可拆解盾构下穿既有桥桩磨桩施工影响研究——以宁波轨道交通4号线柳宁盾构区间为例

为解决宁波火车站过站空间有限,以及盾构过站面临吊装孔无预留、车站净空不足的难题,宁波轨道交通4号线在柳宁区间采用拼装式可拆解盾构进行掘进。在此背景下,以宁波轨道交通4号线拼装式盾构磨桩通过苍松路下立交为研究对象,阐述该区间创造性使用拼装式可拆解盾构的必要性以及刀盘分块设计的有效性,利用数值模拟对可拆解盾构刀盘强度进行研究,并利用地表沉降监测结果分析拼装式可拆解盾构磨桩施工的稳定性。结果表明:将刀盘分为一大两小3块的拆解方案,在盾构磨桩施工中的结构强度满足要求。配合盾构推进过程中的施工控制,对桥面及地表进行沉降监测。监测结果表明:地表最终累加沉降值分布于-5~2 mm,未达到预警值,说明施工过程中沉降值处于可控范围内。

软土地区可拆解盾构机掘进参数稳定性分析

可拆解盾构掘进稳定性是保证隧道安全的一道重要防线,盾构施工参数在掘进过程中保持稳定是保证盾构安全掘进的一个基准。以宁波轨道交通4号线可拆解盾构研发及应用为背景,阐述可拆解盾构控制土压的工作原理及施工参数的取值,并对可拆解盾构掘进参数的稳定性进行实测分析,结果表明:可拆解盾构的掘进速度维持在4~8 cm/min,土压力大小为0.2~0.3 MPa,推力大小为14200~15800 kN,刀盘扭矩为1350~1550 kN·m,出土量为37.2~37.8 m^(3)/环,注浆量约为2.4~4 m^(3)/环,各参数大小均稳定在某个区间,施工参数无异常值,验证了可拆解盾构施工方法的可行性。

可拆解盾构小半径侧穿既有建筑物施工技术及影响分析

宁波市轨道交通4号线针对盾构过站时空间有限、无预留吊装孔及车站净空不足等问题,提出可拆解盾构施工方法。在此背景下,以可拆解盾构小半径侧穿柳汀花苑区域为研究对象,详细阐述可拆解盾构侧穿既有建筑物的施工参数选取和控制措施,并依据现场实测地表变形、周边建筑物沉降数据,验证该区间可拆解盾构小半径侧穿建筑物施工方案的可行性。监测结果表明:监测点沉降值处于-8~1.5 mm,监测点产生的变形均在可控范围内,且可拆解盾构小半径侧穿柳汀花苑既有建筑物时隧道稳定。

软土地区可拆解盾构侧穿铁道施工影响研究

为探究可拆解盾构在软土地区穿越铁路的施工.影响.依托宁波地铁4号线柳西站-宁波火车站盾构区间穿越杭深线铁路为工程背景.结合地表变形及路基沉降实测数据。分析可拆解盾构近距离侧穿铁道对铁道及周围环境产生的影响,研究结果表明,盾构参数经试验段实测数据结果进行优化后.可拆解盾构侧穿铁道引起的沉降值整体(异常值除外)处于-10-+2mm之间,属于可控范围.验证了可拆解盾构侧穿铁道对铁道及周围环境影响较小且可控,为类似工程提供参考。

狭窄空间内可拆解式盾构过站施工技术及应用——以宁波火车站为例

城市地铁施工制约因素繁杂,部分车站因先期施工预留条件不够,导致盾构接收转场时面临吊装孔无预留"吊不出"、车站净空不足"过不去"的难题。以宁波轨道交通4号线宁波火车站为例,针对狭窄空间内盾构如何过站的问题,提出可拆解盾构方案。在设计制造阶段,将盾构刀盘、前盾、中盾和盾尾按照模数分块,以控制质量和尺寸,并通过法兰和螺栓进行可拆解式连接;在施工阶段,优化施工工艺,分为8个标准步骤对盾构进行拆解组装,顺利完成狭窄空间内的过站。该方法可有效避免常规盾构拆解时狭窄空间内切割焊接对盾构产生的损伤,保障重组后盾构的稳定性,提升拆解过站效率及安全性。盾构重新组装后顺利完成了二次始发和隧道的后续推进。