车身台架疲劳强度试验方案研究

综合运用多体动力学、有限元结构强度和疲劳寿命预测等计算机仿真技术,预测了汽车车身在台架疲劳强度试验载荷作用下各点的应力分布,对车身高应力区域进行了疲劳寿命估计,为实际试验中应变片贴片的布置提供了指导。经试验验证,计算机仿真结果与试验结果吻合较好。该研究对车身台架疲劳强度试验方案提出了一些改进建议。

T-car后桥台架疲劳试验研究

采用台架疲劳试验模拟了T-car后桥在道路试验中的受力状态。通过对T-car后桥进行的总成扭转试验、总成单侧侧向力试验和总成单侧纵向力试验,测得了各测点在疲劳循环中的应变幅、主应变幅度,并采用Coffin-M anson公式估算了寿命。试验表明,台架疲劳试验能反映路试时的疲劳损伤,根据T-car后桥用钢的应变疲劳性能估算得到的疲劳寿命与实际路试结果相符。

基于实测载荷谱的板簧衬套载荷提取及台架疲劳试验

为快速且有效地对板簧橡胶衬套进行疲劳耐久验证,以在试验场测得的轮心六分力为输入,以后悬架多体模型为载体,采用虚拟迭代技术,提取了衬套的动态载荷。依据损伤等效原则,采用变载荷序列方法制定了衬套的台架疲劳试验规范,保证了台架试验与试验场道路的关联性,且缩短了台架试验时间,实现了5. 03倍的加速,衬套最终通过了台架疲劳试验的验证。

平地机半轴疲劳寿命预估及其台架疲劳试验

针对 PY1 60平地机后桥链轮半轴实际载荷工况 ,编制了相应的 8级载荷谱 ,利用载荷谱对改进前后的半轴进行疲劳寿命分析和预估。用等效强化对改进后的半轴进行室内台架疲劳试验。将半轴预估寿命、台架试验寿命及改进前后半轴的实际工程寿命进行对比和分析 ,验证了利用修正 Miner法则及 Goodman图线预估半轴疲劳寿命是可行和可靠的 ,满足实际工程需要的寿命预估。并为类似零部件的疲劳设计提供了方法和相关疲劳数据。

某车型横向稳定杆台架疲劳仿真分析方法

对某车型横向稳定杆进行了基于台架试验疲劳的仿真计算与测试对比研究分析,结合多学科工程辅助软件功能,其仿真结果与试验测试结果基本吻合,优化后的稳定杆疲劳耐久寿命满足目标要求。总结出了一套具有较高精度的稳定杆疲劳耐久台架试验仿真分析流程,为缩短产品开发周期等提供了重要的理论依据。

基于HyperMesh二次开发的车轮径向台架疲劳分析流程优化

汽车车轮径向台架疲劳分析是车轮设计中一个非常重要的分析项,通常进行车轮径向疲劳分析时需要将轮胎座区域划分成20份以上进行加载,实现车轮滚动过程中的受力模拟,通常在受力区域选择和径向载荷加载时需要不断地重复操作,复杂的重复操作容易产生人为错误而且需要大量的时间投入。为优化加载过程,利用Hyper Mesh二次开发功能,用TCL/TK语言开发了车轮径向载荷加载自动化程序,提高分析效率的同时固化分析流程。

弧齿锥齿轮台架疲劳试验的体会

我公司是生产汽车弧齿锥齿轮的专业厂,有MB猎豹、6480、620、130等主要产品。弧齿锥齿轮是是汽车车桥上的关键零件,必须通过50万次台架疲劳寿命试验和跑车试验方可进行供货。下面本人就我公司MB猎豹齿轮通过100万次台架疲劳试验的热处理方面的经验谈一下自己的体会。

液压挖掘机斗杆台架疲劳试验载荷等效方法

为了克服斗杆各铰点力分别编制成载荷谱进行疲劳试验加载时各力之间关联特性无法再现的问题,即为了获得能够反映实际工况,且能用于编制台架疲劳试验程序谱的基础载荷数据,提出一种复杂载荷等效方法。首先分别采用三维销轴力传感器、压力传感器、位移传感器和应变片,实测挖掘机工作过程中斗杆与铲斗的铰点力、油缸力、摇杆力、工作姿态及斗杆疲劳关键点应力时间历程;其次根据各铰点力的规律和斗杆的运动特征,确定在斗杆局部坐标系下进行台架疲劳试验的加载方案;再根据斗杆截面应力状态,提出以斗杆最大弯矩截面上应力最大点的应力一致为载荷等效基准,将斗杆上的各铰点力等效为斗杆局部坐标系下的1个单向载荷,最后将该等效载荷加载下斗杆结构上3个疲劳关键点的应力-时间历程与对应测点实测应力-时间历程进行对比。结果表明:2条应力曲线相关程度在1#测点处达到97.21%,在2#测点处为91.54%,在3#测点处,相关程度略低,但也达到88.6%;各疲劳关键点处由等效载荷引起的损伤均与实测应力产生的损伤十分接近,从而验证了载荷等效方法的有效性;按该等效方法求得的等效载荷是编制斗杆疲劳计算载荷谱和台架疲劳试验程序谱的基础数据。

