石油化工行业可接受风险水平研究

石油化工行业存在着巨大的潜在风险,为了明确该行业的风险可接受水平,制定一个合理可行的可接受风险准则极为必要。本文在对国内外风险可接受水平研究的基础上,系统分析了国内外有关标准,对生命风险水平、经济风险水平和环境风险水平确定的基本思想进行了详尽阐述,分别给出了3种风险的可接受水平公式,提出了确定石化行业可接受风险水平的方法,需同时满足可接受生命风险、经济风险和环境风险。

可接受环境风险水平概念的界定及其特征解析

在界定可接受环境风险水平概念的基础上,分析了可接受环境风险水平的性质特征以及影响因素,有助于进一步明晰可接受环境风险水平的研究意义,提升可接受环境风险水平研究成果的实用价值,进而提高环境风险管理效率、保障生态环境安全、促进经济社会可持续发展。

地质灾害可接受风险水平研究

可接受风险水平是地质灾害风险管制方法研究中重要的研究内容之一,其目的是通过估算地质灾害风险评价结果值,确定承灾体的受灾影响,然后将可接受风险水平作为风险评价的判据,评判所估算的风险值是否可以接受。通过对我国2000-2010年因地质灾害而死亡的人数以及每年总人口数据进行分析,针对我国地质灾害可接受风险水平的确定分析展开研究,提出了我国地质灾害可接受风险标准的上限值(可容忍风险线的风险值)为10-6/a,可接受风险标准的下限值(可接受风险线的风险值)为10-7/a,确定了我国地质灾害可接受风险水平FN曲线。

可接受环境风险水平研究方法

可接受环境风险水平的确定是开展环境风险预警、实现高效环境风险管理的必要前提。在界定可接受风险水平概念、分析及其内涵的基础上,结合环境风险评价和风险受体调查问卷,初步构建了可接受风险水平研究方法体系,为进一步完善环境风险管理提供科学依据。

基于环境可接受风险水平的经济成本最优化探讨

将风险限定在一个合理的可接受范围内,根据影响风险的因素,利用损失期望值法,求得在不同风险可接受水平下的期望损失值,选择损失期望值最小的防范方案为最佳决策方案,以最小的经济成本获得最大的安全保障。

城市轨道交通风险管理与可接受风险水平的探讨

结合城市轨道交通运营安全评估课题的研究,对国际上风险管理、可接受风险等概念,以及个人生命风险、社会风险、常见风险的可接受风险标准等做出阐述。文章详细介绍了城市轨道交通如何全面采用风险管理确保运营安全,运用系统安全理论(RAMS、系统生命周期)、工程风险分析与管理技术以确保系统运行始终处于风险管理控制之下,并对在依法、合理的范围内保证城市轨道交通系统运行的人员、财产和环境安全的相关措施提出建议。

污染场地环境风险评价中可接受风险水平探讨

简述了可接受风险水平的内涵及其发展历程,介绍了国外污染场地环境风险评价中可接受风险水平的选取。提出我国污染场地风险评价和修复治理应合理选取风险可接受水平数值,梳理现有修复治理工程修复目标值的制定过程,建立差异化的可接受风险水平标准体系。

环境风险可接受水平的经济学确定方法初探

进行风险可接受水平的确定析对拟建项目的风险评价是不可缺少的重要部分.从某种意义上讲,这一环节的分析结论,影响着项目的减少灾害的防范对策,甚至直接影响着项目能否允许建设.目前,在我国对于环境风险可接受水平还没有成熟的方法来确定.本文试图从经济学的角度对环境风险可接受水平进行初步探讨.

驾驶人跟车风险接受水平对其接管绩效的影响

自动驾驶接管是一种安全性要求很高的手动驾驶操作,可能会受到驾驶人手动驾驶安全习惯的影响。本文基于驾驶模拟器分别设计了手动驾驶跟车和自动驾驶接管实验,研究了驾驶人的手动跟车风险接受水平对其接管绩效的影响,同时考虑了接管时间预算和视觉非驾驶任务的影响。结果表明:在日常驾驶中具有低跟车风险接受水平的驾驶人接管反应时间更短,并且在监控自动驾驶条件下,接管后表现出更低的纵向碰撞风险。此外,当驾驶人处于视觉分心状态时,5 s的接管时间预算会导致驾驶人接管后出现较差的横纵向稳定性和极高的纵向碰撞风险。本研究的结果可为个性化自动驾驶系统的设计提供理论依据。

环境风险可接受水平的经济确定法方法探讨

环境风险可接受水平是指一定条件下人们可接受的具有环境风险项目的事故发生概率,即判断建设项目是否可行的环境风险标准。目前我国对环境风险可接受水平还没有成熟的确定方法。现从经济学角度对环境风险可接受水平进行探讨,在低、较高和极高环境风险行业中,前者不需确定环境风险可接受水平,项目可开展;后者需确定一个在经济上合理的区间;最后的不存在环境风险可接受水平,应否决建设项目。

石油化工行业可接受风险水平研究

石油化工行业是现代工业中不可或缺的重要组成部分,其涉及的生产过程和运营环节充满各种潜在风险。因此,研究石油化工行业可接受的风险水平,对于保障生产安全、降低事故发生率、提高经济效益和保护环境具有重要意义。本文将深入探讨石油化工行业可接受风险水平的确定方法、石油化工行业风险管理与风险管控等内容,希望能为石油化工行业的安全稳定运营提供有益的参考。

