内燃机进气管长度可变系统发展现状

阐述了内燃机进气管的长度变化对充气效率 ηv 的影响基理 ,总结了常见的进气管长度可变系统(VGIS)的结构特点。

工作点可变系统的一种自调度H_∞ 控制器设计(英文)

对于一种工作点可变系统 ,即被控对象表达为两个典型工作点上的传递函数矩阵的正则稳定的既约分解的线性内插 ,研究其H∞ 的控制问题 ,提出了一种自调度状态反馈H∞ 控制器的设计算法 .并将该自调度状态反馈H∞ 控制器的设计问题转化为基于有限个线性矩阵不等式 (LMI)的凸优化问题 ,采用现有的凸优化工具即可对其进行求解 .

工作点可变系统的可镇定性(英文)

对于一类工作点可变的单输入单输出线性系统 ,研究了其镇定问题 .被控系统表达为两个典型工作点上的传递函数的正则稳定的既约分解的线性内插 .文中提出了一种内插型稳定化控制器的设计方法 ,给出了该控制器能镇定被控对象的充要条件 .文中证明了与文 [1]中提出的固定控制器和文 [2～ 4]中提出的内插型控制器相比 ,本文提出的控制器能镇定更大范围的被控对象 .

电子声学环境可变系统及其在中国的应用现状及发展趋势研究(一)

电子声学环境可变系统经过60多年的发展,目前已日臻成熟并得到了众多实际应用。相比于通过物理方式改变声学环境,电子方式因为造价更低、性价比更高、实现起来更为容易,针对越来越多的多功能厅堂建设而言,具有广阔的市场需求和良好的发展前景。介绍迄今为止电子声学环境可变系统的基本原理、主要挑战和发展历史,并根据三种分类,阐释几种常见系统的技术概念和特点,总结电子声学环境可变系统在中国的应用现状、主要问题及未来趋势。

电子声学环境可变系统及其在国内的应用现状及发展趋势研究(二)

电子声学环境可变系统经过60多年的发展,目前已日臻成熟并得到了众多实际应用。相比于通过物理方式改变声学环境,电子方式因为造价更低、性价比更高、实现起来更为容易,针对越来越多的多功能厅堂建设而言,具有广阔的市场需求和良好的发展前景。介绍迄今为止电子声学环境可变系统的基本原理、主要挑战和发展历史,并根据三种分类,阐释几种常见系统的技术概念和特点,总结电子声学环境可变系统在中国的应用现状、主要问题及未来趋势。

电子声学环境可变系统及其在国内的应用现状及发展趋势研究(五)

电子声学环境可变系统经过60多年的发展,目前已日臻成熟并得到了众多实际应用。相比于通过物理方式改变声学环境,电子方式因为造价更低、性价比更高、实现起来更为容易,针对越来越多的多功能厅堂建设而言,具有广阔的市场需求和良好的发展前景。介绍迄今为止电子声学环境可变系统的基本原理、主要挑战和发展历史,并根据三种分类,阐释几种常见系统的技术概念和特点,总结电子声学环境可变系统在中国的应用现状、主要问题及未来趋势。

电子声学环境可变系统及其在国内的应用现状及发展趋势研究(四)

电子声学环境可变系统经过60多年的发展,目前已日臻成熟并得到了众多实际应用。相比于通过物理方式改变声学环境,电子方式因为造价更低、性价比更高、实现起来更为容易,针对越来越多的多功能厅堂建设而言,具有广阔的市场需求和良好的发展前景。介绍迄今为止电子声学环境可变系统的基本原理、主要挑战和发展历史,并根据三种分类,阐释几种常见系统的技术概念和特点,总结电子声学环境可变系统在中国的应用现状、主要问题及未来趋势。

电子声学环境可变系统及其在国内的应用现状及发展趋势研究(三)

