电动汽车续航突破2000公里背景下充电站发展趋势分析

梳理了在电动汽车产业进入红海竞争阶段,插电混合动力和固态电池等不同技术对电动汽车续航能力的影响技术进度,对PHEV车型需求趋势进行研判。综合对充电站发展现状的分析,通过演绎法从充电客户端和充电站端分析电动汽车续航能力提高对汽车行业和充电站发展带来的影响,分别针对私家车客户、公务车客户、小型运营车客户、公共及特种车辆客户、重卡等大型车辆客户等5类客户群体,从居住地充电、第三方充电运营平台、道路充电站和定点充换电站的需求角度进行了深入剖析,提出了充电站发展的四大趋势,具有一定的指导意义。

可外接充电混合动力汽车能量管理策略

按照"离线全局优化-在线应用设计-试验结果验证"的设计思路,采用系统仿真建模、动态规划计算、遗传算法优化等方法,对一并联式可外接充电混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)能量管理策略进行了研究。由动态规划全局优化方法获取的最优控制,既可以作为制定实时在线策略的宏观指导,也可以作为不同策略的评估标准,对能量管理策略的优化设计具有重要指导意义。而通过在线能量管理策略设计方法,则可以制定出既符合PHEV特点又满足车辆实时性要求的在线能量管理策略。试验验证结果表明:由以上方法获取的三个层次的PHEV能量管理策略,能够根据车辆的不同行驶里程充分利用外围电网充入能量,并对动力总成能量流进行合理分配,使整车经济性能提高50%～57%。

充电式混合动力电动汽车动力系统的参数匹配

针对充电式混合动力电动汽车(PHEV)典型的并联型结构,提出了对其动力系统中发动机功率、电机参数、传动系速比和电池参数等进行匹配的原则、步骤和实施方法。采用该方法对某中型轿车动力系统参数进行了匹配,并用电动汽车仿真软件ADVISOR对整车性能进行了仿真计算。仿真结果表明:该方法是可行和有效的。

混合动力电动汽车BMS与充电机的CAN总线通信设计

针对混合动力电动汽车电池管理系统(BMS)和充电机协调性差的问题,在CAN2.0B总线架构的基础上,采用AD公司新推出专用于混合动力电动汽车的基于磁耦合技术的高性能数字隔离器ADuM120x,提出充电机控制器与混合动力电动汽车的电池管理系统通信智能充电方案。实验和工程实践证明该方案较好地解决了充电机充电的盲目性,有效地克服了过充,使得电池包寿命大幅度提高。

辅助混合动力电动汽车技术研究(Ⅳ)——水平铅布电池的应用研究

为满足混合动力电动汽车的性能要求,分析了水平铅布电池作为电动力系统电源的适用性．在辅助混合动力电动汽车电池管理系统中,实施了开路电压结合电量累计的方法对电池组剩余容量进行估计;采用了旁路电阻分流技术对电池组进行均衡充电,试验结果表明了方法的可行性．

Plug-in混合动力电动汽车能耗综合评价方法研究

组建插电式混合动力电动汽车(PHEV)车队,供不同通勤距离的用户作日常出行使用,考察PHEV在道路上的实际能耗。同时参照ECE R101在实验室进行PHEV的能耗试验。通过对实验室能耗试验结果采用利用系数或平均充电行驶里程权重系数进行加权,将结果与道路能耗试验结果进行对比,以探讨更能反映PHEV道路实际能耗的综合评价方法。结果表明:采用利用系数或平均充电行使里程权重系数(在短距离内)两种方法都能预测实际应用中CD模式的能耗情况。但应用不同权重系数对实验室能耗综合结果与道路实际能耗都存在超过10%的差异。为使实验室试验更准确地反映PHEV道路实际能耗,除调整综合权重系数外,还须对实验室的条件进行调整或补充。

用于电动汽车电池充电的非接触式动力转换系统(英文)

为了给电动汽车再次充电,需要结构紧凑、轻量化的非接触式动力转换系统。根据高效率、大气隙、有一定的误接宽容度的准则,开发了一种采用串并联电容器、具有矩形铁芯和双边缠绕的新型变换器,其尺寸为240mm×300mm×40mm,气隙为(70±20)mm,横向误接宽容度为±125mm,次级绕组质量为4.6kg。在次级绕组连接了充电控制电路和铅酸电池的情况下,测量了该系统的性能,在正常位置上获得了1.5kW的输出功率和95%的效率。结果表明:该系统结构紧凑、轻量化,满足了上述判据。

混合动力电动汽车中主要技术的发展状况

针对目前混合动力电动汽车的发展状况,本文分别从三个主要技术的角度加以介绍。其中双向大功率DC—DC变换器包括拓扑和控制两方面,而无刷电机则主要从恒功率调速方面进行了分析。在车载蓄电池技术中主要介绍了蓄电池的充电方法以及容量识别等。

丰田：明年针对混合动力车销售家用电动汽车充电器

2月22日，随着丰田汽车明年开始发售环保汽车，该公司将针对电动汽车和插电式混合动力汽车发售家用电池充电器。

丰田自动织机开发出插电式混合动力车及电动汽车用太阳能充电站

丰田自动织机日前开发出了将太阳能发电提供给插电式混合动力车（PHV）及电动汽车（EV）的太阳能充电站，目前已被爱知县丰田市采用。该公司预定在丰田市政府、其分支机构及车站附近等市内11处地点设置21座充电设施。将从2010年4月与丰田市引进的20辆普锐斯插电式混合动力车一同正式投入使用。太阳能面板的功率为1．9kW，蓄电池容量为8．4kWh，

