基于演化博弈分析的可持续航空燃油与碳市场协同减排研究

面对全球气候变化的严峻挑战,航空业作为温室气体排放的重要领域,其减排行动对于实现全球气候目标至关重要。可持续航空燃油(SAF)作为一种具有显著减排潜力的替代能源,其推广与应用成为航空业减排的关键。然而,SAF的广泛应用需要政府和航空公司的共同努力与协作。本文旨在通过博弈论的视角,构建政府与航空公司的双方演化博弈模型,分析SAF与碳市场协同减排机理。研究结果表明,合理的碳市场机制能够使航空公司通过加注SAF在实现减排的同时在碳市场中获益,进而激励SAF的规模化应用;降低SAF的采购价格以及对航空公司加注SAF提供政策激励措施,同样可以促进SAF的应用,实现减排目标。基于此,本文建议政府在初期通过设置较低的减排目标和提供研发支持,促进SAF技术的成熟和市场接受度。随着市场的发展,逐步提高碳配额要求和碳价,以激励航空公司增加SAF的使用比例,实现长期减排目标。本文的研究在推动SAF和碳市场协同减排中的决策中,为政府部门和航空公司提供了理论依据和实践指导,有助于促进航空业的绿色转型和可持续发展。

美国即将发布可持续航空燃料(SAF)气候模型,玉米基乙醇将不再自动享受补贴

2024年5月15日之前,美国政府可能会发布用于可持续航空燃料(SAF)补贴计划的初级气候模型。根据该模型,乙醇将不再被自动作为SAF补贴计划中享受税收优惠的原料,除非该玉米来自使用3种可持续农业技术的农户。这3种技术包括高效耕作、使用覆盖作物和应用高效化肥。白宫官员是该模型的裁定人,原本想让玉米生产者采用上述3种技术,缺一不可,但后来要求有所降低。

英国最大机场集团呼吁用生活垃圾生产可持续航空燃料

根据英国曼彻斯特机场集团(MAG)发布的一项最新研究显示,如果英国继续焚烧生活垃圾发电,而不是把这些垃圾用去生产可持续航空燃料(SAF),则可能会错过一个减少碳足迹的重大机会。据交通可持续发展专家ICF咨询公司称,英国每年约有8.5 Mt无法回收或再利用的生活垃圾被用于焚烧发电,还有7.3 Mt在完全没有回收能量的情况下被焚烧。如果用这些废弃物在英国各地的炼油厂内生产SAF,而不是去焚烧发电,则可为机场直接供应SAF,并创造6万个新的绿色就业机会。

航空生物燃油生产和使用的可持续性

随着传统能源价格不断上涨,各国对温室气体排放要求更加严格,近年来,航空生物燃料得以快速发展。然而,使用生物燃料并不意味着它的生产、转化和使用就是可持续的。生物燃料的发展使得不同生态系统间的矛盾不断显现。如何平衡不同生态系统成为生物燃料发展中值得关注的问题。本文综述了航空生物燃油生产和使用的可持续要求以及社会、经济和环境三个方面的判定标准。

基于实物期权法的航空公司减排投资策略研究

民航绿色发展是推进中国民航高质量发展的内在要求,是提高我国民航业供给竞争力的重要体现之一。中国民航市场需求潜力巨大,随着市场的恢复,能源消费和二氧化碳排放将刚性增长。在民航业关注的减排技术或措施中,与飞机及发动机技术改进、航班地面与空中运行水平提升以及市场机制等减排措施相比,可持续航空燃油的使用减排潜力巨大,但投资及成本高昂。文章从航空公司的角度出发,采用实物期权方法构建了减排投资价值模型,重点讨论了可持续航空燃油投资策略,包括投资阈值、投资时点、掺混比例、最优投资条件等,分析市场机制、燃油成本等不确定性因素对航空公司减排投资行为的影响,并提出航空公司开展减排投资时需要重点关注的碳排放约束下激励投资的条件以及使用何种掺混比例等问题,为航空公司减排策略、政府相关政策的制定提供一定参考。

