车站侧线股道电码化预叠加发码电路方案探讨

分析了车站采用97型25Hz轨道电路叠加ZPW-2000A两线制电码化时,侧线股道采用叠加发码或预叠加发码的发码时机、断码时机,同时对电码化发码通道电路进行了分析并提出意见。

基于Petri网的车站预叠加发码建模与仿真

普速铁路站内轨道电路预叠加ZPW-2000电码化技术成为既有线车站改造或新建车站施工采用的主流技术,为普速铁路实现多次提速提供了有效的技术保障和安全屏障。文章通过离散事件系统建模工具Petri网对站内预叠加电码化进行建模与仿真,仿真模拟列车在站内走行过程中预叠加发码过程,实现对电码化安全性的提升。

短轨区段脉动式发码造成机车信号“掉码”的探讨

随着列车的提速，机车信号已经是列车安全行车的主要凭证。但是，短轨区段脉动式发码造成机车信号瞬间“掉码”，严重地威胁着铁路运输的安全。为解决该问题，在分析脉动式发码造成的机车信号瞬间“掉码”原因的基础上，提出采用叠加和预叠加发码方式，可有效地解决“掉码”问题，提高机车信号显示的准确性和可靠性。

关于机车信号掉码问题的研究

通过剖析设备维护中出现的机车信号掉码问题,针对发生原因,对地面发码电路进行优化,降低机车掉码故障,提高列车运行质量。

侧线股道中岔区段电码化电路的改进

近年来，ZPW-2000A电码化已经成为站内轨道电路区段电码化的主要制式。一般情况下，站内正线采用预叠加发码方式，即列车占用本区段后，本区段及前方区段均进入发码状态，这种方式有效解决了列车运行过程中因发码电路应变时间延迟造成的瞬间掉码问题。

道岔侧向电码化特殊设计

结合白洋淀站道岔侧向电码化电路的设计实例,分析了道岔侧向与直向共用发送器时,室外传输电路、室内ZTJ电路、JMJ电路、JCJ电路及发码通道等的特殊设计要求,为后续工程提供了设计思路。

两站间机车信号方向转换电路的设计

当半自动闭塞区段站间距离为1200m——2000m时，该区段若采用通常的交流50HZ轨道电路，存在切割、分段等问题，且叠加发码时不利于机车信号的接收。本文针对该问题提出了一个解决方案。