汽油机可变气门正时技术仿真及方案分析

以一台四缸1.6L汽油机为研究对象,用GT-POWER软件建立了性能和NOx排放分析的双区燃烧一维流动计算模型,并进行了试验验证。分析了几种可变气门正时方案对发动机的影响,包括全负荷扭矩和部分负荷时的油耗、NOx排放。结果表明,依靠凸轮相位调节可使发动机外特性功率平均提高3%左右,部分负荷的油耗和NOx排放均能得到有效改善。

浅析丰田智能可变气门正时技术(VVT-i)与主要原件检查

四冲程发动机每一个工作循环进、排气过程只有千分之几秒。在这极短的时间内,被吸入的可燃混合气愈多,废气排得愈干净、愈彻底,发动机的功率就愈大。反之,功率就愈小,发动机的动力性和经济性就会下降。由此可见,发动机的各项性能指标,都基本取决于吸入空气量的多少和换气质量的好坏。因此,气门的配气相位对于发动机的整体性能有着最为重要的作用。但从原则上讲,一种配气相位只适合一种发动机转速。以前的发动机在设计时就要决定着重低速还是高速性能,因为侧重不同,相应地另外一方面的性能就被削弱。为此,人们希望发动机在任何转速范围都能得到较大的功率。为了更好的使发动机在最佳工况下工作,出现了可变气门技术,通过可变气门技术,可以使发动机的性能向最优化的方向发展。本文主要是以丰田智能可变气门正时技术(VVT-i)进行撰写。

发动机可变气门正时技术的研究

利用可变气门正时技术可以有效地提高发动机性能和降低排放 .目前研究重点集中在机械式和非机械式两方面 ,本文对这些成果做了简要介绍。

气门可变正时技术对发动机性能的影响

气门可变正时技术能对发动机性能的不同状态开展深入分析,最大限度提高发动机运行过程中的可靠性、可行性。探讨气门可变正时技术对发动机性能的影响,提出建议。

可变气门正时机构故障诊断技术与应用

分析了发动机可变气门正时机构故障原因,总结了可变气门正时机构故障检修的方法,介绍示波器、数据流在可变气门正时机构故障诊断中的应用技术,通过发动机怠速振抖故障诊断与排除的案例验证其效果。

关于汽车发动机可变气门正时技术的思考

当前,汽车制造产业发展中,可变气门正时技术(简称VVT),是提高汽车发动机性能、减小排放与油耗的重要技术。在汽车发动机上应用广泛,其能够结合发动机动态工作情况,将气门开闭时刻及时调节到最佳位置,以此减小泵气损失,提升进气效率,改善膨胀比与内部EGR率,从根本上实现发动机功率、扭矩、减小油耗与排放的目标。基于此,文章主要论述了汽车发动机可变气门正时技术等相关知识。

关于汽车发动机可变气门正时技术的思考

可变气门正时(Variable Valve Timing简称VVT)技术是汽车发动机提升性能,降低排放和油耗的重要技术之一,被广泛应用到当前汽车发动机上,它可以根据发动机动态工况需求,适时调节气门开闭时刻到最佳位置,从而降低泵气损失、提高进气效率、改变膨胀比及内部EGR率,达到提高发动机功率、扭矩、降低油耗和排放的目的。本文回顾了液压VVT技术的基本原理和发展演进历程,介绍了新型电动VVT技术的基本结构原理和最新研发情况,对未来VVT技术发展趋势做出了判断。

发动机智能型气门正时与气门升程可变新技术一览

上世纪80年代开始,本田发布它的第一代VTEC可变气门升程技术发动机,使得本田发动机在此后的20多年里一直被冠以'世界上最省油的发动机'称号,也使得世界各国汽车厂商纷纷效仿,开发出各种各样的可变气门技术。那么从上世纪80年代到现在,30多年过去了。

发动机可变气门正时技术原理及其发展探析

发动机是汽车的动力源,可变气门正时系统是发动机的重要组成部分,其直接关系到汽车的动力性、经济性和减排等。通过对汽车发动机气门正时系统结构原理分析,结合发动机性能指标,探究当前发动机可变气门正时系统方面的新技术、新特点,以及其未来的发展方向。

可变气门正时技术

1、概述 近几十年来,基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求,许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发.目前,这些新技术和新方法,有的已在内燃机上得到应用,有些正处于发展和完善阶段,有可能成为未来内燃机技术的发展方向.