航空生物燃油的发展和挑战

随着能源危机日益严重,各国对温室气体排放要求更加严格,近年来,航空生物燃料得以快速发展。本文综述了航空生物燃油发展的背景,技术发展情况以及国际合作现状,从国家政策的高度分析了生物燃料未来发展中面临的各种挑战,提出了可能的解决方案。

新西兰航空试用热带作物燃油作动力来源

新西兰航空已经完成了一项里程碑式的飞行。即飞机采用热带经济作物油作为燃油驱动。该燃油有利于燃油业的可持续发展以及减少飞机的排放量。

基于BADA模型的飞机持续下降进近节能减排研究

为了促进我国民航业的节能减排,提高飞机运行的燃油经济性和环保性,考虑实际气象条件,提出了飞机的燃油消耗量和污染物排放量计算模型.结合飞机性能数据,采用BADA模型仿真,开展了飞机进近阶段的节能减排研究.以广州白云机场B767-300飞机GYA方向进场过程为例,利用MATLAB编程计算飞机分别采用梯级进近和持续下降进近飞行的油耗与排放情况,结果表明,持续下降进近可节约超过1/4的燃油消耗量,节能效果显著;持续下降进近可以有效减少HC,CO,NO_x,CO_2和SO_2五种污染物的排放量,且对NO_x减排效果最佳.推广持续下降进近的应用有助于实现我国民航的节能减排.

中国民航业飞机部门的碳排放预测——基于周转量、经济条件和政策影响的模型分析

中国航空业的快速发展引发了对其能源消耗和碳排放的关注。通过实证分析,结合逐步回归和长期能源替代规划(LEAP)模型,预测航空货运和客运周转量,并评估未来碳排放量。设定3种情景:悲观情景(无显著技术或政策变化)、政策情景(考虑政府措施)和技术突破情景(技术创新与可持续航空燃料(SAF)推广)。特别指出SAF在减排中的潜力,强调其商业和兼容性优势。预测结果显示:在悲观情景下碳排放削减有限;政策情景下会有所减少,但受现有技术限制;技术突破情景下能显著减少排放。强调技术创新对航空业可持续发展的重要性,并提出未来研究方向,以提高SAF的生产效率和降低成本,评估其全生命周期环境影响,并推动市场和国际合作。

未来大型客机发展方向及关键设计技术研究

未来大型客机将会朝着新能源化、低能耗化及超声速化方向发展,并涉及这3个方向的综合应用。大型客机新能源化主要是指绿色低碳能源的应用,包括常温液态可持续航空燃料(Sustainable aviation fuels,SAF)、低温液氢或液化甲烷燃料等。大型客机低能耗化发展包括节能气动布局与节能推进技术以及两者的综合应用,节能气动布局包括大展弦比布局与翼身融合布局等;节能推进技术包括超大涵道比加齿轮传动涡扇推进与低噪声桨扇推进技术等;布局与推进综合应用包括边界层吸入式推进、分布式推进等。超声速化大型客机主要包括各种马赫2~3量级的低阻低声爆的大型超声速客机及未来水平起降大型高超声速客机,声爆抑制、解决大型客机布局与推进的高低速设计矛盾等成为关键设计技术。大型客机的新能源化与低能耗化趋势是基于全球石油能源危机与全球变暖及导致的极端气候应对措施“绿色低碳”倡议与行动而得出,需要分别从改变能源的“类型”与“数量”方向降低化石碳排放;而超声速化趋势是基于人类对高速交通工具的迫切需求以及地面轨道交通工具高速化对航空制造业和航空运营企业带来的竞争压力,以及跨洲跨洋高速交通需求等问题而归纳的。本文通过对大型客机的替代能源、低能耗设计、超声速化的发展趋势和关键技术进行阐述,为未来民用航空的发展提供新的思路。

可持续航空燃料与我国大飞机绿色发展

为了促进行业实现绿色发展,可持续航空燃料(SAF)已成为当前重要的能源解决方案。在此背景下,我国商用飞机的研制应高度重视SAF的应用,飞机制造商要积极参与SAF在发展过程中面临的安全性认证、可持续认证等问题,共同推动实现民航业绿色可持续发展。

