带式烧结机台车起拱的力学分析及仿真

针对带式烧结机台车在尾部回程道的起拱问题,对尾部台车的力学关系进行了分析,得出了带式烧结机台车不起拱条件下的力学控制阀值;利用ADAMS软件,建立了450 m2带式烧结机的虚拟样机且进行了动力学仿真,得出了尾部回程道下台车及台车列力值曲线。通过力学阀值进行虚拟控制,达到了无起拱目的,证明了阀值公式的正确性,从力学角度揭示了带式烧结机起拱原因。该研究结果可为今后带式烧结机的工程设计及应用提供理论依据。

带式烧结机台车起拱原因分析

主要分析带式烧结机上行面台车和下行面台车起拱现象,并且利用力学原理来分析烧结机台车起拱原因和解决办法。

带式烧结机台车起拱及其改进

链轮齿板的曲线形状是造成烧结机台车在回车道上起拱的根本原因。起拱现象的存在,会造成台车端部不均匀磨损,降低台车使用寿命,增大烧结机漏风率及负荷。莱钢烧结厂通过对传统齿板形状进行修改,有效减轻了回车道上台车的起拱现象,台车车轮离开道轨的距离由改造前的60mm降到了10mm以内,烧结机实际运行电流由2 4A降至18A ,台车使用寿命延长了6个月,效益显著。

烧结机回程道上台车起拱问题的探讨

本文介绍了烧结机台车起拱的现象 ,产生的原因 ,解决的办法。

烧结机台车起拱原因分析及处理

韶钢5#360m^2带式烧结机回程台车起拱现象严重。通过在烧结生产过程中,测量回程台车的不同起拱髙度,观察其运行趋势,同时在停机时测量尾部弯轨面与齿板面的关键点数据,从力学上分析引起台车起拱的原因,提出更换尾部星轮齿板、调整弯道与齿板间隙、同步调整水平轨道“压轨”等解决方案。实践结果表明:处理措施实施后,台车起拱髙度由均值35mm下降至5mm以下,因起拱造成的髙电流运行均值下降至40A,有效稳定了设备和生产。

烧结机回程道上台车起拱问题的探讨

介绍了粤裕丰钢铁公司烧结厂132 m2烧结机台车起拱的原因,缓解起拱的办法.

烧结机台车起拱原因分析及对策

阐述了运行阻力是上部行车道上起拱的原因;卡轮转动失灵、内弯道磨损,是回程台车起拱的根本原因。

湘钢90m^2烧结机消除台车起拱的实践

分析了湘钢90m2烧结机台车起拱的原因，介绍了该厂消除台车起拱的具体做法．

180m^(2)烧结主机台车起拱原因与处理

九江萍钢钢铁有限公司炼铁厂180m^(2)烧结机台车存在起拱问题,分析原因是头尾弯轨磨损,机尾移动摆架配重过重,滑道、轨道磨损,主机台车磨损严重造成的,通过调整、更换弯道、滑道和轨道保证烧结机安装基准、修复台车装配磨损及调整烧结机配重重量,有效解决了台车起拱问题。

3号烧结机台车起拱的原因探索及其处理方法

烧结机运行中的台车起拱现象，是影响烧结机正常运行并影响烧结生产的较为严重的问题，台车起拱现象的最大弊端是使烧结过程的有害漏风增大。引起台车起拱的因素很多，因此，起拱现象一旦发生，找出其具体成因非常困难。针对梅钢3号烧结机投产初期台车出现的起拱现象，记录了查找其成因的过程及处理过程，以期对今后类似问题提供借鉴。

烧结机台车起拱及其改进分析

带式烧结机在当前烧结生产中属于极为重要的设备,在具体应用过程当中,其主要的工作在于以驱动装置为基础,使头部的星轮旋转,由此对承载混合料的台车向机尾方向进行推进。台车之上所具有的混合料再经过相应的火器下,其自身的表面便予以点燃,混合料在鼓风状态下,其自身表层以垂直向下的方式进行有效的烧结。而台车运行至实际机尾时整体烧结过程便予以完成,但是烧结车在具体运行过程中,其整体台车容易存在起拱问题,而由此会使上升烧结机的漏风率大幅度的增加,同时在一定程度上也会对整体烧结机的实际产量产生负面影响,使其质量受到严重的影响,为了使整体烧结机的产量以及台车在应用过程当中的寿命得以增加,需要思考如何对台车起拱的问题进行有效的消除。由此,文章对烧结机台车所具有的起拱原因进行综合性的探究,对相应的改进措施进行思考,希望能够为我国的烧结机台车的应用提供一定程度的参考。

机台车“起拱”现象处理技术改造

烧结机台车起拱造成的危害,烧结机尾部星轮的运行规律,对尾部星轮运行过程建立数学模型,分析烧结机尾部台车的受力大小。得出烧结机回程台车起拱产生的原因,提出改进措施。

430m^2带式烧结机旋转阻尼器加载装置设计与动力学仿真分析

以430 m2带式烧结机为例,对烧结机下台车列起拱与台车速度波动问题进行了研究。通过建立单辆台车的力学模型,得出下台车列无起拱的力控制阈值;分析了引起台车速度波动的原因;针对尾部星轮角速度波动引起的台车速度波动,提出将旋转阻尼器安装在尾部星轮主轴上来减小波动幅值。仿真结果表明,液压阻力矩加载装置与旋转阻尼器串联使用后,彻底解决了起拱问题,尾部星轮的最大角速度波动值降低了59%,台车速度波动得到了极大地缓解,最大速度波动值仅为之前的40%。