可充电重型电动汽车纯电动续驶里程计算方法优化研究

本文探讨可充电重型电动汽车纯电动续驶里程计算方法的优化策略,旨在更好地推动该汽车产业的发展。正文首先阐述了现行国标纯电续驶里程的计算方法,随后基于“一种纯电动车续航里程估算方法”分析现有可充电重型电动汽车纯电动续驶里程计算方法的不足,提出优化建议;最后本文就试验条件进行思考,提出更加客观的改进意见,望为广大读者在该领域的研究提供一些参考。

并联式混合动力电动汽车工作模式及运行工况分析

一、并联式混合动力电动汽车基本组成并联式混合动力电动汽车主要由发动机、电动机、电动机控制器、蓄电池组、动力合成器和机械传动装置等组成,如图1所示。如果蓄电池组可通过外接电源进行充电,则称为插电式并联混合动力电动汽车。图1中带箭头的实线和虚线表示了车辆在运行过程中能量的流动方向。二、并联式混合动力电动汽车工作模式1.

基于主动混合脉冲充电策略的电动汽车充电设施主动防护系统研究

提出一种基于主动混合脉冲式充电策略(AHPC)的电动汽车充电设施主动防护系统。在对电动汽车动力电池进行等效电路模型分析的基础上,提出一种主动混合脉冲式充电策略,精准计算充电过程中的状态参数,并建立精细化充电设施故障指标体系,对充电设施进行故障防护。主动防护系统试运行结果表明,该系统锂电池内阻估算误差小于3.5%,开路电压估计误差小于0.3%,并可实时监控充电状态,为电动汽车电池的安全防护和寿命预测提供依据。

《电动汽车传导充电用连接装置》标准将发布

《电动汽车传导充电连接装置》包括通用要求、充电用的交流接口和直流充电接口三部分内容。由于世界各国都在发展电动汽车、插电式混合动力车。而基础设施的充电站和充电桩建设必须要有统一的充电接口。在我国各地都在大规模建设充电站和充电桩时,必须制定出我国统一的交流和直流充电接口(插头和插座)。目前,日本、美国、欧盟都在制定各自的充电接口,日本CHAdeMO协会(由丰田、日产、三菱、富士重工、东京电力共同发起)制定快速直流电充电标准;美国汽车工程师学会将制定电动汽车快速充电标准;欧盟将于2011年底或2012年初完成充电接口制定工作。希全球能制定统一的充电接口标准,以利于统一和出口需要。因此本刊将电动汽车传导充电连接装置——通用要求、充电用交流接口和直流充电接口介绍给读者。目前,该项标准已将标准报批稿交主管部门批准。但遗憾的是该标准还不是智能型充电接口,不能同时计算充电时间、充电费用、充电量等数据。

电动汽车传导式充电接口标准获得通过

国际电气工程师协会计划于2012年第一季度实现一个标准式集成耦合装置。这样．无论是传统的15A交流电源插座还是高达90kW的直流电源．电动汽车或插入式混合动力电动车都可以正常接入充电。

铅酸蓄电池在混合电动汽车中的应用现状与研究进展

随着汽车消费量的增加,传统汽车导致的石油资源消耗和环境污染等问题日益严重。较传统汽车,以车载电源作为全部或部分动力驱动的电动汽车,具有清洁节能的优势。混合电动汽车(HEV)性价比高,成为国内外汽车领域研究的热点。较其他动力电池,铅酸蓄电池成本较低,性能稳定,依然是混合电动汽车的重要选择。铅酸蓄电池在HEV中已经得到初步的应用,提高铅酸蓄电池的能量密度,成为制约铅酸蓄电池在HEV中进一步应用的瓶颈。国内外学者通过开发合适的添加剂、改进板栅材料、优化电池制备和装配技术,以及制备超细铅粉活性材料等手段来提高铅酸蓄电池的能量密度。本文对HEV用铅酸蓄电池的充放电机制和电池管理系统也进行了一定的探讨。

ITT携领先电动汽车充电连接方案亮相IEVE展览会

2012年7月3日．ITT公司亮相第八届北京国际纯电动车、混合动力车暨新能源汽车及充电站建设展览会（IEVE）．展示其为中国市场量身订制的业界领先电动汽车充电连接解决方案。

电动汽车传导式充电接口等四项国标通过审查

近日，在全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会举行的重庆会议上，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项国标，顺利通过审查成为电动车“国家标准”。

电动汽车传导式充电接口标准获得通过

国际电气工程师协会计划于2012年第一季度实现一个标准式集成耦合装置。这样。无论是传统的15A交流电源插座还是高达90kW的直流电源,电动汽车或插入式混合动力电动车都可以正常接入充电。

电动汽车充电接口等四项国家标准通过审查

全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会日前在重庆组织召开了标准审查会，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》四项国家标准顺利通过审查。国家工业和信息化部、国家标准化管理委员会、科技部863电动汽车项目办公室的相关领导出席会议并讲话。