电子声学环境可变系统经过60多年的发展,目前已日臻成熟并得到了众多实际应用。相比于通过物理方式改变声学环境,电子方式因为造价更低、性价比更高、实现起来更为容易,针对越来越多的多功能厅堂建设而言,具有广阔的市场需求和良好的发展前景。介绍迄今为止电子声学环境可变系统的基本原理、主要挑战和发展历史,并根据三种分类,阐释几种常见系统的技术概念和特点,总结电子声学环境可变系统在中国的应用现状、主要问题及未来趋势。

在一个封闭的可变系统中对分压和分体积属性的研究

本文以一个封闭的可变系统为对象，进行了较为全面的分析和讨论，据此得出结论：分压和分体积具有人为性、客观性和灵活性三个方面的属性．

参数可变系统时间序列短期预测方法(英文)

时间序列预测是一类非常重要的问题,但基本上局限于参数不可变问题的研究,而对实际问题中经常出现的更重要的参数可变系统的预测,由于构成几乎所有已有预测技术基础的Taken嵌入定理不再成立,所以这方面的研究成果极少.使用一种将(多)小波变换与反向传播神经网络相结合的新型网络结构——(多)小波神经网络,尝试对参数可变时间序列的预测.因为(多)小波神经网络的误差函数是一个凸函数,这在一定程度上可以避免经典神经网络容易陷入局部极小、收敛速度慢等问题.对著名的Ikeda参数可变系统的实验表明,多小波神经网络的预测性能较单小波神经网络要好,而单小波神经网络的性能较BP网要好.因此,该方法不失为时间可变系统预测的一种好的推荐.

可变过滤系统在污水处理中的运行策略优化

为解决农村污水处理困难、能耗高的问题,文章提出了一种基于模拟退火算法的污水过滤系统的优化运行策略。基于该策略,在保证出水水质不变的基础上,将城市污水处理的平均能耗降低了10%,农村污水处理平均能耗降低15%左右。该策略响应了国家节能减排的号召,并为城市农村污水处理提供了新的思路和策略。

“动态封装”——可变建筑表皮系统设计研究

动态表皮设计是当代建筑设计领域的前沿课题。本文主要讨论动态建筑表皮设计的理论及实践,重点分析动态表皮可变单元系统设计的基本类型、特点及其设计策略。在此基础上,文章对于动态表皮可变单元设计需要注意的问题进行了探讨。

基于路侧感知的可变车道与车路协同系统组网研究

基于路侧感知的可变车道智能网联车路协同系统是将可变车道控制系统与智能网联车路协同系统深度融合组网,其原理是在路口部署路侧感知设备来检测目标路段车流量,在其上游路口部署可变车道交通控制系统,感知设备通过识别当前道路排队长度和平均车速综合判断当前该段道路是否拥堵,然后通过车路协同系统控制上游可变车道电子标牌允许行驶方向,从而控制目标道路的驶入车流量,达到缓解该路段的交通压力的目的。同时,在车路协同C-V2X(Cellular-Vehicle to Everything 蜂窝车联网)方面,根据可变车道控制的变化规律,制作多个对应的V2X MAP导入云控平台或RSU,然后系统各单元根据相关指令设置联动下发机制,保证车路协同系统信息(MAP、SPAT)和可变车道控制系统信息(电子标牌变更指令、信号机灯组变更指令)同步对应下发,保证车路协同系统V2I红绿灯场景实现及消息的准确性和稳定性。

供油压力对电液可变气门系统压力波动的影响

液力波动直接影响电液式可变气门系统开闭特性,进而间接影响缸内气体状态参数.基于柴油机电液式可变气门系统工作过程,建立了压力波动系统化评价参数,并通过该评价参数,分析了供油压力(2.5~4.5 MPa)对柴油机可变气门系统压力波动的影响.结果表明:随着供油压力的增加,各压力波动特征值相位(α_1-α_8)均提前,峰值压力p_1,p_2均增加;压力波动区间(β_1,β_2,β_4)的压差、压力突变率均增加,区间β5的压力突变率先增加后减小并趋于平缓;区间β_3的压力波动平均值、波动率及波动方差增大;区间β_6的压力波动平均值几乎不变,波动率变化幅度较小,波动方差值增幅较缓.

