基于网络编码的双端系统可达数据率研究

信号在无线信道中存在着衰弱,这将严重影响系统容量。而使用网络编码,无需增加任何额外资源,就能提高系统性能。研究了瑞丽衰落信道下,使用网络编码的双端系统可达数据率最大化问题。首先通过研究丢弃概率导出容量模型,再使用可行域搜索法获得最优值。数值结果表明,采用网络编码可大幅提高系统可达数据率。而根据各链路信道特性的不同,合理地配置各时段的传输时间和发送功率,可使得系统可达数据率最大化。

基于多元数据的城市区域可达性评估模型

传统的区域可达性评估模型一般只支持GIS、GPS等单一数据作为可达性的评估依据,无法避免因外界因素的影响对区域可达性造成的评估不准确。针对此问题,以出租车GPS行车数据、时段、天气等多维数据作为区域可达性的评估依据,构建了一种支持多元数据的城市区域可达性评估模型,在此基础上设计了基于多维OD矩阵的多元数据区域可达率计算方法,并将可达率作为区域可达性量化标准以达到提高可达性评估准确性的目的。此外,针对因传统GPS数据清洗方法过于粗糙而导致的有效信息遗漏、数据矫正不准确问题,利用基于统计学理论的序列数据清洗方法,运用出租车GPS数据的速度与加速度信息纠正潜在的误差数据以提高GPS数据的清洗效果。实验证明,利用提出的多元数据城市区域可达性评估模型可达性评价的准确率提高9. 1%～37. 8%,其中计算的区域可达率的准确性较传统方法提高12. 6%～35. 5%,平均旅行时间的准确率提高18. 5%～31. 6%。

三维传感器网络中贪婪算法的可达性分析

针对贪婪算法存在路由空洞现象,定义并研究了半球型3D传感器网络中贪婪算法的可达性问题。基于节点随机分布的数学特性,分析了传感器传输半径与贪婪算法的可达率之间的定量关系,推导出保证设定可达率的传感器传输半径的理论上界,并给出了相应的数值求解方法。仿真实验数据验证了理论上界的正确性和严密性,为确定节点最小传输半径奠定了理论基础。

中继蜂窝网络能量效率分析

针对宏基站采用单天线技术的中继蜂窝网络能量效率较低的问题,研究宏基站采用多天线技术的中继辅助蜂窝网络的下行传输系统,提出中继采用策略休眠方案。首先根据中继服务的用户数是否超过给定阈值,动态调整中继的工作模式;然后推导出宏基站到用户、宏基站到中继及中继到用户链路的覆盖概率和平均可达速率;最后根据单位面积功耗和单位面积可达速率推导出系统的能量效率。仿真结果表明,当宏基站密度为2×10^(-5)m^(-2)时,采用休眠策略的多天线网络的能量效率比没有采用休眠策略的网络的能量效率提高约为5. 6%;宏基站采用多天线和采用单天线相比,系统能量效率提高了30%。实验结果表明,多天线中继策略休眠蜂窝网络比单天线中继辅助蜂窝网络具有更高的能量效率。

测绘地理信息在智慧城市建设中的应用研究

文章通过探讨测绘地理信息在智慧城市建设中应用存在的问题,提出相应的对策,并根据实际案例进行应用分析。通过数据分析得出:各区的5 min、10 min和15 min可达率变化很大,其中莱山区的综合可达率最大为16.93%,牟平区的综合可达率最小1.73%,最大的可达率还不足20%。新增公园后步行时的面积可达率皆有所提高,其中步行15min的面积可达率由17.98%增加至25.55%,增长7.57%;居民15min出行的可达范围有较大提升,部分公园出行时间由原来的15 min以上缩短到15 min以内。

