高速公路桥涵台背回填施工工艺质量控制措施

我国公路桥涵施工技术水平有了长足进步,但是在公路工程投入使用后,仍然会因为多种原因出现桥头跳车现象,从而影响行车舒适性、交通安全,因此,应通过合理应用台背回填技术,避免以上问题的发生。基于高速公路桥涵台背回填施工的重要性,分析了高速公路桥涵台背回填施工问题,并对高速公路桥涵台背回填施工技术要点工艺质量控制措施进行了探究,以期能为相关人员提供参考。

液态粉煤灰在台背回填施工中的应用

廊沧高速公路建设工期紧、技术要求高、施工难度大,沿线桥涵构造物较多,大小型台背上百个,如按常规性的石灰土或沙砾进行台背回填处理,将难以满足工程压实度要求、碾压不均匀易留死角、地基沉降不均匀等问题。

桥涵台背回填施工初探

桥涵跳车是公路建设的一大难题,而导致这一现象的主要原因是台背处理施工。本文根据自己多年来在沿海地区公路施工中的经验,论述台背回填施工在材料选择、施工方法和技术要求等方面的具体做法。

研究公路桥涵台背回填施工技术及管理

针对公路桥涵台背回填施工技术的应用,采取实例分析的方法,做了简单的论述,提出了技术应用质量管理的策略和方法,共享给相关人员参考。从桥涵作业实际来说,做好台背回填施工技术应用全过程的质量把控,对保证整体工程的建设质量,有着重要的意义。现结合具体实践进行分析。

路基台背回填施工中气泡混合轻质土的应用

通过在路基台背回填施工中,采用气泡混合轻质土能够有效的防止台背路基与桥台结构物之间出现不均匀沉降。在实际应用中,气泡混合轻质土能够有效的减少填土,还能够有效保证地基具有足够的附加应力,对整个主体结构的稳定性提供了极大程度的保障。本文也将重点围绕气泡混合轻质土在路基台背回填施工中的应用作为重点进行分析。

公路桥涵台背回填施工技术及管理研究

近年来,在社会经济稳步发展的背景下,我国公路桥涵工程事业发展迅速。其中,台背回填施工是公路桥涵工程非常重要的一个施工环节,为了提高公路桥涵台背回填施工的效率及质量,则有必要落实施工技术及管理措施。因此,本文在分析公路桥涵台背回填施工具体技术的基础上,进一步分析管理方法的具体实施,希望以此提升公路桥涵台背回填施工的整体效率及质量。

高速公路桥涵台背回填施工工艺与质量控制的探讨

在高速公路建设过程中,要重视桥涵台背回填施工工艺的选择,采取严格的质量控制措施提高施工质量。本文将结合实例分析高速公路桥涵台背回填施工工艺与质量控制。

桥涵台背回填流态粉煤灰施工工艺

桥涵台背回填施工的质量直接关系到竣工后行车的舒适性和安全性，为了最大可能地消除桥头跳车和减少不均匀沉降，在确保基坑和台背回填的施工质量及相关技术规范、合同条款、设计图纸的有关规定的前提下，寻求更有效的台背回填施工工艺对公路建设施工人员来说具有深远的意义。

台背回填10%灰土的施工工艺

近年来，随着高速公路的修建．桥头跳车已成为建成高速公路中普遍存在的质量问题，而其形成的主要因素台背回填已引起建设、设计、施工等相关部门的重视。因此，为保证工程质量，对于工程技术人员来说台背回填施工是刻不容缓的技术难题之一。

桥头跳车的成因及防治措施

桥头跳车的成因 填筑材料的压缩 因桥台台后一般填土较高，而台后填料一般为渗透性材料，空隙率较大，且具有一定的含水量，按常规施工程序，都是在完成桥涵结构以后再填筑两端路堤，在施工中采取任何措施都很难将填料颗粒间的孔隙完全消除，加上台背填土施工时压路机碾压作业面小、压实机具不能完全靠近台背等原因，这样就在桥头形成一个填土较高、施工面狭窄、工期紧迫的作业段，大型机械很难进场操作，既使小型压路机，在台背碾压时也会有死角碾压不到，导致了台背回填施工结束后紧靠台背的部分填料其孔隙率仍然很大，特别是埋置式轻型桥台（桩柱式、肋板式、后倾式等），台帽周围一般压路机无法作业，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准，并且在实际施工时，土方往往不能达到最佳含水量，而且台背一定范围内的土方往往辅以人工夯实，压实功较小，局部压实度很难达到工程质量要求。在行车荷载和填料自身重力作用下，填料产生压缩变形，其孔隙率降低而密实度逐渐增大。在工程实践中，即使施工时工序符合规定，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间的推移，也会不可避免地产生沉降。

桥头跳车问题

桥头跳车是公路工程中比较容易出现的问题，尤其在软土地区更易出现。结构物台背回填施工．大多为后期施工，因与路基填筑不同步，不仅施工难度大，而且施工质量不易控制。一旦出现结构物台后沉降，将严重影响竣工后行车的舒适与安全。