可变气门系统的研究与发展

根据对气门正时、气门升程、气门开启持续期及气门动作速度等参数进行调节的方式 ,对发动机各种可变气门系统进行了分类 ,介绍了不同系统的组成、工作原理及其特点。

中压共轨柴油机电控可变气门系统的试验研究

介绍了中压共轨电控柴油机可变气门系统的构成及工作原理,建立了该系统的试验台来,并对电控可变气门系统的性能参数进行了测试,给出了不同参数对可变气门系统性能的影响规律。试验结果表明,本电控可变气门系统对气门正时与持续期、气门升程、气门动作速度等参数都能进行灵活、准确地调节,并且调节途径多样。系统工作稳定,可靠,可以控制。

四气门汽油机可变斜轴涡流系统产生的缸内涡流特性试验研究

在稳流气道试验台上研究了所研制的四气门汽油机可变斜轴涡流系统对进气道流通特性和涡流特性的影响.研究结果表明：在任意的斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角情况下,进气道的流通系数随着阀片开度的增大而逐渐减小,当阀片开度为0°时进气道的流通系数最大为0.82,流通系数调节范围为0.13～0.82;当斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角为30°,阀片开度为45°时,进气终了涡流比达到最大值为0.11,进气终了涡流比的变化范围为0.01～0.11.

采用可变斜轴涡流系统的四气门汽油机缸内斜轴涡流特性的试验研究

研制了一种四气门汽油机可变斜轴涡流系统，在稳流气道试验台上研究了该系统对进气道流通特性和斜轴涡流特性的影响。研究结果表明，在任意可变斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角情况下，流通系数和无因次斜轴涡流比随着阀片开度的增大而逐渐减小。当斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角、阀片开度为0°时，流通系数达到最大值为0．82，流通系数调节范围为0．13～0．82。当斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角为30°、阀片开度为0°时，斜轴涡流强度达到最大值为0．54，斜轴涡流比调节范围为0～0．54.当斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角为30°、阀片开度为0°时，斜轴涡流倾角达到最大值为86．8°，斜轴涡流俪角调节范围为0°～86．8°．

汽油机程控可变工作气缸系统的试验研究

车用发动机一般多工作在中小负荷区 ,而这一部分区域的燃油消耗率比最低燃油消耗率高出许多。为了降低发动机中小负荷的燃油消耗 ,在汽油机原结构基本不变的基础上 ,设计了一种通过特制的摇臂组件 ,采用电磁铁控制滑键来控制气门开启与关闭的装置 ,对于发动机不同的使用工况 ,通过控制工作缸数使之处于最佳的节油状态。台架试验结果表明 ,使用该装置可降低发动机部分负荷燃油消耗率和排放 。

多缸汽油机全可变液压气门系统的开发与试验研究

提出了一种适用于4缸汽油机的全可变液压气门系统,通过凸轮驱动和液压传动使进气门开启,通过开启控油阀使进气门回落,通过调节控油阀的泄油时刻改变进气门的最大升程和开启持续角。建立了气门运动规律测量试验台架,并对全可变液压气门系统的气门升程进行了试验测量。试验结果表明:该系统可实现最大气门升程在0到最大设计升程之间连续可变,进气门开启持续角在曲轴转角0°~284°之间连续可变。进一步研究表明:全可变液压气门系统按汽油机标定转速5 000r/min高速运行时,在不同气门升程下均未出现气门运动规律的"失真"现象,说明该系统能够满足汽油机高速运行的需求。试验还发现多缸机液压气门机构存在相互干涉问题,通过改进设计控油阀结构,消除了由此导致的气门异常开启现象。