城市轨道交通可达性提高和住宅价格增值关系

从分析影响因素出发，将城市轨道交通对住宅价格的影响分解为交通效益和集聚效益，并建立可达性提高计算模型进行量化．以上海市轨道交通11号线的16个车站为例对可达性提高计算值和住宅价格增值之间的关系进行分析．实例研究结果初步表明，城市轨道交通对住宅价格的影响约为城市轨道交通对住宅年可达性提高的5倍，并且在城市轨道交通开通前后就已经释放；各个车站因自身的区位及在城市轨道交通网络中的位置不同，对其影响范围内房价的影响程度不同，影响幅度分布在2％～18％之间，并呈现郊区大、市中心小的趋势．该方法可以为规划阶段的城市轨道交通线路开发利益还原及车站周边土地开发建设提供参考．

城市轨道交通市郊线的可达性提高与住宅地价增值关系研究

利用东京的相关数据实证分析了城市轨道交通市郊线对住宅地价的影响,针对兴趣点对地价的影响程度利用控制变量法进行量化研究,并利用修正地价确定了车站影响范围及地价增值。提出了城市轨道交通市郊线可达性提高的量化方法。以东京轨道交通中央线上能够判断地价增值的车站周围地价点为例,对可达性提高与住宅地价增值之间的关系进行了分析。研究发现,轨道交通对住宅地价增值的作用与可达性提高呈正相关关系,与接驳距离呈负相关关系。