可外接充电混合动力汽车能量管理策略

按照"离线全局优化-在线应用设计-试验结果验证"的设计思路,采用系统仿真建模、动态规划计算、遗传算法优化等方法,对一并联式可外接充电混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)能量管理策略进行了研究。由动态规划全局优化方法获取的最优控制,既可以作为制定实时在线策略的宏观指导,也可以作为不同策略的评估标准,对能量管理策略的优化设计具有重要指导意义。而通过在线能量管理策略设计方法,则可以制定出既符合PHEV特点又满足车辆实时性要求的在线能量管理策略。试验验证结果表明:由以上方法获取的三个层次的PHEV能量管理策略,能够根据车辆的不同行驶里程充分利用外围电网充入能量,并对动力总成能量流进行合理分配,使整车经济性能提高50%～57%。

Plug-In并联式混合动力汽车实时优化能量管理策略

能量管理策略是混合动力汽车的核心技术之一,其品质直接影响车辆的动力性、经济性和排放性能。首先制定了基于确定性规则的Plug-In并联式混合动力汽车能量管理策略;然后,为了提高车辆的燃油经济性,设计了电池能量观测单元,并对等效燃油消耗最小策略进行改进,提出了适用于Plug-In混合动力汽车的实时优化能量管理策略。研究结果表明,该能量管理策略显著提高了Plug-In并联式混合动力汽车的燃油经济性。

可充电重型电动汽车纯电动续驶里程计算方法优化研究

本文探讨可充电重型电动汽车纯电动续驶里程计算方法的优化策略,旨在更好地推动该汽车产业的发展。正文首先阐述了现行国标纯电续驶里程的计算方法,随后基于“一种纯电动车续航里程估算方法”分析现有可充电重型电动汽车纯电动续驶里程计算方法的不足,提出优化建议;最后本文就试验条件进行思考,提出更加客观的改进意见,望为广大读者在该领域的研究提供一些参考。

乘用车循环外技术—制动能量回收影响因素探究

汽车制动能量回收技术对于节能减排有着较为明显的促进作用,受到国家日益重视,并已纳入双积分管理,本文以不可外接混合动力电动汽车为研究对象,提出了制动能量回收率的概念,建立了制动能量回收率的数学模型,并以此为理论基础,选取串联式,并联式样车共4辆,驾驶员5名,围绕电池状态(如SOC值及温度),车辆状态,行驶工况,驾驶风格等因素开展了一系列针对性试验,并定量分析了这些因素的影响程度及原因。

PHEV对电池性能的要求——第22届国际电动车年会概述

介绍了第22届国际电动车年会有关可外接充电式混合动力汽车(PHEV)的研究情况,PHEV的发展状况、动力系统结构、工作模式,国外关于PHEV专用电池的开发情况;分析了PHEV对电池的能量密度、功率密度、寿命、成本等方面的性能要求。

基于动态规划的PHEV全程能量管理策略研究

在电动汽车仿真平台上,根据实际车型及技术现状合理地设置动力参数,搭建了外接充电式混合动力电动汽车(PHEV)整车模型,在此基础上,结合PHEV的特点,分析了PHEV的控制系统结构,提出了一种以提高燃油经济性为目标的全新的基于动态规划(DP)的PHEV全程能量控制策略。该策略突破了目前PHEV采用的电量消耗-电量保持模式的能量优化管理思路。为了最大限度地使用电池能量,以电池荷电状态(SOC)在路程起点处达到上限值,在终点达到安全下限值为限制条件,运用动态规划算法使得全程燃料经济性最高。仿真结果表明,与传统的能量管理策略相比,基于DP的全程能量管理可大大提高燃料经济性。

不同环境温度下OVC-HEV车辆的RDE排放特性研究

为研究不同环境温度对轻型可外接充电混合动力电动汽车(即OVC-HEV)实际行驶污染物排放试验(RDE试验)结果的影响,分别在环境温度23℃、0℃、-7℃下对一辆满足国六标准的轻型OVC-HEV汽车进行RDE试验,结果表明:低温环境下CO和NO_(x)排放因子增加而PN排放因子降低;冷起动对NO_(x)影响较小,对CO和PN排放影响较大;欧六计算方法较国六更为严格,验证了RDE下阶段研究的必要性。