电动汽车空间可调度特性影响下配电网承载能力计算方法

高渗透率分布式电源与电动汽车融合带来的波动性和随机性将对电网的安全稳定运行产生重大影响。如何准确计算配电网的承载能力已成为一个亟待研究和解决的问题。针对配电网承载能力的计算问题,提出了一种电动汽车空间可调度特性影响下配电网的承载能力分布鲁棒计算方法。首先,从电动汽车充电选择的角度出发,考虑车主自身利益、充电效率和配电网承载能力的提高,建立了电动汽车的空间可调度模型;然后,建立了两阶段分布鲁棒的分布式电源和充电站承载能力计算模型,不确定性概率分布的置信集同时受到1-范数和∞-范数的约束;最后,使用列和约束生成算法来解决该问题。通过相应的实例,分析了各种设备和EV空间可调度性对配电网承载能力的影响。通过与确定性模型和鲁棒模型的比较,验证了该模型的优越性。

计及电动汽车时空可调度特性的配电系统可靠性评估

随着物联网技术与新一代移动通信技术的快速发展,电动汽车与配电系统间的交互由单一时间维度扩展为时间-空间多维度协同,显著影响新型配电系统的供电可靠性。基于这一背景,分析了大规模电动汽车集群化管理策略,揭示了配电系统中电动汽车时空可调度特性的数学表征方法,提出了计及电动汽车时空可调度特性的配电系统可靠性评估方法。为验证所提出方法的有效性,基于改进后的IEEE-RBTS BUS6的主馈线F4系统,对计及时空可调度特性电动汽车接入前、接入后及电动汽车不同放电能力下的配电系统可靠性进行了相应的计算分析,揭示了新形势下电动汽车接入对配电网供电可靠性的影响规律,可为电动汽车接入下配电系统的可靠性提升提供有效的理论支撑。

可调度型单相光伏并网逆变器控制策略研究

为实现中小容量单相光伏发电系统灵活、可控运行,弥补现有控制方法在有功功率调度方面存在的灵活性差、误差较大的问题,提出了一种基于输出电流控制的新型双闭环控制策略。首先进行外环控制器的寻优,然后对采用不同调制方式的电流滞环控制与新型双环控制策略进行对比分析。利用Matlab/Simulink软件构建了基于各种方案的并网逆变系统模型并进行仿真分析。结果表明,所提出的控制策略在有功功率调度方面具备显著优势,输出电流总谐波畸变率小,功率可调度范围宽,具有广阔的工程应用前景。

光伏并网功率控制器双模块控制方案

以中小容量单相光伏发电系统为背景,从有功功率调度角度对光伏并网功率控制器的控制方法问题进行探讨,旨在解决传统方法在有功功率控制方面存在的灵活性差、误差较大的问题,提出了一种具有灵活的有功功率调度和跟踪特性的新型双模块控制方案。首先描述了并网功率控制器的工作模式,在此基础上分别对控制方案中两个控制模块进行数学建模和动态、稳态性能分析。利用MATLAB/Simulink软件构建了并网逆变系统模型以及分别基于传统控制方案和新型控制方案的并网功率控制器模型,仿真结果表明,提出的控制方案在有功功率调度和跟踪方面具有显著优势,输出并网电流总谐波畸变率低,功率可调度范围宽,快速跟踪功率指令能力强,具有广阔的工程应用前景,可以灵活地对光伏并网发电系统进行功率控制。

A thermally tunable terahertz metamaterial absorber

A thermally tunable terahertz metamaterial absorber(MA) with InS b embedded in a metal-dielectric-metal structure is proposed. The transmission and tuning properties of the proposed metamaterial absorber are analyzed for the temperature ranging from 160 K to 350 K. The simulated results show that the maximum absorption of the absorber is nearly 99.8% at a full-width at half-maximum(FWHM) of 38 GHz, and the absorption frequency can be dynamically tuned from 0.82 THz to 1.02 THz.