵向、横向角度位移信号。结 合于动变速器换档机构的工作原理,提出了一种简便、准确的根据操纵手柄的纵向和横向角度位移信号进 行档位变换过程中变速器所处档位的识别方法,并应用虚拟仪器开发软件LabVIEW开发了该测试装置档 位识别系统。