某型乘用车铝壳主减速器台架疲劳试验失效研究

针对某型乘用车铝壳主减速器台架齿轮疲劳试验中出现的过早失效问题,进行试验测试分析、试验过程动力学仿真及有限元数值模拟分析,分析结果表明,过早失效主要是台架夹具要求无法与样品铝壳匹配所致。对台架夹具进行了相应的改进并进行成功验证,在此基础上,提出了针对乘用车铝壳主减速器台架试验夹具的相应技术要求。

船舶轴径优化试验台架设计

为验证船舶轴系轴径优化的可行性,需要构建轴系耐疲劳试验台架。文章通过对轴系台架设计需求分析,完成台架初步设计;应用数值计算手段与校中分析方法,求解出台架的螺旋桨质量;根据计算结果对台架设计方案进行改进,最后计算出试验台架的初始加载载荷。该台架设计和计算结果为后续进行轴系的耐疲劳试验奠定了基础。

摩托车道路模拟台架试验研究

选择某排量为125mL摩托车作为样车,在关键位置布置测点并在典型道路上行驶,利用专用路谱采集设备获取典型路谱。对路谱数据进行处理,得到台架驱动信号。根据RPC迭代原理,利用MTS四通道道路模拟试验机,不断模拟迭代逐渐修正初始驱动信号,得到满足一定迭代误差的最终驱动信号,并实现道路模拟台架试验。

加速疲劳试验的疲劳编辑技术

疲劳编辑技术可用来预估零部件疲劳测试周期，浓缩载荷信号以加速在实验室里用单通道、多通道等技术进行的疲劳耐久性试验。结合一个实例介绍了多种工程上常用的疲劳编辑技术的思路及特点。

多通道疲劳试验加速实例

提供了一个在开发产品时如何使用疲劳编辑技术缩短疲劳试验时间的实际例子，特别说明了将疲劳分析和试验联系在一起的“一体化耐久性管理”过程所带来的好处，并突出了选择一种满足工程需要的方法的重要性。

某乘用车副车架振动开裂原因分析及改进

某乘用车副车架在台架试验中出现早期开裂,路试其发动机在特定转速时发生强烈震动,并伴随出现开裂失效。因此,对副车架进行模态分析,找出问题并提出改进方案。对改进后的副车架进行了台架试验及路试试验,证明改进后开裂及震动问题得到解决。

某乘用车副车架轻量化改进

由对应车型工况得到副车架的12种工况,对各工况的受力情况进行对比,选取两个危险工况对副车架进行静力分析,找出应力分布较小的部件,此部件在危险工况下的变形特征为旋转,故对其进行旋转刚度质量系数分析,以研究结构尺寸参数对旋转刚度的影响,进而提出轻量化改进方案,并经同工况下的有限元静力分析验证了改进效果。

某乘用车副车架早期开裂原因分析及改进

某乘用车副车架在台架试验过程中出现早期开裂失效,根据该台架试验对应的副车架工况确定边界条件进行有限元静力分析,得到危险工况下的应力分布情况。通过电测试验验证有限元分析结果。根据有限元计算结果分析开裂原因,并提出对策。对改进后的副车架进行的台架试验证实,改进后开裂问题得到解决。

一种轿车扭转梁的疲劳寿命计算方法研究

对一种轿车扭转梁在台架扭转疲劳试验中的疲劳寿命计算方法进行了研究。应用模态瞬态有限元分析方法对这种疲劳试验进行了模拟,计算出有限元模型中关键单元的带符号Von Mises应力时间历程。应用基于局部应力-应变法的软件处理该应力时间历程的稳态段,计算疲劳寿命。结果表明,该计算疲劳寿命相当接近于这种扭转梁的平均试验寿命。

某乘用车悬架控制臂早期断裂原因分析及改进

针对某乘用车副车架在疲劳台架试验中控制臂早期断裂问题,采用有限元法对控制臂进行静力分析且找出了结构薄弱位置,利用应力应变电测试验验证了控制臂有限元模型的正确性.从焊接结构出发,分析了控制臂早期断裂的原因,并以此为依据提出了一种改进方案.根据改进方案试制控制臂样件并对其进行电测试验,结果表明:改进后控制臂焊接接头局部应力下降明显;通过疲劳台架试验证明,改进方案解决了控制臂早期断裂问题.

复合材料汽车板簧吊耳及其联接的研究

本文描述了玻璃纤维增强复合材料 (GFRP)汽车板簧在紧急制动时的力学模型。给出了吊耳的联接强度设计安全系数。经过八十万次台架疲劳试验和拉伸破坏试验证实 。

复合材料汽车板簧与车桥壳的联接研究

本文描述了复合材料汽车板簧与车桥壳联接处的损伤原因。提出了该联接夹座的技术性能要求和结构设计方案。经过八十万次台架疲劳试验和 4 8万多km的实地道路试验证明夹座的联接方式能基本满足设计要求 。