江西省万元工业增加值用水量预测和可达性及影响因子分析

随着最严格水资源管理体系制度的建立,万元工业增加值用水量作为重要考核指标之一深受关注。通过多项式、对数、幂函数、指数、Logistic函数等多种函数模型及递减率模型和弹性系数模型,分析江西省万元工业增加值用水量历年变化趋势,表明在经济发展上升期,Logistic函数或指数函数的趋势拟合效果优于具有较强物理意义的递减率和弹性系数模型;通过RMSE、AIC和BIC三大信息准则选取最优模型,预测了2020、2030年江西省各地市该指标对数值分别控制在3.452~4.888、2.746~4.442,"十三五"末期的指标预测达标率为81.8%,与红线控制指标存在一定差异,表明地方须加强水量控制性管理;通过影响因子主成分分析,得出火电用水、工业用水和工业增加值等方面因素与万元工业增加值用水量具有较强正负相关性,影响效力显著,并指出江西省各地市应仍以调整产业结构,增加单位用水产出值降低万元工业增加值用水量为主要发展方向。

多模融合网络的可达拓扑研究

给出了一种基于无向图模型的多模融合网络拓扑求解方法,充分利用网络的异构异质特性提高网络可达性和传输速率。仿真结果表明,多模融合网络可达性能相比单模组合网络优势明显,增强了网络自组织扩展能力。

基于连通时序效用的延迟容忍网络路由算法

针对延迟容忍网络现有社区内路由算法在选择中继节点未考虑节点间有序连接而高估通信路径可达性问题,提出一种基于连通时序效用的路由算法——RBCSU(Routing Based on Connected Sequence of Utility),该算法采用社区内节点间连通时序估计节点间通信路径状态,进而考虑节点可达率、时延度以及相似度计算节点效用值,并通过比较其效用值来选择出最优的中继节点转发消息.仿真结果表明,相比于Epidemic、PRoPHET和SimBet算法,该算法能够有效提高消息投递率、降低消息传输时延和网络开销.

Nakagami-m衰落下大MIMO信道接收机性能研究

对Nakagami-m衰落下大规模分布式MIMO(D-MIMO)通信系统遍历性容量进行分析。首先,分别建立起估计边界上分布式MIMO系统和共址MIMO(C-MIMO)系统模型,在接收机中使用最大比合并(MRC,Maximal Ratio Combining)、迫零(ZF,Zero Forcing)和最小均方误差(MMSE,Minimum Mean Square Error)检测器的方案。然后,推导出可达率的表达式。通过仿真对比,当天线数目趋于无穷时,分布式MIMO系统较共址MIMO系统有更好的信道遍历容量,同等系统中MMSE检测器对Nakagami-m衰落信道遍历容量的性能有显著提高。

DTN中网络场景与路由度量映射模型

为实现容延网络(DTN)长期运行的高网络可达率,提高DTN的传输性能,提出了1种网络场景与路由度量映射模型。以DTN标准数据集为样本,研究分析DTN特征参数,提出了运用k-means聚类算法对动态DTN场景分类的方法。利用时间图结合Floyd算法的方法统计信息时效期内的网络可达率。采用破坏性方法建立网络场景与路由度量的映射模型。仿真结果验证了该模型的有效性。

边攻击下的航线网络抗毁性测度

针对航空网络的特定功能和特点,提出两个衡量航空网络抗毁性的新测度指标。以流量为边权(EW),基于网络吞吐量给出了网络的运输可靠性度量;基于节点之间联通情况,提出一种精确反映网络联通的可达性度量。最后,基于不完全信息攻击模型,提出两种攻击策略,对2个新指标进行仿真验证。实验分析表明:在EW攻击策略下,网络表现出较差的运输可靠性,运输可靠性随着信息获取量的增加下降更明显,但具有较强的可达性,而且随着信息获取度的增加反而有减缓下降趋势;UEB(Unweighted Edge Betweenness)攻击策略下,网络具有较好的运输可靠性和可达性,但对信息获取度反应不同,网络运输可靠性几乎不受信息获取量影响,而网络可达性的下降速度随着信息获取量的增加出现一定的加快趋势。提出的两个测度从不同角度反映了网络在不同攻击模式下的抗毁性,具有较好的测度能力,证明了测度指标的有效性。

一种有效改善系统性能的非正交传输方案

本文主要解决当前功率域单胞元非正交多址接入结构应用层面存在的问题.具体说,针对现有单胞元结构因多用户时频同传形成强干扰而导致边缘用户服务质量差的问题,利用资源正交化的组网策略构建中心用户频带独立正交、边缘用户与其频带合作共享的并行多胞元结构,并进一步利用中心用户可获取边缘用户先验知识的特征将全双工的协作通信机制引入其中,从而有效解决现有单胞元结构在译码复杂度以及用户公平性等方面存在的不足.仿真结果证实了所提方案的有效性.

