微机可控顶调速系统合理布顶原则及示例

微机可控顶调速系统是小能力驼峰设计中普遍采用的一种调速制式,现已在全路多个车站驼峰设计中采用。根据微机可控顶调速系统的特点,论述了驼峰溜放部分和驼峰减速区部分的布顶原则,提出可控顶档位、型号的选择,控制分组及钢轨道岔内的布顶数量,并举以设计示例进行说明。

浅谈微机可控顶调速系统的防雷技术

本文介绍了微机可控顶调速系统设备防雷的重要性 ,并提出防雷的总体及部分技术要求供大家参考。

对微机可控顶调速系统设备检修、保养制度和标准的探讨

大新站自1987年建站以来，驼峰调车作业从简易驼峰、半机械化、机械化、半自动化驼峰一直过渡到现在的驼峰一体化作业。我站除注重新设备的安全使用外，还紧紧抓住溜放调车微机可控顶、减速顶、停车顶调速系统设备的检修和保养，不断研究积累，反复论证，逐渐形成了对微机可控顶、减速顶、停车顶调速系统设备检修保养的制度和检修标准，确保了驼峰溜放作业的安全。

赶水站可控顶调速系统的运用与探讨

赶水车站为川黔线上的一个区段站,是重庆铁路分局与贵阳铁路分局的换乘站,它担负着日益增长的解编任务,摘挂列车编组的工作量也较大.全站呈横列式一级二场布置.故咽喉区的交叉干扰较多,目前在驼峰调车场仅设一台调车机车承担全部解编任务,基本上都采用以驼峰作业方式来完成,更显出驼峰能力的紧张.驼峰溜车进路采用7021驼峰自动集中,设备也趋老化,峰下调速设备为1991年投入使用的脱鞋器+铁鞋+减速顶简易点连式调速系统,减速顶使用寿命达150万轮次以上,也极需更新.

可控顶调速系统电控部件维修测试仪

德州站与德卅市鲁北电子监控技术研究所共同研制的"可控顶调速系统电控部件维修测试仪"由示波仪、自耦变压器、33线、22线专用插座及仪表开关等组成。主要用于对可控顶调速系统的容易出现故障的电控部件——执行电源板、控制继电器板和电磁阀进行检测。采用的方法是使被测对象在测试仪上所处条件与实际使用的条件基本相同。

微机控制可控顶调速系统+编尾监测报警系统在石嘴山站的应用

本文结合微机控制可控顶调速系统 +尾部监测报警系统这种新型调速制式的特点及其在石嘴山站的成功应用 ,阐述了这一调速制式对于我国中小驼峰采用微机控制可控顶调速制式的站场进一步改进提高 。

微机可控顶自动调速系统的防雷与接地

微机可控顶自动调速系统的控制设备 ,在雷电较多的地区配置防雷和接地设备是很有必要的 。

中小型驼峰现代化调速制式探讨

我国中小型驼峰目前约有80余座,承担全路约40％的改编作业量。分析其技术条件,主要有以下两个特点: 1.标准型:即驼峰溜放部分平面关于编组场中轴线呈对称布置或基本对称布置。 2.歪脖子:即驼峰溜放部分平面不呈对称线束式而偏一侧,且不少呈梯形(折线)道岔联结。 既有中小型驼峰中标准型的非机械化驼峰只分布在少数几个地区性编组站或主要区段站上,采用了减速器+减速顶、减速器+铁鞋或铁鞋+减速顶的调速制式,而占大多数的歪脖子简易驼峰,峰下场内的目的制动仍然只用手闸或铁鞋进行调速,峰尾均采用铁鞋进行防护。

踏板的工作原理及日常维护

本文简要论述了微机可控顶调速系统中使用踏板的工作原理、作用及维护经验 ,以供其他站段参考。

简易驼峰联系电路的特殊应用

随着经济的发展，运量的提高，逐步地对以前的一些简易驼峰进行改造，在既有的简易驼峰基础上，增设驼峰自动控制系统与微机可控顶调速系统，集中设于驼峰楼内，这样可以大幅度提高简易驼峰的解编能力，彻底解决铁鞋制动的不安全因素和调车作业的不安全因素。北京铁路局曾于1998、1999年将此项工作做为重点进行，将管内简易驼峰逐步改造为小能力驼峰。

赶水站小能力驼峰改造方案探讨

简要介绍了赶水站小能力驼峰自动化系统改造方案的研究、设计及其建议，为小能力驼峰改造提供借鉴作用。