扩散焊参数对316L不锈钢微通道结构板片的焊接影响研究

基于高效紧凑扩散焊微通道热交换器领域,为了研究扩散焊接参数对微通道结构板片的焊接性能影响,从而保证扩散焊微通道热交换器的扩散焊接强度,对其在不同焊接压力曲线与保温时间下的样品性能进行了协同研究。结果表明:在升温至1 060℃时,保温80 min后进行一次焊接压力释放,将焊接压力由8 MPa降到2 MPa,然后再进行阶段性升压,并且升压速率控制在0.4 MPa/min及以下时,有助于增加微通道板片的焊接强度。

基于不锈钢城轨车激光焊结构焊接变形研究

依托不锈钢城轨车车体侧墙激光焊部件的现有结构,以墙板补强结构、激光焊缝数量、立柱补强数量和立柱的焊接形式作为变量条件,采用焊接仿真计算和实物对比验证的方法,对城轨车车体侧墙激光焊部件焊接变形进行预测研究。研究表明:文中使用的仿真计算环境可以用于焊接变形的预测,应主要用于不同工况下的焊接变形对比。在强度设计满足的情况下,工艺性、经济性、质量较好的激光焊结构为:补强梁无翻边、单道激光焊、立柱采用激光焊结构。

不锈钢侧墙敞车焊接性能分析及结构优化

文章介绍了以不锈钢材料作为侧墙结构进行设计的难点,并以出口非洲某国敞车为例介绍了不锈钢材料在敞车侧墙中的应用。结合T4003铁素体不锈钢焊接接头性能试验评估了不锈钢焊接接头的性能,试验结果表明:拉伸载荷时不锈钢焊接接头不焊修、焊修1次、焊修2次接头的抗拉强度值均大于母材的抗拉强度下限值;弯曲载荷时不锈钢焊接接头未出现裂纹,塑性很好。在此基础上采用有限元方法及刚度协调评估理论对敞车侧墙结构进行了设计、结构优化进而完成整车设计。采用TB/T 3550.2标准对整车开展强度试验验证并对关键测点进行了仿真试验对比,证明了数值模拟的可靠性。对不锈钢焊接接头的试验研究及不锈钢在车体结构优化中的应用探索,对以后不锈钢材料侧墙敞车开发具有一定的借鉴意义。

纯铜作中间层的镁合金与不锈钢扩散-钎焊接头区的微观结构特征(英文)

以纯铜作中间层采用一种新型的两步式扩散-钎焊方法对AZ31镁合金和304L奥氏体不锈钢进行连接。304L与铜的固态扩散连接在850℃下进行20min,随后与镁合金在520℃和495℃进行不同时间的钎焊。对扩散-钎焊接头区的微观结构特征进行研究。在铜与304L钢之间形成没有缺陷存在的Fe-Cu扩散界面。在AZ31和铜之间形成Cu-Mg反应物。在接头处出现包含AZ31/Cu-Mg化合物/Cu/Fe-Cu扩散层/304L的层状结构。随着时间的延长,铜层的宽度降低,而Cu-Mg化合物层的宽度增加。形成的Mg-Cu化合物使AZ31和铜层之间的区域出现显微硬度的峰值。

碳钢-不锈钢爆炸焊接复合板界面的显微结构

通过力学性能测定、SEM检测以及EDS线扫描分析,分别观察了焊态及退火态碳钢-不锈钢爆炸焊接复合板结合界面的显微结构,研究了爆炸焊接形成的波状界面和界面间的过渡层.结果表明,该碳钢-不锈钢复合板的结合界面属于大波状结合界面,这种大波状界面并未使复合板的力学性能出现明显的降低,在爆炸焊接形成结合界面处出现了微观熔化现象,形成了一个宽度仅5μm左右的扩散过渡层.

