大跨度钢箱叠拱桥实体圆钢吊杆疲劳试验研究

新建哈尔滨-大连客运专线铁路跨越长春市富民大街的新开河特大桥设计采用了138 m钢箱叠拱结构,该桥型及实体圆钢吊杆均为铁路桥梁设计首次采用,且设于无碴轨道区域,对该桥关键技术的研究工作包括五个方面内容,实体圆钢吊杆的应用是其中之一,包括疲劳问题研究、低温断裂韧性研究、与耳板连接研究等,本文就实体圆钢吊杆的应用之疲劳问题进行分析探讨,得到了一些有益的成果.

大跨度钢箱叠拱桥在高速铁路中的应用研究

新建哈尔滨-大连高速铁路跨越长春市富民大街设计采用138m钢箱叠拱,为国内首次采用的新型拱桥结构,是目前国际上同类桥梁中的跨度最大、位于严寒地区的桥梁,也是国内第一座应用实体圆钢吊杆铁路桥梁,对该桥应用中的关键技术实体圆钢吊杆的连接及低温疲劳特性、拱脚的合理构造及局部应力、对无砟轨道适应性、车桥耦合动力效应等进行了系统计算分析和试验研究,其研究成果已应用于新开河特大桥中,详细介绍桥式方案及在高速铁路应用中的关键技术研究成果。

一座葵花形叠拱桥结构设计

城市桥梁设计对景观的要求很高,桂林市阳朔县览胜桥采用的上承式系杆葵花形叠拱桥结构新颖,桥型舒展轻盈,与周边环境相融合。结合该桥的工程特点和桥梁位于著名的阳朔山水风景区的地理位置要求,重点介绍了览胜桥的桥型、结构设计、施工方案和施工要点。

高速铁路钢箱叠拱桥空间稳定性分析

针对新建哈尔滨—大连高速铁路140 m钢箱叠拱桥方案,利用有限元分析程序MIDAS建立空间有限元模型,进行整体稳定性分析,给出了该桥常见的失稳屈曲模态,并且探讨影响大跨度钢拱桥稳定性的因素,这些因素包括:拱肋形式、拱肋刚度、拱肋倾角、横撑样式及布置形式、横撑刚度、系梁刚度、吊杆刚度、吊杆对数(或间距)以及矢跨比。

钢管混凝土系杆叠拱桥吊杆张拉方案分析

为确定钢管混凝土系杆叠拱桥的吊杆张拉方案,基于常见的张拉方案,提出了3种吊杆张拉方案(①吊杆一次张拉到位,拆除梁部支架;②吊杆分两次张拉到位,拆除梁部支架;③吊杆一次张拉后,拆除梁部支架,吊杆二次张拉),采用有限元分析软件MIDASCivil建立全桥有限元模型进行仿真计算,分析3种方案吊杆的成桥索力、拱肋位移、拱肋混凝土应力、拱肋钢管应力、系梁位移、系梁应力。结果表明3种方案均能满足设计要求,方案3为设计方案,提出另2种方案并验证了可行性,为施工单位提供更多方案参考。

大跨度六线简支钢箱叠拱桥顶推施工关键技术

北京铁路枢纽丰台站改建工程丰台特大桥为1-112 m六线简支钢箱叠拱桥,拱肋采用上、下拱组成的双层拱形式,桥幅全宽38.6 m,总重达4795 t。根据该桥结构特点及施工条件,拱桥采用非桥位现场拼装,整体顶推至设计桥位的施工方案,即在桥位小里程侧顺桥向搭设临时墩、贝雷梁拼装平台,利用履带吊和汽车吊分段拼装拱桥,采用1000 t步履式顶推千斤顶多点、多次同步顶推到位,利用500 t千斤顶进行落梁施工。顶推过程中,纠偏油缸可以左、右边同步控制伸缩,通过对步履式千斤顶和临时支垫标高进行调节,在螺栓节点处设置盖板,采用导梁上墩措施,以及铁路营业线封锁要点施工技术,确保了顶推施工顺利完成。

哈大铁路客运专线新开河特大桥138m钢箱叠拱桥“先梁后拱”施工技术

哈大铁路客运专线跨越长春市富民大街的新开河特大桥设计采用了1-138 m钢箱叠拱结构,为了满足钢箱叠拱桥后90孔32 m简支梁架设需要,保证架梁工期,钢箱叠拱桥采用"先梁后拱"法施工。就钢箱叠拱桥"先梁后拱"法现场施工特点、施工操作要点及施工关键技术进行详细阐述。钢箱叠拱桥"先梁后拱"法在该桥成功运用。

哈大铁路客运专线新开河大桥138m钢箱叠拱过运架设备施工检算

结合哈大客运专线1-138 m钢箱叠拱桥施工方案的设计,运用Midas有限元计算软件,分析运梁车过梁和架桥机架设箱梁过程中临时桥面系、桥面板的受力特点,为最终施工方案的制定提供依据,计算表明施工方案切实可行。

大洲岛大桥桥型方案比选

桥梁设计必须符合桥梁功能、适用、安全、经济要求,并以此为原则对景观构成元素进行美学调整。文中综合考虑茂名市大洲岛具有"新区"、"滨水"、"海港"及"旅游"四点特质,在桥型方案设计同时注重景观设计。

叠梁拱桥研究

在分析汴京虹桥的基础上 ,将叠梁拱桥扩充到钢筋混凝土结构和钢管结构 ,并结合实例进一步对单孔叠梁拱桥的构造、设计。

话说泰顺古桥

泰顺地处浙南边陲,具有"九山半水半分田"的地理特征,古时又是闽浙边界的交通要冲。自古以来有"山上砍树,山下造桥"的传统习惯。由于历代造桥的不断沿革,桥的种类繁多;又因地处僻壤,民风淳厚。

客运专线138m钢箱叠拱结构设计

哈大客运专线铁路新开河特大桥跨越长春市富民大街设计采用了138m钢箱叠拱结构，为客专铁路设计首次采用，且设于无碴轨道区域，本文就该桥的总体设计、构造特点和计算方法进行分析介绍．