基于整车平稳性模型的可变阻尼减振器主参数优化设计

以高速列车整车平稳性为追求目标，在建立了可变阻尼油压减振器随机振动等效线性模型的基础上，提出了将其耦合于整车优化模型中的建模策略和方法，实现了基于整车平稳性的减振器主参数优化设计，所得优化结果说明采用减振器部件优化方法取得的最优方案在整机中并非最优，从而验证了本研究方法的可行性和结果的实用性。

磁流变阻尼减振器的模糊PID控制

针对磁流变阻尼减振器的非线性和迟滞性,设计了具有控制精度高、非线性适应强、动态性能好的等优点的模糊PID控制算法,借助MATLAB平台可视化动态仿真平台,开发了S函数模块对实验平台进行了动态试验;试验结果证明模糊PID对磁流变阻尼减振器具有理想的控制效果。

可调式变阻尼减振器设计研究

前言汽车悬架系统一般由弹性元件（弹簧）、阻尼元件（减振器）、导向机构三部分组成，减振器作为阻尼元件是悬架的重要组成元件之一。汽车行驶必然会产生振动，减振器正式为迅速衰减振动而设计的。汽车减振器作为汽车的重要部件，对整车的平顺性、舒适性和动力性、安全性有很大的影响，在悬挂系统设计时应尽可能做到既能使行驶平顺性（即乘坐舒适性）达到令人满意的程度，又能使其操纵稳定性（即行驶安全性）也达到最佳的状态。然而，这两个要求在悬挂系统的设计中往往是矛盾的。

基于磁流变液阻尼减振器的建筑结构半主动控制研究

基于相似理论,制作了某3层建筑结构的相似结构,建立了一个4自由度的振动系统;根据结构的振动特性对磁流变液阻尼减振器进行了优化设计,求得了磁流变液阻尼减振器的质量、阻尼系数及刚度;设计一套用于建筑结构的半主动振动控制测试系统,对磁流变液阻尼减振器的减振效果进行了试验研究,在同时考虑结构固有频率以及外界磁场强度的情况下,安装磁流变液阻尼减振器能使结构的振幅明显减小,整个振动过程较为稳定,验证了磁流变液阻尼减振器的减振效果。

现代汽车电子悬架系统的结构及工作原理(Ⅱ)

说明汽车电子悬架系统中的两种类型──后端载荷平衡系统和带变阻尼减振器的空气弹簧的各自组成部件及其结构，分析它们的工作原理。

The Outer Performance Degradation of Shock Absorber and Its Effect on Ride Comfort and Driving Safety

Based on the well-known quarter car representation of the automobile suspension,this paper deals with the effect of shock absorber outer performance degradation(OPD)on vehicle ride comfort and driving safety.Based on an elastici- ty model of a flat circular plate having a central hole,a program for the determina- tion of shock absorber outer performance(SOP)has been developed. Based on a hy- drodynamic theory,principles for the inter performance design of shock absorbers are presented to ensure expected SOP and the concept of critical velocity for the pre- vention of OPD is studied.By analysing the mechanism of degradation,a method for the elimination of shock absorber degradation is offered for practical structural design,i.e,the structural design of dual-tube gas charge shock absorbers.A good deal of experimental data,are presented to prove the theoreticaly studies.