2205双相不锈钢焊接结构疲劳裂纹扩展速率研究

在不同应力比R下,采用标准SE(B)试样,在PLG-200高频试验机上对2205双相不锈钢的焊缝(WM)、热影响区(HAZ)和母材(BM)进行疲劳裂纹扩展速率试验,获得了2205双相不锈钢在各种应力比下的回归方程和扩展速率da/dN与应力强度因子ΔK的关系曲线。结果表明:2205双相不锈钢焊接结构中焊缝裂纹扩展速率最低,抗疲劳裂纹扩展能力最高;母材疲劳裂纹扩展速率最高,抗疲劳裂纹扩展能力最差;焊缝对应力变化的灵敏度最高,热影响区次之,母材最弱。

304L不锈钢结构焊接变形分析

针对304L不锈钢材料进行了平板表面堆焊的试验研究和热弹塑性有限元分析.结果表明,试验和数值模拟结果的一致性验证了计算中所假定的材料高温性能参数的合理性.在此基础上,应用热弹塑性有限元法对304L不锈钢液化天然气独立液舱气室与筒体装焊的实例进行研究,成功地预测了结构的焊接变形,为304L不锈钢大型复杂结构焊接变形的模拟和控制提供了理论依据.

不锈钢管道焊接头的局部微观结构、硬度和机械性能

完成了1Cr18Ni9Ti不锈钢管道对接焊接头母材、热影响区和焊缝金属三区域的局部微观结构、硬度和单调机械性能的详细试验研究。揭示了三区域存在明显差异 ,尤其是焊缝金属区的局部微观组织结构不均匀性和局部硬度、机械性能的分散性最大。说明了在结构分析中有必要考虑这种差异 ,并引入可靠性方法。此外 ,还揭示了由奥氏体基体 富δ铁素体带状结构组成的柱状晶是焊缝金属的特征微观结构 ,相邻富δ铁素体带的距离(40μm)恰好是该区域低周疲劳短裂纹行为中微观结构短裂纹(MSC)阶段和物理短裂纹(PSC)阶段的分界点。

高铁车体结构不锈钢焊接接头的腐蚀行为

为了填补高铁列车车体材料基础腐蚀数据,为车体材料耐蚀性评估和新型材料开发提供依据,采用光学显微镜对高铁系统用不锈钢焊接接头不同区域的显微组织结构进行了分析,并采用全浸腐蚀试验和电化学测试方法研究了焊接接头焊缝区、筋板母材区、底板母材区、筋板热影响区和底板热影响区5个区域的耐腐蚀性能及电化学腐蚀行为。结果表明:高铁用不锈钢焊接接头的5个区域均为奥氏体组织,但在焊接过程中受热-力-温度耦合机制致使不同区域在成分、组织上具有不同性质,导致各区域的电化学活性不同,耐腐蚀能力有明显差别。电化学测试结果表明,不同区域耐腐蚀能力由大到小排序为筋板母材区、焊缝区、底板母材区、筋板热影响区、底板热影响区,这一点也与全浸试验所得结果基本吻合。

爆炸处理消除焊接残余应力对SUS321不锈钢组织结构的影响

研究了ＳＵＳ３２１ 不锈钢经爆炸处理消除焊接残余应力后的残余组织与结构，发现低倍组织几乎没有什么变化，而在亚结构方面产生大量的位错、层错、孪晶，并伴有少量的ε－ 马氏体生成。

高纯0Cr18Mo2铁素体不锈钢焊接区组织结构的研究

采用光学显微镜、扫描电镜(SEM)和电子探针(EPMA)等设备对0Cr18Mo2铁素体不锈钢焊接区进行了研究。该钢热影响区在焊接的加热和冷却过程中未发生相变,但靠近熔合区附近的铁素体晶粒有长大的倾向,这是使热影响区韧性下降的主要因素。较小的热输入能够控制热影响区韧性的降低。

