可变燃烧室(VCC)活塞设计及其动力学特性

介绍了可变燃烧室(VVC)活塞的主要设计特性,包括钢珠-型面结构和连杆复位凸轮。采用VCC活塞的动力学仿真和发动机性能仿真的耦合迭代计算,预测了VCC活塞的动态响应特性;分析了影响VCC活塞动力学特性的关键控制参数及其它们之间的相互关系。研究结果表明:VCC活塞具有控制工作循环内气缸压力的快速动态响应,能有效控制5000r/min范围内100%负荷工况时过高的气缸压力;VCC活塞发动机能够在部分负荷工况保持较高的气缸压力,50%以下负荷工况的气缸压力与压缩比12.0的发动机几乎相同;钢珠-型面设计能够将弹簧变形量放大3倍,有效增加燃烧室容积变化;实际的动态预紧力远大于静态预紧力,适当减小碟簧预紧力可改善VCC活塞的动态特性。

可变燃烧室汽油/CNG双燃料发动机性能仿真

介绍VCC(可变燃烧室)汽油/CNG双燃料发动机的性能仿真。采用AVL Boost软件建立的仿真模型可以应用于原型492汽油发动机、CNG发动机及其相对应的VCC活塞发动机,对比分析了这4种发动机模式的燃油经济性和动力性。仿真计算表明:VCC活塞技术可以有效改善低负荷工况时汽油模式或者CNG燃料模式的燃油经济性;无论是VCC发动机模式或者常规发动机模式,预混合CNG燃料都会降低充气效率,额定负荷工况时CNG燃料导致充气效率下降9.3%左右;无论是VCC发动机模式或者常规发动机模式,预混合CNG燃料都会出现动力性下降现象,额定负荷工况时CNG燃料导致发动机动力性下降15%左右。

变换变速器档位及调整可变体积燃烧室,在不同驱动功率下提高发动机效率——从汽车系统角度分析大幅度提高效率的方法

从汽车系统角度分析大幅度提高效率的方法,为移动设备的节能和减排提供了新思路。明确提升汽车系统效率存在的巨大障碍及潜力。在相似的动力性因素条件下,采用基本工况因素,对新旧汽车系统效率进行比对。采用汽车系统效率的3个关键因素计算效率。采用变换变速器档位及可变体积燃烧室发动机等多种方式,取代传统改变压缩比及空燃比调节驱动功率的方式,共同调节当前车速的驱动功率。采用可变气门正时、电控喷油、可变体积燃烧室发动机等技术,增大转速范围,并在此转速范围内,尽可能使发动机在最佳效率状态下工作。

车用汽油发动机的VCC活塞技术可行性论证

根据VCC活塞技术的现有研究结果,分别从结构设计理论分析、VCC活塞试验研究、发动机性能仿真和VCC活塞动力学仿真等方面论证了VCC活塞技术可行性。