地铁盾构叠落段下穿既有建筑物施工技术探讨

现阶段在进行城市化建设和规划过程当中,对于地铁的兴建是较为迫切的,可以大幅度的缓解城市地表交通运行的压力。因此,要在地铁的建设和施工当中,关注盾构叠落段下穿越既有建筑物施工的技术统筹。这样才能一方面保障地铁具有良好的建设进展和整体质量,同时也避免对于地表建筑物的施工损伤,尽最大可能的去保障施工技术的科学性和有效性,形成一种良好的施工进展和发展层面,进而促进地铁的早日完工和科学运行,缓解城市的交通压力,也可以提升城市的规划水平。

地铁盾构叠落段下穿既有建筑物施工技术探讨

结合北京地铁6号线下穿既有建筑物盾构区间叠落段施工实例,从隧道支护机理出发,介绍了盾构叠落段下穿既有建筑物的施工方案,内容包括隧道支护机理认识、总体方案、具体方案、施工工序、技术措施和相应的技术参数等。北京地铁6号线南锣鼓巷站—东四站区间于2012年3月顺利竣工,施工实践和现场监控量测表明盾构叠落下穿既有建筑物段沉降满足设计容许值。该技术可供类似工程参考。

地铁盾构叠落段下穿既有建筑物施工技术探讨

随着地铁施工技术的进步,盾构技术在地铁工程建设中得到了越来越广泛的应用。但是在盾构施工中经常需要下穿既有构筑物,这对盾构施工技术应用提出了很高的要求。施工单位要加强对地铁盾构跌落段下穿施工技术的研究应用,保证地铁施工的质量安全。

填海区复杂地层地铁盾构叠落段既有隧道变形风险分析

依托深圳某地铁盾构施工项目中叠落段工程实例,建立造成填海区复杂地层叠落段既有隧道变形主要风险因素的故障树模型。通过运用模糊故障树理论对既有隧道变形的风险进行定量分析,计算既有隧道变形事故故障树底事件的模糊概率和重要度,并对其进行排序分析。最后提出应当重视监测和补救两方面,并制定相应的风险控制对策,保障施工的安全进行。

北京某地铁盾构隧道交叉叠落段施工风险管控

北京市某地铁盾构隧道施工工程,该工程的盾构区间存在一次盾构隧道的交叉叠落段施工,属于小净距自身近接工程,判定为一级风险源,风险管控难度较大。笔者从该工程的技术准备工作阶段直至施工完成,全程参与了该风险源的现场风险管控工作。笔者认为有必要针对该盾构叠落段施工过程的风险管控内容进行专题分析及总结,以期总结成功经验,分析存在的问题和改进建议,对其他类似工程起到借鉴作用。

地铁两区间距离渐进叠落段施工技术研究

地铁施工由于线路设置等因素制约,可能导致出现近距离叠落施工的发生,采用矿山法施工近距离叠落段区间,本文结合工程实例,对矿山法施工近距离叠落段区间,进行了详细的技术探讨与研究。