可外接充电混合动力汽车能量管理策略

按照"离线全局优化-在线应用设计-试验结果验证"的设计思路,采用系统仿真建模、动态规划计算、遗传算法优化等方法,对一并联式可外接充电混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)能量管理策略进行了研究。由动态规划全局优化方法获取的最优控制,既可以作为制定实时在线策略的宏观指导,也可以作为不同策略的评估标准,对能量管理策略的优化设计具有重要指导意义。而通过在线能量管理策略设计方法,则可以制定出既符合PHEV特点又满足车辆实时性要求的在线能量管理策略。试验验证结果表明:由以上方法获取的三个层次的PHEV能量管理策略,能够根据车辆的不同行驶里程充分利用外围电网充入能量,并对动力总成能量流进行合理分配,使整车经济性能提高50%～57%。

可充电重型电动汽车纯电动续驶里程计算方法优化研究

本文探讨可充电重型电动汽车纯电动续驶里程计算方法的优化策略,旨在更好地推动该汽车产业的发展。正文首先阐述了现行国标纯电续驶里程的计算方法,随后基于“一种纯电动车续航里程估算方法”分析现有可充电重型电动汽车纯电动续驶里程计算方法的不足,提出优化建议;最后本文就试验条件进行思考,提出更加客观的改进意见,望为广大读者在该领域的研究提供一些参考。

不同环境温度下OVC-HEV车辆的RDE排放特性研究

为研究不同环境温度对轻型可外接充电混合动力电动汽车(即OVC-HEV)实际行驶污染物排放试验(RDE试验)结果的影响,分别在环境温度23℃、0℃、-7℃下对一辆满足国六标准的轻型OVC-HEV汽车进行RDE试验,结果表明:低温环境下CO和NO_(x)排放因子增加而PN排放因子降低;冷起动对NO_(x)影响较小,对CO和PN排放影响较大;欧六计算方法较国六更为严格,验证了RDE下阶段研究的必要性。

PHEV对电池性能的要求——第22届国际电动车年会概述

介绍了第22届国际电动车年会有关可外接充电式混合动力汽车(PHEV)的研究情况,PHEV的发展状况、动力系统结构、工作模式,国外关于PHEV专用电池的开发情况;分析了PHEV对电池的能量密度、功率密度、寿命、成本等方面的性能要求。

动力驱动系统匹配与控制策略研究

能源、有害气体和温室气体排放是影响今后汽车技术发展的三大问题。可外接充电式混合动力电动汽车是指可以使用电力网对动力电池进行充电的混合动力电动汽车,是向最终的清洁能源汽车过渡的最佳方案之一。为实现新一代燃料电池城市客车原理样车的动力性能指标,样车动力驱动系统采用串联式能量混合型结构,基于可外接充电技术,对动力驱动系统的主要部件性能参数进行了合理的匹配理论研究。基于ADVISOR软件建立动力驱动系统仿真模型并提出了不同工作模式和控制策略。分别从纯电动工况、中国典型城市客车工况下对纯电动里程、SOC、动力电池和燃料电池的输出功率进行了仿真研究,动力性能满足性能指标要求,仿真结果验证了匹配理论、控制策略和模型的准确性。