右舵车型车体架构件的布置与开发

随着我国汽车出口量的不断增加,右舵车出口市场也在不断扩大。以往右舵车型的开发是在左舵车型开发完成后再进行适应性更改,但由于缺少右舵车型的设计预留,因此右舵车型的重新开发部件(新开件)范围难以控制,导致开发费用增加,且踏板系统的舒适性较低。在左、右舵车型同步开发项目中,以减少新开件和提高人机舒适性为目标,研究多用途汽车(MPV)右舵车型车体架构件和踏板系统的布置,以期为今后的汽车设计开发提供参考。

某款右舵车中央集控器和遥控器的澳洲适应性设计

介绍澳洲对中央集控器和遥控器不同于中国的法规要求及市场要求。根据这些要求,在某款右舵车中央集控器和遥控器的基础上,通过更改功能和发射频率,以达到澳洲右舵车的市场要求。经过测试、试装验证和评审,结果达到预期的技术要求。

关于出口车型开发右舵车的研究

随着国内汽车行业研发实力不断增强,国内车企已不再满足国内市场,走出国门成为众多车企重要的企业战略。开发欧标、右舵车就成为绕不开的话题,本文从产品研发的角度分析开发右舵车车型的难点及解决方案。

浅谈某轻卡左舵改右舵的设计研究

针对某海外右舵车目标市场,在某轻卡左舵车的基础.上设计开发了一款右舵轻卡产品。本文着重介绍了该海外目标市场的法规要求及现生产产品的法规符合性,以及在现生产左舵车产品的基础上,通过更改车身系统、内饰系统、空调系统、雨刮系统等驾驶室内零部件和前桥总成、转向系统、制动系统等底盘零部件来实现右舵车产品的设计开发。

谭颖 心随我动,我随车动

眼前的谭颖刚刚从意大利试驾法拉利F360 GT2赛车回来,成为中国唯一一个具有国际方程式赛车资格的女赛车手。刚刚回到国内的她,又在自己的博客上让大家投票帮助她选择今年要参加莲花挑战赛,保时捷杯,法拉利赛车中的哪项赛车比赛呢?很难想象,眼前这个长发飘飘的略有些腼腆的女孩是一个拉力赛车手,在那个几乎是纯阳性的环境里和男人们一争高低。本职是总经理助理的谭颖,工作之外的时间都泡在她热爱的赛车上了,“我喜欢把一个高速行驶的机器掌握在手中的感觉,随心所欲。我喜欢在高速度中控制油门、

法兰克福上的中国龙

2005年9月13日,是一个普通的日子,而对于中国汽车工业来说则是个具有历史性意义的日子。这一天,中国惟一被邀请的汽车制造企业代表中国汽车工业首次参加世界顶级车展——德国法兰克福国际汽车博览会,在这个素有世界汽车工业“奥运会”美誉的盛会上展示中国民族汽车工业的辉煌成就。共有吉利、陆风、华晨三家中国汽车企业的展车出现在了展馆里。

有来有往

从本期开始,我们杂志社开始对评刊员进行重新整理,剔除一些未按要求评刊的人员,并新增一批评刊员,希望各位读者主意。本期我们整理出几个E-mail优秀的评刊代表作,敬请大家互相交流。NSX还有新车吗?假如要定购是左舵还是右舵车型?大约多少钱?马力和扭矩多大?最高车速多少?0～100km/h加速需要几秒?油耗多少?