基于PCA的海上交通社会生命风险可接受水平研究

近年来,随着人们风险意识的不断增强,风险管理认知的不断加深,各领域纷纷研究探讨各自的生命风险可接受水平,而海上生命风险可接受水平仍研究甚少。为充分考虑海上交通社会风险可接受水平各影响因素,本文对传统的F-N风险极限线模型进行了修正,以确定适用于海上交通社会风险可接受水平。本文首先运用层次分析法对风险可接受水平的影响因素进行筛选,得出主要影响因素;进而运用主成分分析法确定出各影响因素权重,以对初始C值进行修正,并结合我国法律法规对截止线进行修正,最终得出辽宁省水域海上交通社会生命风险可接受水平模型。

海上交通风险可接受水平研究样本确定及分析

海上交通生命风险可接受水平是一个技术、专家、公众、政府共同确定的结果。为加快推进海事局从监管型向服务型转变,充分发挥专家作用,提升航海保障水平,确保更加科学、合理的研究海上交通风险可接受水平影响因素。本文首先介绍了各种抽样方法,然后通过比较其优缺点,结合本研究需要,确定运用分层抽样法与双指标交叉配额抽样法确定出发放专业人士与社会公众调查问卷的群体及数量。并通过对调研结果的汇总、分析,确定出影响海上交通风险可接受水平调查人群的影响因素,为进一步确定海上交通生命风险可接受水平奠定了基础。

大坝安全评价的可接受风险研究与评述

评述了国内外安全领域可接受风险研究的历史和现状。根据事故后果对风险进行分类,对不同类型风险给出风险定量表示方法,针对不同的风险定量表示方法,应用F-N曲线和ALARP准则研究相应的可接受风险确定方法,并就其在大坝安全风险评价领域的应用进行探讨。

可接受风险的界定方法探讨

着重论述了可接受风险的概念及界定方法 ,丰富了风险研究的理论及方法 ,旨在为风险管理提供更加有意义的参考。

匿名化个人信息再识别风险的层理透视与靶向治理

匿名规则在多数国家因个人信息的保护与利用利益的平衡而被普遍规定。实践中匿名化个人信息的再识别风险演变为打破匿名规则利益平衡的挑战。没有彻底删除标识符的匿名化个人信息无法避免再识别的可能,但既有方案关注匿名规则的体系化重塑,而在再识别风险的治理举措上缺乏针对性。从再识别风险的生成逻辑看,个人信息可识别性的场景依赖特征和匿名化信息的流通预设,使匿名化在去识别处理上呈现出相对性;算法分析聚合数据则是风险生成的诱因。通过对再识别风险的现状和缘起的透视,构建一种基于法律技术融合的靶向治理路径,包括使用风险阈值确定可接受风险水平,设定保护措施处理偶发性风险,以及通过数据共享协议明确风险控制义务。

川藏铁路(康定至林芝段)沿线滑坡风险分析

根据川藏铁路康定至林芝段穿越区域滑坡灾害的孕灾环境、诱发条件耦合铁路线路承灾体的暴露性、属性特征和成灾恢复力等5个方面选取地层岩性、铁道类型等14个风险评价指标,构建基于贡献率法的的风险评价模型,并开展川藏铁路沿线滑坡风险定量分析评价及制图,在此基础上对拟建铁路沿线的滑坡灾害可接受风险水平开展定量分析。结果表明:处于高和较高风险度区的铁路线路为131.13km(10.7%),处于可容忍风险水平线上的线路长度为85.14km(8.47%),因此规划线路总体上较好地规避了滑坡灾害风险,但线路局部高风险线路的选线尚有调整空间,在工程建设和运营维护时应采取相应的滑坡灾害防控措施以规避、转移和降低风险,提升其抗灾性能。本方法可为川藏铁路及类似拟建重大线性工程的选线设计和沿线滑坡灾害的风险控制提供参考依据。

含硫气井定量风险分析技术标准探讨

随着近年来我国众多含硫化氢气田相继投入开发,含硫气井安全规划标准,特别是定量风险分析标准的制订变得十分必要和迫切。为此,分别对含硫气井定量风险分析技术标准的制订原则、适用范围、框架结构进行了分析,提出了适合我国国情的井喷事故概率的数值统计分析方法及参考值,事故后果分析方法及要求,定量风险计算方法及可接受风险水平等关键技术参数及主要技术内容。研究成果可用于指导我国含硫气井定量风险分析标准的制订,将使我国对含硫气田开发实施定量风险评价和管理成为可能。

我国环境风险管理目标体系的思考

近年来我国在社会经济快速发展的同时,突发环境风险事件频发,长期慢性环境风险也日益凸显,难以满足公众对生态环境安全日益增长的要求以及国家安全保障的需求,迫切需要采取措施控制我国的环境风险水平,这需要环境风险管理目标的支撑。然而目前我国缺乏环境风险管理的目标体系,难以满足我国环境风险管控的需求。为此,文章首先对我国环境风险及公众风险感知的现状与未来趋势以及环境风险管理目标的国际经验进行了分析,在此基础上分析了我国宏观战略层面环境风险管理目标的需求,提出了微观层面目标体系的制定原则等,以期为我国环境风险管理体系的构建与完善提供参考。