核电站用17-4沉淀硬化不锈钢阀杆热老化微结构小角中子散射研究

17-4沉淀硬化马氏体不锈钢阀杆广泛应用于压水堆核电站中,该阀杆在高温(300～350℃)下长期服役时面临热老化脆化问题,影响核电站安全。本文针对核电站实际服役的阀杆样品,开展了小角中子散射实验,结合冲击试验、扫描电子显微镜和金相显微镜分析等,将严重老化与轻微老化的阀杆样品进行对比,研究了试样在长期热时效过程中内部nm结构的变化。冲击试验、断口的扫描电镜和金相组织图像显示,严重老化的阀杆发生了明显的脆化现象。利用多分散小球模型和Porod定律对小角中子散射实验数据进行拟合,结果表明,球形nm析出物直径约为1nm,随着热老化程度的加剧,nm析出物尺寸变大,体积分数增多约19%。小角中子散射结果与材料的宏观力学性能变化有明显的关联性。

不锈钢焊接结构的失效与防治

由于不锈钢焊接结构在不同的腐蚀环境条件下得到了广泛应用，保证不锈钢焊接结构在生产中安全运行至关重要。该文综述了不锈钢焊接结构失效的类型和特点，分析其失效的原因，并从选材、设计、制造以及使用管理等方面提出了防止不锈钢焊接结构失效的措施。

高致密度Mo-Cu复合材料与不锈钢扩散-钎焊接头微观结构及蠕变行为研究

高致密度Mo／Cu复合材料具有高导电导热性、低热膨胀系数和良好的高温性能，被广泛用于电子、机械、武器装备及航字航天等高技术领域．

铜-不锈钢套管式结构件的焊接

如图1所示的铜一不锈钢套管式构件图样要求采用熔化焊接组焊，而内管与外管不锈钢及法兰盘铜合金之间虽然具有焊接性，但此类结构的焊接的确十分少见。因内、外管材质不同，其热导率、比热容等参数相差悬殊，对焊接工序及焊接工艺都提出了较高的要求。为此我们做了工艺模拟试验，焊接排序为①②③④。第一次试验发现在第④道焊缝焊完后，在①、④焊缝中均产生了极为严重的裂纹。

埃及不锈钢车体焊接结构设计

根据埃及不锈钢车体设计概念的要求,以客车动态包络线为约束条件,采用自顶向下的设计方法,进行车体断面设计和整车的三维设计,不锈钢车体焊接结构的设计符合EN 15085焊接标准,按照标准要求选择车体的母材、焊接材料和设计车体的焊接接头型式。车体各部件和车体总成件工艺性好、焊接变形小,能够满足优美、平滑的车体外形要求。在此基础上,分析车体的静强度计算和试验数据,验证了二等车试验车体的强度符合国际铁路联盟标准UIC 566,满足产品的安全可靠性需求。

双相不锈钢材质空冷器焊接结构优化

本文从双相不锈钢焊接性、无损检测的可行性、焊接结构几方面分析了双相不锈钢材质空冷器焊缝的开裂原因，提出了针对双相不锈钢材质合理的空冷器管箱焊接结构。

激光焊接不锈钢车体侧墙钢结构研发

随着激光焊接技术的不断发展,其在轨道列车行业中的应用也越为广泛。近几年,中国北车长春轨道客车股份有限公司正自主研发激光焊接技术在城轨车辆不锈钢车体生产中的应用,本文将主要介绍长客股份现目前激光焊接技术不锈钢车体侧墙钢结构的主要结构。

双层不锈钢车体焊接结构设计

按照美国客运轨道车辆的设计标准,采用符合美标的低碳不锈钢和低合金高强钢进行车体结构设计,其中双层不锈钢车体点焊焊接接头的设计符合AWD D17.2和AWS C1.1焊接标准,弧焊焊接接头形式根据不同板厚分别按照AWS D1.1和AWS D17.2进行设计。车体各大部件和车体总成适合模块化制造,焊接变形小,侧墙、侧顶、端墙等可视表面平整度好,能满足车体优美、平滑的外观要求。车体静强度、屈曲计算结果和试验数据对比分析表明,试验车体的强度符合美国客运轨道车辆的设计标准APTA PR-CS-S-034-99,产品安全可靠。

埃及不锈钢车顶钢结构焊接工艺

介绍了出口埃及不锈钢车顶的钢结构、制造工艺过程及工装和设备,选择典型部件进行工艺过程分析,从而掌握不锈钢车顶钢结构的制造工艺难点。