起落架可折撑杆下位上锁弹簧设计

在典型起落架撑杆锁中,起落架放下后,在上锁弹簧的辅助下,由撑杆锁机构将其锁定在放下位置。撑杆锁机构是通过挠度和机构限位的四连杆机构。撑杆锁的可靠性决定了起落架在承受外载时的稳定性,是整个起落架设计中重要的一环,而撑杆锁机构中锁功能完全靠锁弹簧来保证,因此对撑杆锁弹簧进行优化设计是十分必要的。通过对撑杆锁现有机构进行受力承载分析,核算出一套锁弹簧力值的计算公式。以某型飞机为例,依照此公式设计出锁弹簧,并通过LMSVirtualLab13.6对起落架进行动力学计算,得到撑杆锁开锁力,该力可用于下位开锁作动筒设计。

某型机主起落架可折机构挠度计算系统研究与应用

某大型运输机大修后主起落架形位尺寸发生变化,针对缺少可折撑杆挠度调整量计算方法的问题,基于主起落架机构运动学原理,建立了一套映射主起落架真实装机环境的数字样机系统,对主起落架三维模型采用运动仿真的分析方法,研究了主要零部件关键尺寸对可折撑杆向上挠度的影响规律,仿真分析了主起落架在不同零部件尺寸装配下机构的几何特性。该系统能根据装配后测量尺寸计算可折撑杆的向上挠度,并反求满足装配要求的支臂调长度节量。该计算系统有效地解决了该大型运输机主起落架大修时装配前不便计算、装配中反复调试的问题,提高了装配效率。

某型飞机主起落架可折机构装配调整量计算系统研究

针对某型飞机主起落架可折撑杆挠度缺少装配调整量计算方法的情况,结合三维模型与机构运动学分析原理,建立了一套反映主起落架真实装机环境的数字样机系统,该系统能根据零件测量尺寸自动计算可折撑杆的向上挠度,并反求满足装配要求的调节量。该方法有效解决了主起落架不便于装配前计算、装配过程中反复调试等问题,保证了装配质量,提高了装配效率。