普惠与巴航工业完成由GTF提供动力的E195-E2飞机使用100%可持续航空燃油测试

6月30日,普惠公司和巴西航空工业公司对一架由GTF发动机提供动力的E195-E2飞机使用100%可持续航空燃油(SAF)进行了成功测试。此次测试以单发使用了100%SAF,验证了GTF发动机和E-Jets E2系列可以双发使用混合高达100%SAF飞行而丝毫不影响安全性及性能。这架飞机在美国佛罗里达州劳德代尔堡国际机场完成了两天的地面测试,在佛罗里达州维洛海滩支航机场进行了累计70分钟的飞行测试。

走进燃料新时代的航空燃油

随着中国原油对外依存度的逐渐提高,2011年中国对外石油依赖度超过55%,预计到2020年中国石油对外依存度将达62%。大规模的石油进口,会加重中国对外资源的依赖程度,因此发展生物航空替代燃料不仅可以促进航空业的可持续发展,也关系到本国的国家能源安全。同时，航空业作为“高碳”俱乐部的重要成员之一，在节能减排和国际原油价格飙高的双重压力下．也迫切需要研发航空替代燃料。

国泰航空货运:直面迎接挑战,保持持续发展

面对瞬息万变的市场形势，国泰航空公司的应对战略充分考虑了各种变数，如燃油价格、机队部署以及全球贸易格局的波动等等。在过去12个月里，所有这些变数在全球市场都出现了明显的变化。针对这些变化，国泰航空公司采取了一系列的应对措施，其中包括削减运力，实施员工特别休假计划，调整航班密度，加大对新市场的开发力度。

空客宽体机引领航空业可持续发展

作为新一代宽体飞机中的佼佼者,空客A330neo和空客A350拥有出色的燃油效率、高度的舒适性和通用性,且在可持续运营等方面均具有领先优势。作为空中客车宽体飞机家族的最新成员,空客A330neo和空客A350均拥有出色的燃油效率和高度的舒适性,典型三级客舱布局下,载客量220〜410座,适合区域航线和长达9700n mile(约17964km)的超远程航线运营,运营商可为每架飞机定制不同配置,来满足其业务需求。

全新“碳”路--霍尼韦尔发布行业白皮书与新SAF技术解决方案

航空业每年产生的碳排放约占全球碳排放总量的3%。为推进减排和低碳绿色可持续发展,霍尼韦尔在天津发布了白皮书和新的可持续航空燃料工艺技术。减少温室气体排放和降低运营总碳排放,是近年来航空业发展的重要方向。全球的航空公司、供应商和研究机构都在为此发力。目前,减排主要的途径有三条,分别是可持续航空燃料(SAF)氢动力以及电气化。

美西南投资从农业废弃物生产SAF

作为美国能源部支持的项目的一部分,西南航空公司投资了初创的Saffire可再生能源公司(Saffire Renewables),该公司旨在利用农业废弃物生广可持续的可用燃料。Saffire计划用玉米秸秆生产低碳乙醇,然后将其升级为可持续航空燃料(SAF)。

“费油”联动 航空业复苏加速

考虑到国内航线的持续高速增长以及航空燃油附加费联动机制的出台,预计航空业2010年持续改善是大概率事件,随着国际航线复苏,未来航空需求存在进一步超预期的可能。

立足山东市场 直面航空竞争 ——东航山东分公司积极打造一流航空运输企业

从2003年遭遇的“非典”,2004年开始的航空机票价格大战到2005年国际航空燃油价格的不断上涨,国内航空市场形势严峻。东航山东分公司直面日益激烈的市场竞争和油价上涨带来的成本上升,立足山东市场,确保航空安全,依托东航上海航空枢纽港,积极开拓航空客货市场,强化品牌个性服务,在企业内部开展增收节支活动,努力打造一流的航空运输企业, 为可持续发展提供了可靠的保障。

我国首架航空生物燃料飞机试飞成功

10月28日9时30分，中国第一架生物燃料飞机起飞——国航一架波音747客机载着航空生物燃料在北京首都国际机场首次试飞成功，中国民航航空生物燃油产业可持续发展战略研究启动仪式同时举行。据悉，此次试飞所用的生物燃料，是使用50％生物柴油与50％现有航空燃油混合的燃料，其中生物柴油是以废弃山地所产的小桐籽为原料生产的。