可调中心距齿轮链空程的统计分析

给出了可调中心距齿轮链空程的数学模型及其统计性质。

可调中心距齿轮链空程的计算结果及其分析

精密齿轮传动的应用十分广泛 ,空程是衡量精密齿轮在工作状态下的重要质量指标之一 .利用随机模拟方法给出了可调中心距齿轮链空程在各种情况下的模拟曲线及计算结果 .结果表明 :综合径向齿隙B(t)的一维分布近似于正态分布 ,在 [E - 2D ,E +2D]上B(t)可认为与正态分布N(E ,D)相同 ,在某些情况下 ,可以将B(t)的一维分布作正态分布处理 .

可调中心距齿轮副变位系数探讨

对于中心距可调的变位齿轮副来说,由于在安装时需要按要求调整齿轮副侧隙,那么,其变位系数就不能按常规方法选取,提出按侧隙规范修正变位系数观点,供大家讨论.

可调中心距齿轮链空程的计算方法

根据可调中心距齿轮链空程的数学模型的统计性质。

可调中心距齿轮箱

在数控机床中,为了使步进电机齿轮传动准确,减小齿隙,对于齿轮孔中心距位置误差要求较高。所以设计齿轮箱时往往考虑采用可调中心距结构(如图所示)。该装置结构紧凑,调节方便。使用效果良好。它比较适合小型步进电机(如28BF×××-55BF×××)传动机构,箱体可采用铝板或钢板车制而成。从A-A图中,可以看出齿轮中心距可调的原理。因为被动齿轮3中心偏离主动齿轮4的转动中心,所以转动4位置,中心距递减,从而达到补偿中心距误差的目的。因为中心距加工误差不会很大,所以主动齿轮4向左或向右转动位置不很大,一般都在±5°之内。图1是齿轮箱结构,箱体1上安装传动丝杠6和被动齿轮3,齿轮箱盖板2正面(如图2所示)有三只腰形孔并安装步进电机5。

可调中心距矫直机组的创新

矫直作为一种精整技术,在工业领域的重要性日益突出。可调中心距矫直是一种先进的矫直技术,实际生产中存在着矫直规格、品种多、批量小、矫直精度高的问题,可调中心距矫直能够解决这一矛盾,可实现一机多用,其应用前景十分广阔。生产实践证明,可调中心距矫直技术可用在大直径薄壁管、棒材矫直机上。

可调中心距车磨转轴通用夹具

我公司新研发的CS10204四色对开胶印机，经过售后用户走访，无论在质量和印刷速度方面均得到了良好评价，目前已批量生产。曾在试制过程中对异形件采用高精度设备加工，制造成本较高，难以形成批量生产。为了降本增效，保证制造质量，因此尽量采用工装代替高精设备加工是必然途径。

一种中心值精确可调的高性能带隙基准电压源

不同的集成电路制造工艺,对平衡温度时的带隙基准电压值有影响。为此,本文提出了通过改变带隙基准电压输出级电路结构的方法,实现了在基准电路内部可精确调整基准电压中心值,以满足在不同工艺条件下电路系统对基准电压中心值的精度要求。本芯片根据CSMC公司0.5μm CMOS混合信号工艺模型设计并进行流片。测试结果表明,本文提出的方法能调整基准电压中心值。利用这种方法,可以实现带隙基准电压中心值宽范围的可调,使基准电压的输出完全符合系统所需。

压力中心可调的冲模设计

着重介绍了为解决由于省煤器防磨板的零件缺口尺寸多样造成模具设计困难问题而设计的一种压力中心可调的冲模

中心频率可调的FIR数字带通滤波器设计

本文设计制作的中心频率可调的FIR数字带通滤波器,其中心频率为5kHz^150kHz多点可调,通带的3dB带宽为4kHz.这是一个通用的滤波器,可广泛应用与通信、实验测量和控制等诸多场合.

中心体位置对轴对称可调进气道跨声速流动特性的影响研究

为了探究跨声速状态下轴对称中心体可调进气道的流动特性,设计了一个轴对称变几何进气道,研究了其在Ma0=1.1时不同中心体调节位置下的流场特征和气动性能,获得了其口部和泄流腔内流动特性、节流特性以及气动性能。结果表明:四个不同中心体位置的进气道在Ma0=1.1状态下呈现出3种不同的口部波系结构,分别为:全亚声速流动、“λ”波系和单道脱体弓形波。当中心体位置靠后时,进气道为混压式,入口处为全亚声速流动,肩部泄流腔始终处于正常泄流状态;当中心体位置靠前时,进气道为外压式,入口会呈现“λ”波系与单道脱体弓形波两种情况,泄流腔在低反压下为倒吸状态,而在高反压下转变为泄流状态。进气道处于外压式时在中心体一侧会产生大尺度的分离,抗反压能力相比处于混压式时略差。随着中心体前移距离的增大,进气道的流量系数和总压恢复系数都呈现不同程度的下降,其中总压恢复系数下降了14.8%,流量系数下降了7.5%。因此,对于本文研究的进气道而言,跨声速状态下其工作在混压式状态时具有较好的工作性能,其对应的较佳内收缩比为1.05。

中心频率和负群时延可调带阻滤波器的设计

采用耦合线设计了一种中心频率和负群时延NGD可调的带阻滤波器,可调的中心频率和负群时延分别由变容二极管和PIN二极管来实现.为了改善回波损耗,设计了具有输入/输出阻抗匹配的可调带阻滤波器.仿真和测试结果表明,单独调节时,中心频率和负群时延的调节范围分别为1.450GHz^1.870GHz和-2ns^-30ns;同时调节时,可调范围分别为1.680GHz^1.860GHz和-4ns^-14ns.

