PLC在分离式台车行走控制系统中的应用

介绍了分离式台车行走系统及用ＰＬＣ实现对其控制，具体介绍控制系统的硬件构成、功能实现。

一种大车行走台车车轮轴承更换工艺

针对门座起重机行走机构的车轮轴承在长时间运行过程中碎裂后更换操作难度大、工艺繁琐复杂、费用较高的难题,提出一种新型的车轮轴承更换工艺,对原有行走机构箱体、行走机构电机以及行走车轮轴承进行改造,可延长轴承使用寿命,提高维修效率,降低维护成本。

U型槽侧墙衬砌整体式液压行走台车快速施工技术研究

现阶段U型槽侧墙衬砌结构施工一般采用钢管脚手架、三角背撑等支模系统,但该方法存在作业工序转换时间长、模板安装工效低、模板加固措施多、施工安全风险高、工人需求量大、模板拼缝错台大等弊端,且在高速铁路中为防止后期钢材锈蚀,一般不允许预埋钢筋作为固定点。基于此,依托实际工程,研究一种U型槽侧墙衬砌整体式液压行走台车快速施工技术,有效加快施工速度,提升施工质量,研究结论可供类似工程参考。

装船机行走台车平衡轮架裂纹修复技术

通过实体建模和模拟设备使用状况对设备进行了加载后CAE应力分析,得出比较合理的加固方案,并制定了具体的施工工艺。

装船机行走台车故障的改善性维修

青岛港前港公司是从事散杂货作业的专业化公司,1期煤系统年通过能力1500万t,拥有2台额定生产率4 500 t/h的移动式装船机,由日本三菱株式会社设计,上海港机厂制造。

集装箱岸桥行走台车技术改造

充分利用集装箱桥吊的现有行走机构,采用平行式驱动装置代替原有的同轴式驱动装置。行走台车结构更紧凑,布置更合理。

港口起重机行走台车的结构与形式

本文对80年代以来,上海港机厂学习国外的先进技术,对港口起重机的行走台车在结构、平衡、驱动三方面进行了改进设计,使台车在适应性、可靠性上有很大提高。

门座式起重机行走台车连接方式的改进

门座式起重机工作性能优良、结构复杂、通用性强,是港口、码头使用数量多且最为重要的电动装卸机械。我公司现有12台南京MQ4037型40t门座式起重机,主要负责矿石等散装货物的装卸作业,其生产任务量较大、利用率较高。1.行走装置结构MQ4037型40t门座式起重机底部共设有4组行走装置,每组行走装置的大平衡梁7下部与2个小平衡梁5连接,每个小平衡梁5两端通过行走台车立轴6与2组行走台车的台车架4连接,每个台车架安装2组行走轮。

低架门座式起重机行走台车更换技术及其安全作业问题探讨

门座式起重机（下面统称门机）在建筑安装方面的应用：主要用在水电站进行大坝浇灌、设备和预制件吊装等，一般用吊钩。它具有整机装拆运输性好、吊具下放深度大、能较好地适应临时性工作和栈桥上工作等的特点。在低架门机的行走台车更换方面要注意的问题有很多，在施工过程中也存在着各种各样的危险。因此，要想安全的对其实施更换作业，就必须严格按照标准和规则进行施工。这其中包括很多方面：台车自身因素，周围客观环境因素，更换人员的安排，更换需要注意的事项，还有安全环保措施等等。本文仔细的研究一下台车更换的过程和安全方面需要注意的问题。

M1635型门机行走台车结构优化

某M1635型门机的行走台车设计存在薄弱环节。通过对行走台车结构的重新优化设计,来加强其结构强度,满足使用需求。

取料机行走台车拉杆的有限元分析

以Pro/E为平台,建立了取料机行走台车拉杆结构的三维实体模型,基于ANSYS对其进行有限元计算,得出该结构的应力分布云图与总变形分布云图,并据此对拉杆做出安全系数分析和安全界限分析。