设立目标 追求成功

广州市实行九年义务教育后,小学的升中率几乎为百分之百.除个别重点中学以外,多数的一般学校都会存在着为数众多学习困难的学生,如何使这些学习困难的学生摆脱日趋严重的厌学情绪,发挥他们的潜能,在原有的基础上得以发展,获取成功,成为了广大普教工作者尤其是一般中学这一层次学校急待解决的一个重大课题.

陆路高速交通对长江三角洲城市群中心城市一日交流圈的影响

陆路高速交通极大拓展了城市一日交流圈,并促进区域一体化。该文选取1995、2005、2015年3个时间断面,运用GIS成本加权栅格算法,对比分析3种假设情境路网下(2005年无高速公路网、2015年无高速公路和高速铁路网、2015年无高速铁路网)和3个时间断面实际路网(1995年、2005年和2015年)下的中心城市一日交流圈范围,引入可达性提升率和贡献率两个评价指标,分析陆路高速交通对长江三角洲城市群中心城市一日交流圈的真实拓展程度与特点。结果表明:陆路高速交通作用下,长江三角洲城市群中心城市一日交流圈呈现不规则放射状格局,沿陆路高速交通干线轴向突进式拓展;高速公路和高速铁路提升率和贡献率进入"高速时代",长江三角洲城市群中心城市一日交流圈拓展对陆路高速交通依赖性增强;陆路高速交通方式多样化发展,贡献支撑作用出现分化,中心城市一日交流圈的拓展动力主要来源于高铁。

中小城市居民出行链特征分析

根据齐齐哈尔市2014年居民出行调查的数据,运用统计分析方法分别从出行链总体特征、出行链出行方式特征、出行链时空特征进行分析研究。齐齐哈尔市平均出行链次数为1.39次/日,近一半的居民出行需要换乘,平均出行链长度为1.68。在不同方式的出行链中,随着出行链长度的增加,小汽车出行链所占比例增大,而公共交通出行链比例减少;当公共交通出行链可达率达到0.6时,大部分人能够接受选择公交出行。出行链中到达时间与出发时间的走势大体一致,但到达时间滞后于出发时间;教育科研用地、商业金融用地和居住用地对出行链吸引量均达到80%以上。总结出了出行链的分布规律,为中小城市交通规划建设提供了理论依据。

基于街区尺度的城市休闲空间研究——以上海衡山路为例

随着城市多元文化的发展和休闲化进程的加快,城市中专业化、特色化的休闲空间得到快速发展。本文运用应用区位论、空间结构理论、地理信息系统(Arc GIS),以衡山路街区为例,对上海城市休闲空间进行研究。本文选取城市中数量最多且最具代表性的咖啡厅、酒吧、茶馆等休闲场所为研究样本,以其相关数据和上海地图为基础构建数据库进行空间分析,研究发现咖啡厅、酒吧、茶馆等城市休闲要素的分布与城市商业区、城市交通、城市住宅区、城市旅游配套设施和城市商圈等因素呈现出不同程度的关联。其中,以宾馆为代表的城市旅游配套设施与其关联性最大,其次是以商务楼宇为代表的城市商业区和以公交站点为代表的城市交通;以居民地为代表的城市住宅区与其关联性在五类要素中排第四,以综合型商场为代表的城市商圈在五类要素中与其关联性最小。因此,城市休闲要素的空间布局和区位选址按照重要程度要依次考虑城市旅游配套设施、城市商业区、城市交通、城市居民区、城市商圈等因素,以为城市居民和旅游者的休闲和消费带来便利。