从此开始会“呼吸” 可变气门正时技术实践者——阿尔法罗密欧SPIDER

可变气门正时技术(VVT)目前已普遍应用于汽车领域,简言之,这项技术就是根据发动机的运行情况,控制气门开合的时间,使进气量、排气量达到最佳状态,从而实现更好的功率、扭矩输出表现,像丰田的VVT-i便是可变气门正时技术的典型代表。随着可变气门技术的发展进步,本田的i-VTEC可变气门升程技术也成为这一技术领域的重要角色之一。

可变气门正时对发动机低速性能影响研究

研究了现有可变气门正时技术的优缺点,在深入分析了发动机的最佳配气正时需求的基础上提出了发动机的最佳配气正时调节策略。根据该调节策略为某一无VVT配气功能的汽油发动机设计了一套VVT系统,在发动机台架上进行了原发动机和VVT发动机的充气效率、怠速、1000r/min、1500r/min的性能试验,验证了策略和装置的正确性。

可变气门正时机构动态响应特性的试验研究

为一台可变气门正时(VVT)发动机的配气相位调节器开发了一套可变气门正时机构的测试系统,完成了机油控制阀(OCV)工质流量特性的测试。分析了VVT动态响应特性的测试原理。借助该测试系统,测得不同的OCV、转速、温度和压力时相位器的动态响应曲线。最后进行了相位器泄漏量的测试。

发动机内的魔术——可变气门正时技术（一）

琳琅满目的新车配置单。口若悬河的车商销售员．对汽车技术不够理解的“菜乌”准车主们常常被忽悠得分不清南北。什么是本田VTEC？什么是丰田VVT—i？什么是现代CVVT？别慌．且听我慢慢道来，今天先让我们读懂配置单的“可变气门正时技术”。

汽油机电液式可变气门正时系统响应性能仿真与试验

汽油机电液式可变气门正时系统(VVT)的响应性能对发动机燃烧、排放均有重要影响,汽油机瞬态过程中电液式VVT应根据发动机工况快速调整到目标相位,但由于电液VVT的响应性能受到多方面因素的影响,其速度尚有进一步提升的空间。基于试验和仿真分析,对影响电液VVT响应性能的发动机转速、机油温度、机油压力等因素进行了分析,并详细分析了VVT阶跃响应过程各阶段的影响因素,提出了基于MAP查表的VVT前馈控制算法,试验结果表明,该算法能够实现VVT快速响应,同时保证稳定性。

无级可变气门正时及升程的新型凸轮

提出了一种简单而实用的新型凸轮结构,对此凸轮各区段的结构和功能作了详细说明,阐述了凸轮各区段之间过渡曲面连续性等级的选择依据,并对此凸轮的初步试验情况进行了介绍.这种新型凸轮结构可以实现连续可变气门正时和气门升程,适应了无级式机电一体化可变气门正时和可变气门升程机构的发展趋势.

发动机可变气门正时阀的微分先行的PID控制算法

为优化发动机可变气门正时(VVT)阀原有的控制,提出了微分先行的比例积分微分(PID)控制算法。分析了VVT阀的工作原理与机械结构,测定了VVT阀的关键参数。建立了数学模型与Simulink仿真模型,借助于Matlab/Simulink平台。用实机平台与仿真平台,验证所提出的控制算法。结果表明:在VVT阀控制中,面对目标期望值的波动,与传统PID算法相比,在阶跃测试时,微分先行PID算法超调量降低0.8%,静态误差降低0.15%;在追踪测试时,其超调量降低1%,静态误差降低0.15%。因此,本算法完成了对VVT阀的优化控制。

MAZDA6可变气门正时技术

日本马自达公司最新推出的MAZDA 6高级轿车,采用S-VT2.3L发动机,它所采用的可变气门正时传动装置,能够通过不断修正进气凸轮轴以及曲轴的相位来优化气门正时,以提高发动机动力性及经济性.

丰田智能可变气门正时(VVT-i)系统维修

在传统发动机上，进气正时带（链）轮与进气凸轮轴固装在一起，气门的早开、迟闭角（即配气正时）是固定的。随着发动机的转速范围加宽，固定的配气相位不利于发动机的低速经济性和排放控制，也影响了高转速时动力性的发挥。