装船机行走台车故障的改善性维修研究

装船机行走台车的出现,大大提升码头散料运输效率,降低工作人员的工作难度,促进相关其人员的发展,而科学应用装船机行走台车,能够完成定额生产率之外,还需要相关部门不断对其进行优化,尤其对当前装卸系统生产工艺进行改革,打破以往生产、工作形式,以提升装船机行走台车工作效率,并将装船机行走台车优势充分发挥出来,进而帮助相关企业实现可持续。因此,相关部门应不断对装船机行走台车故障的改善性维修进行研究,以实现原有的目的。

装车机行走台车适应性技术改造

通过对装车机行走台车进行适应性技术改造,改善了行走台车技术性能,降低了行走台车故障率,节约了维修成本,保障了生产的顺利进行。

基于Creo的起重机行走台车参数化建模

行走台车是起重机行走机构的主要部件,主要由台车架、车轮组和铰轴组成,其结构形式相对固定,可以扩展出一系列通用零部件的三维模型。本文利用Creo软件强大的参数化建模功能和族表工具完成行走台车的系列化建模,并提出一种系列化通用标准件的建模方法和思路。

装车机行走台车存在问题及改进方法

我公司矿石自动装车作业系统共有4台无锡工力公司生产的ZC3500型装车机,用于将矿石装载到火车上。1.结构该装车机共有4组行走台车,每组行走台车由2台电动机驱动,每台电动机分别驱动1台减速器。减速器输出轴的轴承座通过螺栓固定在行走台车的面板上,台车面板材为8mm普通A3型钢板,固定螺栓为M16,强度为8.8级。减速器输出轴输出的动力通过开式齿轮传动传递到行走轮上。如图1所示。

大型沉管全断面预制机械化内模系统及施工技术

为解决传统沉管预制模板不能自动伸缩进行支模、脱模以及现有工厂法沉管全断面预制大型针形梁内模占用空间大的问题,对一种能够自动伸缩且适应狭窄空间的沉管隧道机械化内模系统进行设计与研究。设置液压油缸将上部模板和中部模板伸缩至浇筑位置,再通过连接件进行固定形成内模整体;设置路轨与行走台车,内模整体通过行走台车支承于路轨上。混凝土强度达到要求后,驱动升降机构下降使上部模板与沉管混凝土脱离,实现脱模;然后通过行走台车将内模整体移动至下一浇筑区。采用Midas Civil有限元软件对内模系统进行受力分析,结合实际工程应用证明了该内模系统可保证沉管全断面预制工艺的实施和浇筑期间的安全。

国家会议中心二期开合屋面传动系统技术研究与应用

国家会议中心二期项目开合屋面的传动系统技术应用为国内首创,驱动系统采用齿轮-齿条机构和浮动啮合驱动装置,最大的开合屋面45 m×10.5 m,重达约55 t,由7个动力系统同步驱动。机械及电气控制系统的重复运动定位精度达到3 mm范围,保证达到同步精确要求;轨道凹坑设计,实现屋盖竖向提升,解决密封胶条的压紧与松弛。开合屋面即能满足下面花园自然通风,又可达到消防排烟功能。

浅谈便携式台车施工技术与控制

在城市隧道纵坡较大和曲线较缓的施工实践中,台车种类繁多,有些笨重、有些只能一次性使用,并且模板拆装频繁,混凝土外观错台难以保证,通过总结和探索,采取了一些提高施工质量的措施,较好地解决了一些行走的难题,工程进度加快,侧墙成品内实外美。论文对隧道侧墙模板的施工技术做了全面系统地介绍,并提出了改善侧墙外观质量的对策。

浅析环形桥式起重机行走台车加工及装配工艺

对比分析桥式起重机国家标准对传统起重机的装配精度要求,提出了环形桥式起重机大车行走台车装配精度工艺要求,以环形起重机旋转中心为基准,制定机加工工艺和装配工艺,保证起重机的行走机构的装配精度要求,为同类型环形式起重机行走台车装配提供了一种借鉴思路。