作为台后填料的EPS混凝土性能研究

文章结合浙江省台州市路桥区4号桥桥头跳车处治工程,对作为台后填料的EPS混凝土各项性能进行研究,试验表明EPS颗粒与混凝土的密度相差悬殊,采用控制用水量及添加外加剂的方法能有效控制EPS混凝土的分层离析现象。EPS颗粒在混凝土搅拌及成型过程中,受到水泥浆体、砂、石集料的挤压及混凝土自重的影响,容易产生压缩变形,压缩率为40%左右。EPS混凝土受力破坏过程与普通混凝土有所不同,表现出塑性材料的部分特点,EPS混凝土弹性模量小,约为普通混凝土(以C15为例)的1/3～1/10。通过对微硅粉、粉煤灰等外加剂对EPS混凝土性能的影响研究表明,掺入微硅粉的掺入,有效减少了EPS混凝土的泌水离析,增强了混凝土的抗折强度,但对EPS混凝土的抗压强度改善不明显,粉煤灰对EPS混凝土的和易性有改善作用,但减弱EPS混凝土抗折、劈裂强度,减少弹性模量。

公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析

0引言公路桥梁过渡段软基路基是公路桥梁工程的重要组成部分,过渡段软基路基的施工技术在一定程度上影响着公路桥梁的工程质量水平,现在我国公路桥梁过渡段软基路基的施工中还存在问题,如由于技术落后,可能导致过渡段软基路基出现沉降现象等。

EPS在高填土桥台修复中的应用

本文简述了在软基地区用EPS材料作为高填土桥台台后填料换填的工程设计。通过对高填土桥台病害的分析,比较传统填料与EPS材料的工程特性,结合国内一些相应的成功的工程实例,说明使用EPS材料处理软基地区桥台病害问题的优越性。

桥头跳车的成因及防治措施

桥头跳车的成因 填筑材料的压缩 因桥台台后一般填土较高，而台后填料一般为渗透性材料，空隙率较大，且具有一定的含水量，按常规施工程序，都是在完成桥涵结构以后再填筑两端路堤，在施工中采取任何措施都很难将填料颗粒间的孔隙完全消除，加上台背填土施工时压路机碾压作业面小、压实机具不能完全靠近台背等原因，这样就在桥头形成一个填土较高、施工面狭窄、工期紧迫的作业段，大型机械很难进场操作，既使小型压路机，在台背碾压时也会有死角碾压不到，导致了台背回填施工结束后紧靠台背的部分填料其孔隙率仍然很大，特别是埋置式轻型桥台（桩柱式、肋板式、后倾式等），台帽周围一般压路机无法作业，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准，并且在实际施工时，土方往往不能达到最佳含水量，而且台背一定范围内的土方往往辅以人工夯实，压实功较小，局部压实度很难达到工程质量要求。在行车荷载和填料自身重力作用下，填料产生压缩变形，其孔隙率降低而密实度逐渐增大。在工程实践中，即使施工时工序符合规定，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间的推移，也会不可避免地产生沉降。

关于防止桥涵台背跳车现象的探讨

介绍了产生桥涵台背跳车的原因及防止桥涵背跳车的几种做法。通过实例验证 ,认为 :重视回填材料的选择和保证回填材料的压实度 。

浅谈公路桥头跳车的防治

从桥头土体内在因素、工程管理不善、台背填料等方面分析了桥头跳车的原因，提出了相应地克服桥头跳车的措施，以保证公路质量，行车顺畅。