中心距可调的直齿圆柱齿轮传动设计

本文介绍了一种简单的提高直齿轮传动可分性的方法，以满足齿轮传动中心距在一定范围内可调的特殊要求。

中心频率可调的高线性度带通滤波器设计

为了提高滤波器的线性度,文中给出了开关电容电阻不在信号通路中,而将其放在控制电路中的带通滤波器的设计方法。由于该方法采用了特殊的校正技术和匹配技术,因此,该滤波器具有自动调节功能,且其频响曲线随PVT变化在±2kHz内。

应用于WLAN&WiMAX的小型化SIR可调双通带滤波器

对传统双频段耦合方案进行改进,提出一种新型双通带滤波器结构。该滤波器由两个对称阶跃阻抗谐振器(SIRs)组成,通过调节SIR的电长度,可以得到中心频率可调的通带。为了验证设计与分析的正确性,提出和设计了3个双通带滤波器。Ⅰ型滤波器两个通带的中心频率分别为2.4 GHz和3.5 GHz,相对带宽分别为5.8%和13.7%;Ⅱ型滤波器两个通带的中心频率分别为3.5 GHz和5.2 GHz,相对带宽分别为5.7%和9.2%;Ⅲ型滤波器两个通带的中心频率分别为2.4 GHz和5.2 GHz,相对带宽分别为6.3%和5.4%。Ⅰ型和Ⅱ型滤波器均适用于宽带互通微波互联接入(Wi MAX)和无线局域网(WLAN)应用。Ⅲ型滤波器适用于双频WLAN应用。对所有滤波器进行加工与实测,测试结果与仿真结果吻合较好。

可调心划线盘的设计与应用

对中间空心的工件进行划线时为了找到工件的圆心,通常是用木头或木板塞实工件的中间空心部分,找到圆心用圆规再对工件进行划线,如果工件空心部分是用手工切割的话,工件内外圆就会出现不规整情况,则工件直径尺寸误差较大,造成木头或木板不能重复使用。由于木质松软找出的中心易变位,划线精度低,且以上操作费时费力,为此设计并制造出可调心划线盘,在空心法兰的生产中取得了良好的效果。

风洞喉道可调中心体机构分析与设计

第二喉道在跨超声速风洞中具有重要作用,中心体式第二喉道作为其中一种重要的结构形式近年来国外已开展了大量研究。本文以跨声速风洞第二喉道中心体机构的设计为背景,从偏置曲柄滑块机构原理入手,结合0.3 m风洞第二喉道可调中心体机构的结构特点,创新性地运用了对称偏置双曲柄滑块机构,并对其进行了运动学和动力学分析。风洞运行结果表明:该机构具有良好的气动性能,结构形式合理可靠。

电阻加载的螺旋形谐振器在微带均衡器中的应用

本文给出了一种薄膜电阻加载的矩形螺旋形谐振器,并利用其设计了一种甚小尺寸的微带均衡器子结构电路,对薄膜电阻的加载位置也进行了研究。通过在螺旋形谐振器中引入电阻加载,使得该电路能够进行品质因数调节。分析表明这种电阻加载的螺旋形谐振器不仅能够进行中心频率调节、曲线衰减幅度调节,而且能够对谐振回路的品质因数进行调节,适合在微带均衡器中应用,为微带均衡器的设计提供了一种新的设计途径。

一种电阻加载的L型谐振器及其在微带均衡器中的应用研究

文章提出了一种薄膜电阻加载的L型谐振器,设计了一种小尺寸的微带均衡器子结构电路,并对薄膜电阻的加载位置进行了研究。分析表明这种电阻加载的L型谐振器不仅能够进行中心频率调节、曲线衰减幅度调节,而且能够对谐振回路的品质因数进行调节,适合在微带均衡器中应用。为微带均衡器的设计提供了一种新的设计途径。

航空发动机自适应模糊滑模控制方法的研究

为使航空发动机在较广的运行条件下满足控制需求,采用四种不同的方法设计自适应模糊滑模控制器,用模糊控制逼近滑模切换控制项,并通过参数自适应律的设计,根据工况条件自动调整输出模糊集合中心。仿真比较了四种设计方法在航空发动机线性模型稳态点的控制效果和转速跟踪性能。结果表明,间接自适应模糊滑模控制和采用三条模糊规则的自适应模糊滑模控制方法的系统响应快、超调量小、转速跟踪能力强,综合控制性能较好。