市域铁路车场线50 kg/m钢轨9号有砟道岔优化设计研究

针对既有50 kg/m钢轨9号有砟道岔常见问题,将高速和重载铁路道岔设计创新成果应用于市域铁路车场线50 kg/m钢轨9号有砟道岔研发中,采取系列优化措施提升道岔性能,建立道岔辙叉和尖轨薄弱环节的有限元分析模型,开展受力性能强度检算。结果表明:新型50 kg/m钢轨9号有砟道岔采用相离25 mm、R200 m的相离半切线型单圆曲线平面线型,道岔全长28.848 m,前长13.118 m,后长15.730 m,冲击角为0°49′9″;新型道岔基于CZ2209型道岔,在平面线形、转辙器、辙叉、护轨、岔区扣件系统等方面进行了系列改进优化,提高了道岔性能,减少了后期养护维修工作量;辙叉在薄弱位置的竖向位移在2 mm以内,横向位移在1 mm以内,应力峰值为326.338 MPa,辙叉强度能满足使用要求,且具有一定强度储备;在准静态荷载、疲劳荷载作用下,尖轨顶宽5~50 mm各断面处的应力均在容许限值范围内,强度满足要求,且具备较大安全余量。