台湾海峡潮汐潮流的有限元模拟

本文采用三维有限元(QUODDY)模型模拟了台湾海峡的潮汐和潮流特征。模拟结果表明,有限元模型可以得到较好的模拟结果:M2,S2,O1,K1的潮位调和常数的平均绝对偏差分别为(4.18cm,7.0°),(4.68cm,11.4°),(3.52cm,7.1°)和(3.86cm,4.5°);东、北分量潮流的平均偏差M2为(10.1cm/s,29.8°)和(12.2cm/s,30.2°),而K1为(5.3cm/s,47.7°)和(5.7cm/s,49.8°)。海峡内半日潮波系统中占主导地位的是自海峡北边界传入的半日潮波。潮汐类型为正规半日潮和不正规半日潮的海区约占整个计算区域的92%以上。海峡内由四个主要分潮引起的理论最大潮差平均值为320cm,其中最大理论潮差可达681cm,出现在海峡西北部的海坛岛至兴化湾一带。

台湾海峡船舶交通安全的综合评价

综合考虑台湾海峡的交通量、航行环境、海上交通事故等多种因素,建立评价台湾海峡船舶交通安全的指标体系,同时运用模糊数学原理构建每个评价指标的隶属度的模糊子集,并由层次分析法得到每个指标的权重,从而建立综合评判模型,对海峡交通安全进行定量的评价,为台湾海峡定线制的实施,改善台湾海峡交通状况提供科学的依据。

台湾海峡牙鲆亲鱼不同雌雄比例与产卵量和受精率的关系

试验表明台湾海峡牙鲆亲鱼不同雌雄比例与产卵量和受精卵有直接的关系。亲鱼雌雄比例为1∶0.625时,每尾雌鱼的产卵量仅为13.7万粒,平均受精率为82.3%;当亲鱼雌雄比例为1∶1.702时,每尾雌鱼的产卵量可达43.79万粒;平均受精率为88.6%。

以热区为主发展两岸农业合作

阐述了入世以来两岸农业合作的发展和农业改进的现状,大陆热区农业的现状及其与台湾农业合作的成效,分析了存在的问题并提出了以热区为重点的两岸农业合作策略和具体的实施举措。

从史志资料看福建与澎湖的交通往来

福建与澎湖的交通往来,历史悠久。古代台湾海峡的“陆桥”,据有关史志资料记载,其实是福建内陆与澎湖列岛在远古时期的一条陆路通道,只是由于地震的原因,最终沉没于大海之中。这条陆桥的沉没,使得福建和澎湖的交通往来,由陆路转向水路。文章介绍了有史记载以来的从三国到明朝两地的水路往来,由此考证台湾与祖国内陆的渊源。

工业相互依存关系并不能保证中美自动走向和谐

【美国《国家利益》2006年1月3日】2001年春天，英特尔公司董事长安德鲁·格罗夫发表了一个值得注意的讲话。他说，如果台湾海峡及其周边地区爆发战争并导致贸易的中断，那么结果就将是“等同于确保同归于尽（MAD）”。这句话的意思是——至少对于至关重要的电子行业来说——美国和中国的生产体系已经完全联系在一起，二者相互依存。